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公开(公告)号：CN105156211B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201510628704.8
申请日：2015-09-28
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明涉及一种用于小型单缸四冲程汽油发动机的电子控制系统，以MC9S12P128芯片作为电子控制单元的主芯片，以MC33812芯片作为喷油器、点火器和继电器三项主要执行器的驱动芯片，选取的传感器部件包括机体温度传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、霍尔式曲轴位置传感器，以CAN通讯的方式实现液晶型触摸屏的监控与标定功能。本套电子控制系统可以精确控制各个工况下的喷油量和点火提前角，并附带有自诊断功能，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性，满足更高阶段的排放法规要求。
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公开(公告)号：CN106351768A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610811162.2
申请日：2016-09-08
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: Y02T10/32 , F02M21/0248 , F02M51/04 , F02M57/027
Abstract: 本发明公开了一种气动发动机的电控气体喷射系统，包括高压气瓶、电磁阀、气体喷射器、气动发动机以及步进电机；在高压气瓶与气体喷射器之间安装电磁阀控制气体的流量，根据气动发动机不同运行工况负荷的变化，对电磁阀进行反馈控制，精确调整进入气体喷射器气体的流量，满足气动发动机不同工况对高压气体的流量和压力的要求；在气体喷射器喷嘴中增加可径向移动的喷针，根据气动发动机运行工况将气动发动机map图输入步进电机控制模块，步进电机来根据气动发动机的工况来调节喷针的位置，从而调节进入气动发动机气缸内高压气体的压力和流量，减小高压气瓶高压气体的节流损失，提高气动发动机的效率和经济性。
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公开(公告)号：CN112796896B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202110154582.9
申请日：2021-02-04
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供了一种采用点燃式双燃料发动机的碳纳米管制备装置及方法，属于材料制备领域。本发明中，天然气采用进气道喷射与新鲜空气混合后注入气缸内，提前与催化剂油溶性氧化铁纳米颗粒混合好后的汽油采用缸内直喷的方式喷入气缸，两种燃料进入气缸后采用火花式点火方式点燃可燃混合气，缸内反应后，生成的碳纳米管随废气一起被排出气缸，废气通过碳纳米管捕集器可以实现碳纳米管的收集及还原生成的部分未参与催化反应的纳米铁颗粒的回收；在此工作过程中，ECU对发动机节气门、喷油器、喷气阀门、火花塞及EGR阀进行控制，使得发动机缸内的温度、当量比、反应时间满足碳纳米管的生长的最佳条件，最终实现较高纯度碳纳米管的连续大批量生产。
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公开(公告)号：CN112796897A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110166866.X
申请日：2021-02-04
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供了一种利用双燃料RCCI发动机合成碳纳米管的装置和方法，属于新能源开发及废气再利用领域。本发明的装置包括反应系统、后处理系统和控制系统，反应系统包括发动机、燃料箱A和燃料箱B，两燃料箱分别用于向发动机气缸中喷入混有硝酸铁的乙醇、高反应性燃料，发动机气缸反应后的气体经后处理系统，实现碳纳米管的捕集；本发明为了保证碳纳米管的纯度和产量，气缸内的温度保持在800～1000℃、发动机的转速设置为500～1200r/min，当量比控制在0.4‑0.67范围内，喷油提前角和EGR率分别设置为‑40～‑25°、10～20％。本发明能提高发动机的经济性、改善发动机的燃烧特性、减少排放污染物的生成。
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公开(公告)号：CN110094757B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201910340009.X
申请日：2019-04-25
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种基于电控电磁铁和纳米燃油相结合的燃烧系统，电磁铁布置在中空排气门、活塞底部和密封壳内，密封壳设在水道上下壁之间，电磁铁通过开关连接高压直流电源，高压直流电源与电子控制单元相连，当转速和功率改变时，电子控制单元控制高压直流电源的接通、断开，调节电流大小和方向，颗粒捕捉器捕捉废气中的颗粒物。在不同磁场强度下，燃烧火焰中的离子和纳米微粒通过“离子风”效应和纳米微粒本身性质，促进了混合气形成，使得燃油充分燃烧，提高燃烧效率，减少燃油消耗率，减少发动机污染物的排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106838432B
