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公开(公告)号：CN107074087B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201580060041.2
申请日：2015-10-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在地板(11)的一对前部坐席(14L、14R)间设有引导电气设备(D)的下部框架部件(31D)的引导部件(58)。引导部件(58)具有：引导电气设备(D)的左右方向的左右一对导轨(60)；以及与下部框架部件(31D)的凸部(49)嵌合来对电气设备(D)的前后方向位置进行定位的凹部(61)。
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公开(公告)号：CN103456904B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310148147.0
申请日：2013-04-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M2/1077 , H01G9/26 , H01G11/12 , H01G11/76 , H01G15/00 , H01M8/2475 , H01M2220/20 , Y02E60/13 , Y02T10/7022
Abstract: 本发明的目的在于提供一种将多个蓄电模块紧固连结到一对连结板之间来构成蓄电装置时，防止蓄电模块的高电位侧及低电位侧的误组装的蓄电装置。将多个蓄电模块(M)配置在一对连结板(26)之间，使分别设置在一对端板上的紧固连结孔与设置在一对连结板上的基准紧固连结孔对位，并通过紧固连结构件(29)进行紧固连结，从而构成蓄电装置(P)。一对端板包括主板(22)、具备紧固连结孔的副板，主板及副板能够以紧固连结孔的位置不同的两个位置关系进行结合，因此能够将高压侧及低压侧的端板以成为相互不同的形状的方式进行组装，来防止相对于连结板的误组装，并且无需分别制造形状不同的高电位侧及低电位侧的端板，因此能够实现成本下降。
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公开(公告)号：CN115117531B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202210184082.4
申请日：2022-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/204 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M50/244 , H01M50/249 , F04D25/08
Abstract: 本发明提供一种即使在将电池模块配置于风扇的移动目的地的情况下也能够避免风扇的旋转轴与电池单体的接触的车辆用电池组。车辆用电池组(10)具备：电池模块(21)，其通过在第一方向上层叠单电池(211)而构成；风扇(63)，其具有以旋转轴(632)为中心旋转的叶片体(633)，并向电池模块(21)供给空气；以及壳体(25)，其收纳电池模块(21)和风扇(63)。电池模块(21)通过上约束构件(213)和下约束构件(214)在第一方向上约束多个单电池(211)，上约束构件(213)和下约束构件(214)是金属制的板状构件，风扇(63)以旋转轴(632)与下约束构件(214)对置的方式配置。
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公开(公告)号：CN107074087A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580060041.2
申请日：2015-10-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在地板(11)的一对前部坐席(14L、14R)间设有引导电气设备(D)的下部框架部件(31D)的引导部件(58)。引导部件(58)具有：引导电气设备(D)的左右方向的左右一对导轨(60)；以及与下部框架部件(31D)的凸部(49)嵌合来对电气设备(D)的前后方向位置进行定位的凹部(61)。
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公开(公告)号：CN103456904A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310148147.0
申请日：2013-04-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M2/1077 , H01G9/26 , H01G11/12 , H01G11/76 , H01G15/00 , H01M8/2475 , H01M2220/20 , Y02E60/13 , Y02T10/7022
Abstract: 本发明的目的在于提供一种将多个蓄电模块紧固连结到一对连结板之间来构成蓄电装置时，防止蓄电模块的高电位侧及低电位侧的误组装的蓄电装置。将多个蓄电模块(M)配置在一对连结板(26)之间，使分别设置在一对端板上的紧固连结孔与设置在一对连结板上的基准紧固连结孔对位，并通过紧固连结构件(29)进行紧固连结，从而构成蓄电装置(P)。一对端板包括主板(22)、具备紧固连结孔的副板，主板及副板能够以紧固连结孔的位置不同的两个位置关系进行结合，因此能够将高压侧及低压侧的端板以成为相互不同的形状的方式进行组装，来防止相对于连结板的误组装，并且无需分别制造形状不同的高电位侧及低电位侧的端板，因此能够实现成本下降。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115117531A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210184082.4
申请日：2022-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/204 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M50/244 , H01M50/249 , F04D25/08
