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公开(公告)号：CN1289843C
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN03145445.3
申请日：2003-02-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种簧片阀。在簧片阀中，将簧片与阀座相重叠的部分设定在关闭阀孔所必需的最小极限值，使簧片对压力脉动的响应性良好，在保证阀孔规定的开口面积的同时，防止因簧片进入阀孔引起的动作不良。在阀孔21的沿簧片24的纵向的内侧面上形成可阻止簧片24进入阀孔21的突起27。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1211577C
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN01133870.9
申请日：2001-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02P9/005 , F02D2041/2034 , F02D2200/1012 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种相应于运行状况对发动机的点火时刻进行可变控制的发动机点火时刻控制装置，包含用于检测无负荷减速状态的无负荷减速状态检测装置104、检测发动机转速的发动机转速检测装置22、设定回火发生概率高的环境下(无负荷减速状态)的提前角点火时刻(延迟角量)的提前时刻设定部102、及根据脉冲发生器24的输出脉冲和提前点火时刻设定部102通知的提前角量决定点火角度θig的变换器105。这样，可由简单的构成防止回火的发生。
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公开(公告)号：CN100520039C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN02146868.0
申请日：2002-10-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M7/12
CPC classification number: F02M3/09
Abstract: 本发明提供一种没有燃料泄漏问题的、由于配管简单而响应性优良的化油器的燃料供给装置，其化油器具有：节气阀、浮子室、将混合气供给于内燃机的主系统混合气供给机构、低速系统混合气供给机构，该低速系统混合气供给机构由夹着低速空气量孔的低速空气通路和夹着低速量孔的低速燃料通路在节气门开度为包含全闭在内的小开度时将混合气供给到内燃机，其中具有第二低速空气通路(21)和控制阀(23)，该第二低速空气通路(21)在上述低速空气通路(14)的与上述低速燃料通路(12)连接点的上游侧与比上述低速空气量孔(14a)更下游侧连通，上述控制阀(23)设置在上述第二低速空气通路(21)的中途，用于开闭通路。
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公开(公告)号：CN1460804A
公开(公告)日：2003-12-10
申请号：CN03145445.3
申请日：2003-02-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种簧片阀。在簧片阀中，将簧片与阀座相重叠的部分设定在关闭阀孔所必需的最小极限值，使簧片对压力脉动的响应性良好，在保证阀孔规定的开口面积的同时，防止因簧片进入阀孔引起的动作不良。在阀孔21的沿簧片24的纵向的内侧面上形成可阻止簧片24进入阀孔21的突起27。
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公开(公告)号：CN1427146A
公开(公告)日：2003-07-02
申请号：CN02146868.0
申请日：2002-10-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M7/12
CPC classification number: F02M3/09
Abstract: 本发明提供一种没有燃料泄漏问题的、由于配管简单而响应性优良的化油器的燃料供给装置，其化油器具有：节气阀、浮子室、将混合气供给于内燃机的主系统混合气供给机构、低速系统混合气供给机构，该低速系统混合气供给机构由夹着低速空气量孔的低速空气通路和夹着低速量孔的低速燃料通路在节气门开度为包含全闭在内的小开度时将混合气供给到内燃机，其中具有第二低速空气通路(21)和控制阀(23)，该第二低速空气通路(21)在上述低速空气通路(14)的与上述低速燃料通路(12)连接点的上游侧与比上述低速空气量孔(14a)更下游侧连通，上述控制阀(23)设置在上述第二低速空气通路(21)的中途，用于开闭通路。
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公开(公告)号：CN1364978A
公开(公告)日：2002-08-21
申请号：CN01133870.9
申请日：2001-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02P5/155
CPC classification number: F02P9/005 , F02D2041/2034 , F02D2200/1012 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种相应于运行状况对发动机的点火时刻进行可变控制的发动机点火时刻控制装置,包含用于检测无负荷减速状态的无负荷减速状态检测装置104、检测发动机转速的发动机转速检测装置22、设定回火发生概率高的环境下(无负荷减速状态)的提前角点火时刻(延迟角量)的提前时刻设定部102、及根据脉冲发生器24的输出脉冲和提前点火时刻设定部102通知的提前角量决定点火角度θig的变换器105。这样,可由简单的构成防止回火的发生。
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