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公开(公告)号：CN111918798B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN201980022716.2
申请日：2019-04-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种跨骑型车辆的控制系统。控制机构(40A)具备判定驱动源(21)的运转状态的运转状态判定机构(43)、判定与认证机构(2)的遥控钥匙(4)之间的通信状态的通信状态判定机构(46)，所述控制机构(40A)当所述控制机构(40A)为接通状态、且在所述运转状态判定机构(43)中判定为所述驱动源(21)为非运转时，在所述通信状态判定机构(46)中判定为与所述遥控钥匙(4)之间的通信消失的情况下，使基于驱动源起动机构(21a)的对所述驱动源(21)的起动不能进行。
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公开(公告)号：CN103326647A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310086992.X
申请日：2013-03-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种怠速停止车辆的发电控制装置，其能够不改变现有的电线束，无论蓄电池的充电残量如何都始终供给适当的充电电压。在时刻（t1），开始增加滞后角量（θx）的发电量的增量控制。在时刻（t2），在滞后角量（θx）超过切换阈值（θref）并且持续规定的升压判断时间（△）时，在时刻（t3），开始升压控制，该升压控制以增加率（△V）逐渐单调地增加目标调整电压（Vt）。之后，在时刻（t6），开始减少滞后角量（θx）的发电量的减量控制。在时刻（t8），在滞后角量（θx）低于切换阈值（θref）并且持续降压判断时间（△）时，在时刻（t10），开始降压控制，该降压控制以减少率（△V）逐渐单调地减少目标调整电压（Vt）。
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公开(公告)号：CN111918798A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201980022716.2
申请日：2019-04-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制系统。控制机构(40A)具备判定驱动源(21)的运转状态的运转状态判定机构(43)、判定与认证机构(2)的遥控钥匙(4)之间的通信状态的通信状态判定机构(46)，所述控制机构(40A)当所述控制机构(40A)为接通状态、且在所述运转状态判定机构(43)中判定为所述驱动源(21)为非运转时，在所述通信状态判定机构(46)中判定为与所述遥控钥匙(4)之间的通信消失的情况下，使基于驱动源起动机构(21a)的对所述驱动源(21)的起动不能进行。
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公开(公告)号：CN115715350A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202180041253.1
申请日：2021-04-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种能够使回摆控制中的反转驱动在所期望的范围准确地停止的发动机起动装置。在具备ACG起动马达(50)、检测曲轴(C)的旋转状态的曲柄转角传感器(40)、计算曲轴(C)的转速(Ne)的转速计算机构(81)和控制ACG起动马达(50)的驱动及发电的控制部(80)的发动机起动装置(100)中，控制部(80)在发动机(E)起动时，执行使曲轴(C)反转驱动至规定范围的回摆控制。控制部(80)在回摆控制中转速(Ne)超过阈值(Ne1)时使ACG起动马达(50)的输出降低，并且在回摆控制中转速(Ne)成为阈值(Ne1)以下时使ACG起动马达(50)的输出上升。
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公开(公告)号：CN103326647B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201310086992.X
申请日：2013-03-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种怠速停止车辆的发电控制装置，其能够不改变现有的电线束，无论蓄电池的充电残量如何都始终供给适当的充电电压。在时刻（t1），开始增加滞后角量（θx）的发电量的增量控制。在时刻（t2），在滞后角量（θx）超过切换阈值（θref）并且持续规定的升压判断时间（△）时，在时刻（t3），开始升压控制，该升压控制以增加率（△V）逐渐单调地增加目标调整电压（Vt）。之后，在时刻（t6），开始减少滞后角量（θx）的发电量的减量控制。在时刻（t8），在滞后角量（θx）低于切换阈值（θref）并且持续降压判断时间（△）时，在时刻（t10），开始降压控制，该降压控制以减少率（△V）逐渐单调地减少目标调整电压（Vt）。
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