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公开(公告)号：CN107208578B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201680002176.8
申请日：2016-09-26
Applicant: 株式会社小松制作所
CPC classification number: F02M26/41 , F02M26/05 , F02M26/21 , F02M26/23 , F02M26/28 , F02M26/30 , F02M26/32
Abstract: 使从发动机的排气歧管排出的排出气体向发动机的进气歧管循环的EGR装置(20)，具备：EGR冷却器(21)，其设置在排气歧管的下游，冷却从排气歧管排出的排出气体；一对EGR阀，其设置在进气歧管的上游，调节向进气歧管供给的排出气体的供给量；排出气体连接器(24)，其使EGR冷却器(21)及所述排气歧管连通；排出气体连接器(24)具备供给有对在内部流动的排出气体进行冷却的冷却水的冷却水通路(24D)。
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公开(公告)号：CN105370387B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201510497019.6
申请日：2015-08-13
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： J·克默林 , H·M·金德尔 , V·斯米利亚诺夫斯基 , F·A·萨默候夫 , A·库斯克
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B39/00 , F02B2037/125 , F02C3/34 , F02D41/0065 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/09 , F02M26/17 , F02M26/25 , F02M2026/005 , F04D29/4213 , F04D29/441 , F04D29/661 , F05D2220/40 , F05D2250/51 , F05D2270/101 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及具有排气涡轮增压器的机械增压内燃发动机及其运转方法。提供用于在压缩机的上游引起涡流的实施例。在一个示例中，一种方法包括，在第一状况期间，经由排气再循环(EGR)喷射器的切向流动管道使排气从涡轮的下游流向压缩机的上游，其中排气再循环(EGR)喷射器在压缩机的上游周向地环绕进气通道；以及在第二状况期间，经由EGR喷射器的径向流动管道使排气从涡轮的下游流向压缩机的上游。
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公开(公告)号：CN104975925B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201510165110.8
申请日：2015-04-09
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： M.格赖纳
CPC classification number: F02B37/183 , F01N13/10 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/16 , F02M26/42 , F02M26/70 , F02M26/71 , Y02T10/144
Abstract: 本申请涉及尤其是机动车中的燃烧发动机的废气歧管。本发明涉及用于燃烧发动机的废气歧管（1），尤其是机动车的燃烧发动机，该发动机具有废气涡轮增压系统和用于将来自废气歧管（1）的废气气体再循环到发动机进口的废气气体再循环系统，其中废气歧管（1）具有歧管管体（4），歧管管体具有多个入流开口（6）和用于废气气体再循环系统的和通向废气涡轮增压器的出口开口（7、8），所述入流开口优选通过连接短管连接到燃烧发动机的燃烧室，所述出口开口通过连接器从歧管管体（4）分支出来，其中出口开口（7、8）被分配有流动引导元件，其能被以受控方式移动并且根据可具体规定的操作参数将废气气体流选择性地分配到出口开口（7、8）。根据本发明，提供了流动引导元件由废气气体翻板阀（10）形成，该废气气体翻板阀被可枢转地安装在歧管管体（4）内，并且借助该废气气体翻板阀废气气体流可被引向用于废气气体再循环系统的出口开口（7）以及引向通向废气涡轮增压器的出口开口（8）。
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公开(公告)号：CN104573305B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201410520651.3
申请日：2014-09-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G16C60/00
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B2037/122 , F02D41/1445 , F02D41/1446 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , F02M26/05 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的实施例提供一种用于估算涡轮增压内燃机(110)的增压压力的方法，其中，所述方法运行以下步骤：估算作为发动机运行参数函数的节流阀温度；估算作为所述节流阀温度函数的进入空气质量流量和排气质量流量；估算作为发动机运行参数函数的涡轮机入口压力与涡轮机出口压力；估算作为所述进入空气质量流量和排气质量流量以及涡轮机入口压力和出口压力函数的涡轮机速度；估算作为所述涡轮机速度函数的增压压力。估算涡轮增压内燃机(110)的最大增压压力，其中，所述方法循环地运行以下步骤：估算(S500)节流阀(330)温度；估算(S510)空气质量流量和排气质量流量；估算(S520)涡轮机(250)入口压力和涡轮机出口压力；估算(S530)涡轮机(250)速度；估算(S540)最大增压压力。
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公开(公告)号：CN109653905A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811653627.1
申请日：2018-12-29
Applicant: 天津大学
CPC classification number: F02M26/05 , F02D41/0052 , F02D41/0077 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02M26/10 , F02M26/13
Abstract: 本公开提供一种配有可变喉口直径文丘里管的船机EGR系统及使用方法，该系统包括控制器、伺服电机、船机、通过进气歧管连接在船机进气口上的进气总管、通过排气歧管连接在船机排气口上的排气总管、增压器、涡轮，在排气总管引出一条排气旁通管路与EGR阀进气口连接；可变喉口直径文丘里管安装在EGR阀出气口所连接的EGR管路上。该系统能够根据船机工况状态改变文丘里管的喉口直径，使其不但能够实现大EGR率，还兼顾不同负荷对EGR的需求；能够有效改善船机性能，尤其降低NOx排放，成本较低和空间占用较少，便于安装在船机上，对机舱布置影响不大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103711592B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201310552597.6
申请日：2013-09-30