Abstract: 本发明提供一种即使在将电池模块配置于风扇的移动目的地的情况下也能够避免风扇的旋转轴与电池单体的接触的车辆用电池组。车辆用电池组(10)具备：电池模块(21)，其通过在第一方向上层叠单电池(211)而构成；风扇(63)，其具有以旋转轴(632)为中心旋转的叶片体(633)，并向电池模块(21)供给空气；以及壳体(25)，其收纳电池模块(21)和风扇(63)。电池模块(21)通过上约束构件(213)和下约束构件(214)在第一方向上约束多个单电池(211)，上约束构件(213)和下约束构件(214)是金属制的板状构件，风扇(63)以旋转轴(632)与下约束构件(214)对置的方式配置。
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公开(公告)号：CN104364932B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201380027493.1
申请日：2013-04-18
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社杰士汤浅国际
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M10/0468 , H01M2/1077 , H01M2/1094 , H01M10/0481 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6562 , H01M2220/10 , H01M2220/20
Abstract: 蓄电模块(M)构成为，将一对端板(14)重叠于在层叠方向上层叠的多个蓄电单元(11)的层叠方向两端，并通过在与蓄电单元(11)之间对绝缘性的绝缘器(18)进行夹持的框架(15)连接一对端板(14)。如果在蓄电单元(11)的表面产生的冷凝水沿着绝缘器(18)流动而与端板(14)相接触，则有可能会发生液接，但是由于在蓄电模块(M)的搭载状态下绝缘器(18)具备在与层叠方向交叉的方向上延伸的第1肋(18f)，所以附着于绝缘器(18)的冷凝水被第1肋(18f)阻止而不能流向端板(14)，能够防止蓄电单元(11)经由冷凝水而与端板(14)相液接。此外，由于冷凝水从绝缘器(18)流向下方而被排出，所以还能够防止蓄电单元(11)间的液接。
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公开(公告)号：CN104364931B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201380027461.1
申请日：2013-04-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M2/1094 , H01M2/1061 , H01M2/1077 , H01M2/206 , H01M2220/20
Abstract: 在蓄电模块(M)的搭载状态下，铅垂方向下端比蓄电单元(11)以及端板(14)的铅垂方向下端更向下方突出的端部蓄电单元座(12A)具备与端板(14)相对置的第1面(P1)和与蓄电单元(11)相对置的第2面(P2)，在第1面(P1)形成向铅垂方向下方延伸后向层叠方向外方弯曲的第1排水通路(31)，并且在第2面(P2)形成在铅垂方向上延伸的第2排水通路(32)，因此能够使第1面(P1)侧的非冷凝水和第2面(P2)侧的冷凝水各自从第1排水通路(31)以及第2排水通路(32)以相互不接触的方式分别被排出，从而能够防止蓄电单元(11)与端板(14)相液接。
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公开(公告)号：CN104364931A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201380027461.1
申请日：2013-04-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M2/1094 , H01M2/1061 , H01M2/1077 , H01M2/206 , H01M2220/20 , H01M2/10 , H01M2/1016
Abstract: 在蓄电模块(M)的搭载状态下，铅垂方向下端比蓄电单元(11)以及端板(14)的铅垂方向下端更向下方突出的端部蓄电单元座(12A)具备与端板(14)相对置的第1面(P1)和与蓄电单元(11)相对置的第2面(P2)，在第1面(P1)形成向铅垂方向下方延伸后向层叠方向外方弯曲的第1排水通路(31)，并且在第2面(P2)形成在铅垂方向上延伸的第2排水通路(32)，因此能够使第1面(P1)侧的非冷凝水和第2面(P2)侧的冷凝水各自从第1排水通路(31)以及第2排水通路(32)以相互不接触的方式分别被排出，从而能够防止蓄电单元(11)与端板(14)相液接。
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公开(公告)号：CN113346181B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202110195092.3
申请日：2021-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/24 , H01M10/613 , H01M10/6563
Abstract: 本发明提供一种蓄电池单元，其能够适当地对蓄电池进行温度管理并且具有优异的布局性。搭载于车辆(V)的蓄电池单元(1)具备：蓄电池(2)；收容所述蓄电池的壳体(3)；上表面覆盖件(61)，其在壳体内覆盖蓄电池的上表面；进气部(61a)，其设置于上表面覆盖件，从壳体的外部向蓄电池的上方取入空气；下表面覆盖件(62)，其在壳体内覆盖蓄电池的下表面；排气部(62a)，其设置于下表面覆盖件，将对蓄电池进行了冷却或加温的空气排出；以及风扇(63)，其配置于下表面覆盖件的下方，取入从排气部(62a)排出的空气，并向下表面覆盖件与壳体的底部(31a)之间排出。
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