公开(公告)号：CN1456796A

公开(公告)日：2003-11-19

申请号：CN03107887.7

申请日：2003-04-01

Applicant: 株式会社小松制作所

Inventor： 伊藤拓实 ,  并松宽仁 ,  安藤初男 ,  江藤靖臣 ,  小野寺康之

IPC: F02M25/07 ,  F01N3/02

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: 一种废气再循环装置，该废气再循环装置(10)，将装配于废气再循环配管(11)间的废气再循环冷却器(20)的排气通路(35)按排气入口(32)侧处于排气出口(33)侧下方设置。另外，排气通路(35)可将排气入口(32)侧处于下方，并相对于水平面倾斜至少5度设置。这样，凝结水能可靠地流至排气入口一侧。从而，凝结水中硫酸成分被高温排出气体分解、蒸发，可防止废气再循环装置各部件的腐蚀。这种废气再循环装置，不用担心由废气再循环冷却器产生的排出气体的凝结水腐蚀废气再循环装置各部件。

公开(公告)号：CN1573055A

公开(公告)日：2005-02-02

申请号：CN200410044665.9

申请日：2004-05-19

Applicant: 株式会社小松制作所

Inventor： 小野寺康之 ,  西山利彦 ,  伊藤拓实

IPC: F02C9/48 ,  F02D43/00 ,  F02B37/12 ,  F02D41/02 ,  F02D23/00

CPC classification number: F02B37/16 ,  F02B3/06 ,  F02B29/0425 ,  F02B37/10 ,  F02D23/02 ,  F02D41/0007 ,  F02M26/05 ,  F02M26/10 ,  F02M26/19 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/144

Abstract: 一种具有供气旁路控制装置(40)的内燃机(1)，用旁通管路(23)连通排气涡轮增压器(20)的压缩机(21)的出口通路和排气涡轮机(22)的入口通路，设置旁通阀(24)。通过阀门调节器(30)，在柴油发动机(1)的运转状态处于低速、高负荷区时，控制旁通阀(24)，将旁通管路(23)向开方向调节。由于部分供气流入排气管路(4)，所以排气涡轮机(22)更多地旋转，增加供气流量，柴油发动机(1)的输出功率提高。此外，通过增加供气流量，能够防止压缩机(21)接近喘振区域。

公开(公告)号：CN1536217A

公开(公告)日：2004-10-13

申请号：CN200410031831.1

申请日：2004-03-30

Applicant: 株式会社小松制作所

Inventor： 安藤初男 ,  岩崎达也 ,  并松宽仁 ,  伊藤拓实 ,  小野寺康之

IPC: F02M55/02

CPC classification number: F02M55/02 ,  F02M55/025 ,  F02M59/04 ,  F02M63/0225

Abstract: 一种发动机用燃料喷射管的管布置结构，在各气缸盖(100a～100f)上分别设置燃料喷射阀(101a～101f)。各燃料喷射阀(101a～101f)，通过燃料喷射管(103a～103f)连接与带列状地延伸的共用油轨(105)内的接头(105a～105f)连接。在该例中，通过交叉燃料喷射管(103b、103c、103d、103e)进行交叉连接，可以实现全部燃料喷射管(103a～103f)的等长度化。由此，能够降低燃料喷射量的不均等，提高发动机性能。这种发动机用燃料喷射管的管布置结构，具有能够降低燃料喷射量的不均等、提高发动机性能和提高管布置结构的生产效率及可靠性等的优点。

公开(公告)号：CN100523477C

公开(公告)日：2009-08-05

申请号：CN200410031831.1

申请日：2004-03-30

Applicant: 株式会社小松制作所

Inventor： 安藤初男 ,  岩崎达也 ,  并松宽仁 ,  伊藤拓实 ,  小野寺康之

IPC: F02M55/02

CPC classification number: F02M55/02 ,  F02M55/025 ,  F02M59/04 ,  F02M63/0225

Abstract: 一种发动机用燃料喷射管的管布置结构，在各气缸盖(100a～100f)上分别设置燃料喷射阀(101a～101f)。各燃料喷射阀(101a～101f)，通过燃料喷射管(103a～103f)连接与带列状地延伸的共用油轨(105)内的接头(105a～105f)连接。在该例中，通过交叉燃料喷射管(103b、103c、103d、103e)进行交叉连接，可以实现全部燃料喷射管(103a～103f)的等长度化。由此，能够降低燃料喷射量的不均等，提高发动机性能。这种发动机用燃料喷射管的管布置结构，具有能够降低燃料喷射量的不均等、提高发动机性能和提高管布置结构的生产效率及可靠性等的优点。

公开(公告)号：CN100455782C

公开(公告)日：2009-01-28

申请号：CN200410044665.9

申请日：2004-05-19

Applicant: 株式会社小松制作所

Inventor： 小野寺康之 ,  西山利彦 ,  伊藤拓实

IPC: F02C9/48 ,  F02D43/00 ,  F02B37/12 ,  F02D41/02 ,  F02D23/00

CPC classification number: F02B37/16 ,  F02B3/06 ,  F02B29/0425 ,  F02B37/10 ,  F02D23/02 ,  F02D41/0007 ,  F02M26/05 ,  F02M26/10 ,  F02M26/19 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/144

Abstract: 一种具有供气旁路控制装置(40)的内燃机(1)，用旁通管路(23)连通排气涡轮增压器(20)的压缩机(21)的出口通路和排气涡轮机(22)的入口通路，设置旁通阀(24)。通过阀门调节器(30)，在柴油发动机(1)的运转状态处于低速、高负荷区时，控制旁通阀(24)，将旁通管路(23)向开方向调节。由于部分供气流入排气管路(4)，所以排气涡轮机(22)更多地旋转，增加供气流量，柴油发动机(1)的输出功率提高。此外，通过增加供气流量，能够防止压缩机(21)接近喘振区域。

公开(公告)号：CN1300448C

公开(公告)日：2007-02-14

申请号：CN03107887.7

申请日：2003-04-01

Applicant: 株式会社小松制作所

Inventor： 伊藤拓实 ,  并松宽仁 ,  安藤初男 ,  江藤靖臣 ,  小野寺康之

IPC: F01N3/02 ,  F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: 一种废气再循环装置(10)，将装配于废气再循环配管(11)间的废气再循环冷却器(20)的排气通路(35)按排气入口(32)侧处于排气出口(33)侧下方设置。另外，排气通路(35)可将排气入口(32)侧处于下方，并相对于水平面倾斜至少5度设置。在废气再循环冷却器的排气入口侧设有入口机罩(30)，入口机罩固接在排气入口(32)侧的板(22)上。入口机罩的底部(34)形成为：从排气入口侧的板部向排气入口，与壳体(21)内侧底面处于同一平面或向下方。这样，凝结水能可靠地流至排气入口一侧。从而，凝结水中硫酸成分被高温排出气体分解、蒸发，可防止废气再循环装置各部件的腐蚀。