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02D9/06 , F02D41/0225 , F02D41/12 , F02D2250/18 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02M26/25 , F02N2200/124
Abstract: 本发明涉及用于在滑动运行中控制车辆的方法，包括以下步骤：‑估算必要的额定阻力矩(114)，从而使车辆在滑动运行中保持在确定的运行状态中，‑基于估算出的额定阻力矩(114)调节(90、92、94)车辆的驱动装置的输出功率。
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公开(公告)号：CN108625978A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810234204.X
申请日：2018-03-21
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02B37/04 , F02B37/12 , F02B37/013 , F02B39/10
CPC classification number: F02B37/14 , F01N3/0842 , F01N3/101 , F01N3/323 , F02B37/013 , F02B37/04 , F02B37/11 , F02B37/16 , F02B37/162 , F02B37/168 , F02B37/22 , F02B37/225 , F02B39/10 , F02D41/0007 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/0092 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02N19/005 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及用于使用可电驱动的压缩机的发动机起动的方法和系统。提供用于在车辆处于运动中时在发动机停止之后的发动机重新起动期间加快涡轮加速的方法和系统。在一个示例中，方法包括响应于满足发动机重新起动状况，操作可电驱动的压缩机以将压缩空气供应到涡轮增压器涡轮以用于在发动机起动转动期间加快涡轮加速。
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公开(公告)号：CN104608594B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201410575165.1
申请日：2014-10-24
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： R·D·皮尔西弗
CPC classification number: B60H1/20 , F01N5/02 , F01N11/002 , F01N2550/02 , F01P3/20 , F01P2060/08 , F02D9/04 , F02D21/08 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02D2200/0802 , F02D2700/04 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/10 , F02M26/24 , F02M26/27 , F02M26/30 , F02M26/44 , F02M26/47 , F02N2200/0804 , F02P5/15 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及用于客厢加热的排气节流。公开用于加热车辆客厢的实施例。在一个例子中，一种用于加热车辆客厢的方法包括关闭排气节气门并且使至少一部分节流的排气转向通过节气门的上游联接的排气再循环(EGR)冷却器，并且从EGR冷却器向构造成对车辆客厢提供热的加热器芯子传输热。以这种方式，排气热可以直接传送至客厢加热系统。
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公开(公告)号：CN105829689B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201380081737.4
申请日：2013-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 野木嘉人
CPC classification number: F02M26/04 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N13/009 , F01N2610/03 , F01N2900/0422 , F01N2900/1602 , F01N2900/1614 , F02B37/12 , F02B47/08 , F02D21/08 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/0065 , F02D41/0275 , F02D41/1475 , F02D2041/0017 , F02D2200/0406 , F02D2200/0812 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02M26/50 , F02M26/52 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及内燃机的排气净化装置，其实施如下的过浓控制，即，通过在节气门开度从基本节气门开度被切换为过浓控制用节气门开度且EGR率从基本EGR率被切换为过浓控制用EGR率的状态下，在膨胀行程或排气行程中向气缸内喷射追加的燃料，从而使从内燃机燃烧室被排出的废气的空燃比暂时性地降低。在开始实施过浓控制时，首先将低压侧EGR控制阀开度(VEGRL)切换为过浓控制用低压侧EGR控制阀开度(VEGRLR)。接下来，将高压侧EGR控制阀开度(VEGRH)切换为过浓控制用高压侧EGR控制阀开度(VEGRHR)。接下来，对节气门开度(VTH)进行控制，接下来开始实施追加的燃料(Qa)的喷射。
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公开(公告)号：CN105745413B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201480063696.0
申请日：2014-11-21
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01N3/005 , F02B29/0437 , F02B29/0468 , F02B29/0475 , F02D41/1446 , F02D41/1454 , F02D41/221 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M35/10222 , Y02T10/146 , Y02T10/20 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供种适当控制设于排水路的中途的开闭阀的开闭动作并能够防止转矩降低、输出降低的内燃机的控制装置。其具有:进气通路(4),端与内燃机(1)的进气侧连接;排气通路(5),端与内燃机(1)的排气侧连接;内冷却器(10),配置在进气通路(4);催化装置(18),设于排气通路(5);排水路(28),端与进气通路(4)中的内冷却器(10)的下游侧连接,另端与排气通路(5)的催化装置(18)的上游侧连接,使利用内冷却器(10)凝结的冷凝水向排气通路(5)排出;开闭阀(29),设于排水路(28)的中途;检测单元(20),设于进气通路(4)或者排气通路(5)的至少方,检测进气或者排气的至少方的状态;以及开闭阀控制部(30),基于检测单元(20)的输出进行开闭阀(29)的开闭控制。
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