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201710127183.7
申请日：2017-03-06
Applicant: 江苏大学
IPC: F16K31/06 , G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种电控单体泵电磁阀驱动电路及其控制方法，属于发动机电子控制技术领域。驱动电路包括电源，DC/DC升压模块、MOS管QA、高端驱动芯片、二极管DA、MOS管QB、低端驱动芯片、电磁阀、二极管DB、霍尔电流传感器和单片机，MOS管QA受控于单片机PWM模块输出的高端控制信号，配合霍尔电流传感器提供的电流反馈信号，实现对电路驱动电压的调制；MOS管QB受控于单片机PWM模块输出的低端控制信号，控制电路的通断、建立续流回路和实现快速泄流。本发明的驱动电路采用霍尔电流传感器具有响应时间少、温漂小、输出线性好和耐用性高等优点，驱动电路配合控制方法可以降低MOS管QA的开关频率，减少电路工作噪声。
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公开(公告)号：CN103630479A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310573961.7
申请日：2013-11-15
Applicant: 江苏大学
IPC: G01N15/10
Abstract: 本发明涉及测量技术领域，提出了一种测量点燃式发动机或压燃式发动机排气颗粒数的方法，本发明的发动机燃烧排气颗粒数的测量方法，主要包括采集待测颗粒样品、待测颗粒样品的分散处理、获得分散颗粒的电镜图像、判断团聚颗粒的分散程度、确定拐点个数和弧长个数、排除拐点个数和弧长个数过多的颗粒、判断Mi中单个颗粒个数等步骤，最终得到发动机燃烧排气颗粒数Nsum。对比己有技术，本发明具有测量装置简易，不需要通过电流的转化获得颗粒数量，能够直观地得到颗粒数的特点。
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公开(公告)号：CN110195668B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN201910141483.X
申请日：2019-02-26
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种改善柴油机燃烧和排放的系统，包括发电机、柴油机、高压电源、平板电极、控制模块以及纳米燃油添加剂，平板电极分别布置在活塞顶部、气缸盖底部和气门头部。控制模块根据喷油量和曲轴位置信号，查询柴油机不同工况和工作阶段对电场强度和电场方向需求的MAP图，实时控制高压电源的通断和电流的大小和方向，从而改变电极板间电场的强度和方向，旨在与纳米添加剂、燃烧中间产物产生适当的“离子风”效应，同时结合纳米添加剂本身性质的协同作用，改善燃油的雾化质量，提高燃油与空气混合的湍流强度，促进燃油与空气的充分混合，改善缸内的空燃比分布，促使燃油充分燃烧，降低燃烧污染物的生成量。
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公开(公告)号：CN106774272B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201710003647.3
申请日：2017-01-04
Applicant: 江苏大学
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种基于云计算平台的车用发动机远程监测、标定及大数据收集系统及其工作方法，该系统包括车载控制终端、远程控制客户端、远程控制服务器、服务器端数据库、信息管理系统和云计算平台，该系统在用户车辆上设车载控制终端，车载控制终端接入车载CAN总线以获得所需的车辆信息以及进行相应的发动机控制。通过汽车CAN总线技术、3G网络技术和互联网技术建立可靠稳定的发动机监测、标定及大数据收集系统，实现发动机运行信息大数据的收集、车辆状态信息的监测以及发动机MAP远程更新。本发明可根据客户需要提升车辆的性能、节能减排，同时收集发动机运行的大数据以便于后续改进及开发。
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公开(公告)号：CN106838432A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710127183.7
申请日：2017-03-06
Applicant: 江苏大学
IPC: F16K31/06 , G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种电控单体泵电磁阀驱动电路及其控制方法，属于发动机电子控制技术领域。驱动电路包括电源，DC/DC升压模块、MOS管QA、高端驱动芯片、二极管DA、MOS管QB、低端驱动芯片、电磁阀、二极管DB、霍尔电流传感器和单片机，MOS管QA受控于单片机PWM模块输出的高端控制信号，配合霍尔电流传感器提供的电流反馈信号，实现对电路驱动电压的调制；MOS管QB受控于单片机PWM模块输出的低端控制信号，控制电路的通断、建立续流回路和实现快速泄流。本发明的驱动电路采用霍尔电流传感器具有响应时间少、温漂小、输出线性好和耐用性高等优点，驱动电路配合控制方法可以降低MOS管QA的开关频率，减少电路工作噪声。
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