公开(公告)号：CN103326647A

公开(公告)日：2013-09-25

申请号：CN201310086992.X

申请日：2013-03-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大泽俊章 ,  永露敏弥 ,  小林正树 ,  加门邦人 ,  荻野和政

IPC: H02P9/04 ,  H02J7/14

Abstract: 本发明提供一种怠速停止车辆的发电控制装置，其能够不改变现有的电线束，无论蓄电池的充电残量如何都始终供给适当的充电电压。在时刻（t1），开始增加滞后角量（θx）的发电量的增量控制。在时刻（t2），在滞后角量（θx）超过切换阈值（θref）并且持续规定的升压判断时间（△）时，在时刻（t3），开始升压控制，该升压控制以增加率（△V）逐渐单调地增加目标调整电压（Vt）。之后，在时刻（t6），开始减少滞后角量（θx）的发电量的减量控制。在时刻（t8），在滞后角量（θx）低于切换阈值（θref）并且持续降压判断时间（△）时，在时刻（t10），开始降压控制，该降压控制以减少率（△V）逐渐单调地减少目标调整电压（Vt）。

公开(公告)号：CN103326647B

公开(公告)日：2016-09-28

申请号：CN201310086992.X

申请日：2013-03-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大泽俊章 ,  永露敏弥 ,  小林正树 ,  加门邦人 ,  荻野和政

IPC: H02P9/04 ,  H02J7/14

Abstract: 本发明提供一种怠速停止车辆的发电控制装置，其能够不改变现有的电线束，无论蓄电池的充电残量如何都始终供给适当的充电电压。在时刻（t1），开始增加滞后角量（θx）的发电量的增量控制。在时刻（t2），在滞后角量（θx）超过切换阈值（θref）并且持续规定的升压判断时间（△）时，在时刻（t3），开始升压控制，该升压控制以增加率（△V）逐渐单调地增加目标调整电压（Vt）。之后，在时刻（t6），开始减少滞后角量（θx）的发电量的减量控制。在时刻（t8），在滞后角量（θx）低于切换阈值（θref）并且持续降压判断时间（△）时，在时刻（t10），开始降压控制，该降压控制以减少率（△V）逐渐单调地减少目标调整电压（Vt）。