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    固结树脂构造体及其制造方法
    1.
    发明公开
    固结树脂构造体及其制造方法 失效

    公开(公告)号：CN104029733A

    公开(公告)日：2014-09-10

    申请号：CN201410075637.7

    申请日：2014-03-04

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 粟野克行

    IPC: B62D21/02

    CPC classification number: B29C45/14795 ,  B29C2045/14803 ,  B29D99/00 ,  B29K2705/00 ,  B29K2715/00 ,  B29K2715/003 ,  B29L2031/727 ,  B62D21/11 ,  B62D29/041 ,  E04C5/07 ,  F16B43/00 ,  Y10T16/05

    Abstract: 本发明提供固结树脂构造体及其制造方法，其在确保了接合强度的状态下，将被固结部抑制得较小并且能够实现轻量化，此外，在对固结树脂构造体进行固结时能够将被固结部配置在较小的空间。固结树脂构造体（10）具备纤维增强树脂构件（12），并具备与纤维增强树脂构件（12）接合的铝合金制的第一套管部（14），第一套管部（14）被构成为能够通过螺栓（65）·螺母（66）与其他构造体（68）固结。固结树脂构造体（10）具备设置于上下的套管部位（41a、45a）并由发泡金属形成的第一发泡金属部（21）。将树脂含浸在第一发泡金属部（21）而将第一发泡金属部（21）与纤维增强树脂构件（12）接合。

    接合构造体及其制造方法
    2.
    发明公开
    接合构造体及其制造方法 无效

    公开(公告)号：CN108238113A

    公开(公告)日：2018-07-03

    申请号：CN201711436626.7

    申请日：2017-12-26

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 粟野克行 ,  西条康彦 ,  安斋真实

    IPC: B62D27/02 ,  B62D29/00 ,  B29C65/48 ,  B29L31/30

    Abstract: 本发明涉及一种接合构造体及其制造方法。副车架(12)在侧方支架(22L、22R)的接合部(80)的表层形成无定形构造层(200)。并且，介于侧方支架(22L、22R)的接合部(80)的接合面(202)与中心梁(20)的端部(66L、66R)的接合面(34a)之间的粘结剂(130)的外周端部(132)位于无定形构造层(200)的表面上。本发明能够防止电腐蚀侵入金属部件的表面与粘结剂等接合部件的外周端部的分界面，因此，能够良好地将侧方支架(22L、22R)和中心梁(20)相接合。

    车辆前部结构
    4.
    发明公开
    车辆前部结构 失效

    公开(公告)号：CN104029734A

    公开(公告)日：2014-09-10

    申请号：CN201410076974.8

    申请日：2014-03-04

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 粟野克行 ,  弥武朋也

    IPC: B62D21/09 ,  B62D21/00

    CPC classification number: B62D21/11 ,  B62D3/12 ,  B62D25/082

    Abstract: 本发明提供一种实现车辆的轻量化且能够充分地吸收冲击载荷的车辆前部结构。车辆前部结构(12)在左右的侧车架(13、14)的下方设有副车架(20)。副车架包括将左侧梁(31)及右侧梁(32)的后端部(31a、32a)连结的横梁(33)、在左侧梁(31)及右侧梁(32)的前端部(31b、32b)支承转向齿轮箱(21)的支承机构(35)。转向齿轮箱(21)通过由支承机构(35)支承而配置在动力装置(24)的车辆前方侧。支承机构(35)形成为通过输入的冲击载荷F2而能够断裂，以使转向齿轮箱(21)通过冲击载荷F2而向下方脱落。

    粘接构造
    7.
    发明授权
    粘接构造 有权

    公开(公告)号：CN109131596B

    公开(公告)日：2021-07-23

    申请号：CN201810532138.4

    申请日：2018-05-29

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 粟野克行

    IPC: B62D27/02 ,  B62D29/00

    Abstract: 本发明提供一种难以产生由时效变化引起的剥离以及强度下降的粘接构造。该粘接构造(1)在对置配置的一对部件(中心梁(11)、托架(21))的部件间涂布粘接剂而将其进行粘接固定，至少在其中一方部件(托架(21))上设定朝向另一方部件(中心梁(11))以规定的高度尺寸(H25)突出的突起(25)。

    车辆前部结构
    8.
    发明授权
    车辆前部结构 失效

    公开(公告)号：CN104029734B

    公开(公告)日：2016-08-17

    申请号：CN201410076974.8

    申请日：2014-03-04

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 粟野克行 ,  弥武朋也

    IPC: B62D21/09 ,  B62D21/00

    CPC classification number: B62D21/11 ,  B62D3/12 ,  B62D25/082

    Abstract: 本发明提供一种实现车辆的轻量化且能够充分地吸收冲击载荷的车辆前部结构。车辆前部结构(12)在左右的侧车架(13、14)的下方设有副车架(20)。副车架包括将左侧梁(31)及右侧梁(32)的后端部(31a、32a)连结的横梁(33)、在左侧梁(31)及右侧梁(32)的前端部(31b、32b)支承转向齿轮箱(21)的支承机构(35)。转向齿轮箱(21)通过由支承机构(35)支承而配置在动力装置(24)的车辆前方侧。支承机构(35)形成为通过输入的冲击载荷F2而能够断裂，以使转向齿轮箱(21)通过冲击载荷F2而向下方脱落。

    保持对象构件的保持结构
    9.
    发明授权
    保持对象构件的保持结构 失效

    公开(公告)号：CN103362909B

    公开(公告)日：2016-01-13

    申请号：CN201310110451.6

    申请日：2013-04-01

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 粟野克行

    IPC: F16B5/02 ,  F16B11/00

    Abstract: 本发明提供一种能够容易管理粘接剂的膜厚，且不对保持对象构件施加轴向力(紧固力)就能够对保持对象构件进行保持的保持对象构件的保持结构。保持对象构件的保持结构(10)具备：具有从轴部(12)突出的第一凸缘部(13)的第一保持构件(11)；能够配置在第一凸缘部(13)的一侧的FRP面板(15)；与轴部(12)的第一外螺纹部(34)能够螺合的第二保持构件(17)。在第一凸缘部(13)的第一面(13a)上设有第一环状凹部(43)，在第一环状凹部(43)中填充有第一粘接剂(16)。而且，在第二凸缘部(19)的第二面(19b)上设有第二环状凹部(54)，在第二环状凹部(54)中填充有第二粘接剂(23)。

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