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公开(公告)号：CN100532774C
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200510005342.3
申请日：2005-02-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 车辆用门一种通过解决门玻璃相对于导槽升降时阻力大的问题，而可以减小门玻璃升降时的阻力；并且通过解决门玻璃完全关闭时产生大的声音的问题，而可实现具有良好静音性能。在使门玻璃(45)与导槽(44)的前部导槽(57)及后部导槽(59)滑动接触并使其升降，在使门玻璃(45)与槽(44)的上部导槽(58)接触时门玻璃(45)被完全关闭，在与后部导槽(59)接触的状态下沿后部导槽(59)滑动的门玻璃(45)的后边(63)上设有使后边(63)的上、下端比后边(63)的中央突出的上、下突出部(突出部)(65、66)。
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公开(公告)号：CN100587220C
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200610066846.0
申请日：2006-03-31
Applicant: 丰田合成株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种玻璃滑槽，沿机动车门的门框内部安装，用于引导在门框内升降的窗玻璃。玻璃滑槽的主体部分包括外侧壁、内侧壁和底壁，由此形成了大致U型横截面的形状。设置外密封唇和内密封唇，使该密封唇由外侧壁和内侧壁的末端部延伸到大致U型横截面的内部。底壁具有由底壁的内表面的侧端部之一向内倾斜的底壁减振唇。在门框与底壁部的外表面之间设置一空间。缓冲材料设置于该空间中。
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公开(公告)号：CN1651706A
公开(公告)日：2005-08-10
申请号：CN200510005342.3
申请日：2005-02-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 车辆用门一种通过解决门玻璃相对于导槽升降时阻力大的问题，而可以减小门玻璃升降时的阻力；并且通过解决门玻璃完全关闭时产生大的声音的问题，而可实现具有良好静音性能。在使门玻璃(45)与导槽(44)的前部导槽(57)及后部导槽(59)滑动接触并使其升降，在使门玻璃(45)与槽(44)的上部导槽(58)接触时门玻璃(45)被完全关闭，在与后部导槽(59)接触的状态下沿后部导槽(59)滑动的门玻璃(45)的后边(63)上设有使后边(63)的上、下端比后边(63)的中央突出的上、下突出部(突出部)(65、66)。
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公开(公告)号：CN1840846A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200610066846.0
申请日：2006-03-31
Applicant: 丰田合成株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种玻璃滑槽，沿机动车门的门框内部安装，用于引导在门框内升降的窗玻璃。玻璃滑槽的主体部分包括外侧壁、内侧壁和底壁，由此形成了大致U型横截面的形状。设置外密封唇和内密封唇，使该密封唇由外侧壁和内侧壁的末端部延伸到大致U型横截面的内部。底壁具有由底壁的内表面的侧端部之一向内倾斜的底壁减振唇。在门框与底壁部的外表面之间设置一空间。缓冲材料设置于该空间中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1733519A
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：CN200510088896.4
申请日：2005-08-02
Applicant: 丰田合成株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60J10/04
CPC classification number: B60J10/74
Abstract: 一种玻璃滑槽，可装配于具有车门玻璃的汽车门。该玻璃滑槽包括：第一基部，适合于配合到窗框内；正对壁部，设置为基本面对导向部件的外侧表面；外侧壁部，设置为基本与导向部件的外侧表面平行；外部密封唇，密封导向部件的外侧表面；限位壁部，对突出部分限位；安装壁部，适合于安装在内装部件上；内部密封唇，密封导向部件的内侧；外部次密封唇和内部次密封唇，其设置于外部密封唇和内部密封唇之间。
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公开(公告)号：CN1680680A
公开(公告)日：2005-10-12
申请号：CN200510063161.6
申请日：2005-04-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60J10/79 , B60J10/265 , B60J10/70 , B60J10/78
Abstract: 本发明提供一种车门窗框构造，该车门窗框构造可以使车门窗框和玻璃面的表面平滑化，且可减小车门窗框的可见宽度，可切实地保持上述玻璃密封件。本发明的车门窗框构造，具有分隔玻璃(22)的保持部，其特征是在分隔玻璃(22)的前侧缘(23)设有玻璃密封件(24)，使分隔窗框(21)、分隔玻璃(22)及玻璃密封件(24)的外表面(46、29、28)齐平。在分隔窗框(21)的比其外表面(46)更往车室内侧的位置，设有法兰部(32)，与设在玻璃密封件(24)的比其外表面28更靠车室内侧位置的嵌合凹部(31)嵌合。
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公开(公告)号：CN100480084C
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200510063161.6
申请日：2005-04-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60J10/79 , B60J10/265 , B60J10/70 , B60J10/78
Abstract: 本发明提供一种车门窗框构造，该车门窗框构造可以使车门窗框和玻璃面的表面平滑化，且可减小车门窗框的可见宽度，可切实地保持上述玻璃密封件。本发明的车门窗框构造，具有分隔玻璃(22)的保持部，其特征是在分隔玻璃(22)的前侧缘(23)设有玻璃密封件(24)，使分隔窗框(21)、分隔玻璃(22)及玻璃密封件(24)的外表面(46、29、28)齐平。在分隔窗框(21)的比其外表面(46)更往车室内侧的位置，设有凸缘部(32)，与设在玻璃密封件(24)的比其外表面(28)更靠车室内侧位置的嵌合凹部(31)嵌合。
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公开(公告)号：CN100430254C
公开(公告)日：2008-11-05
申请号：CN200510007323.4
申请日：2005-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60J10/04
CPC classification number: B60J10/74
Abstract: 本发明目的是提供一种在关闭门玻璃之际，能够抑制门玻璃的推顶声的玻璃导槽结构。其中，玻璃导槽结构(10)，通过从内壁(32)的中间部位(32c)到顶部(34)的外端部(34a)将上唇部(58)向车体(11)的外侧倾斜地延伸，将此上唇部(58)设置在内唇部(36)的上方，使得在门玻璃(21)接触到此内唇部(36)之际，通过门玻璃(21)将内唇部(36)推压到内壁(32)侧，并且通过设置在此内唇部(36)的前端部(61)上的凸起(61a)推压上唇部(58)。
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公开(公告)号：CN1651703A
公开(公告)日：2005-08-10
申请号：CN200510007323.4
申请日：2005-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60J10/74
Abstract: 本发明目的是提供一种在关闭门玻璃之际，能够抑制门玻璃的推顶声的玻璃导槽结构。其中，玻璃导槽结构(10)，通过从内壁(32)的中间部位(32c)到顶部(34)的外端部(34a)将上唇部(58)向车体(11)的外侧倾斜地延伸，将此上唇部(58)设置在内唇部(36)的上方，使得在门玻璃(21)接触到此内唇部(36)之际，通过门玻璃(21)将内唇部(36)推压到内壁(32)侧，并且通过设置在此内唇部(36)的前端部(61)上的凸起(61a)推压上唇部(58)。
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