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公开(公告)号：CN103842635B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201280049050.8
申请日：2012-09-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02D29/02 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/222 , F02D2041/0092 , F02D2041/0095
Abstract: 说明一种用于运行内燃机的方法，其中求得最有可能的位置角度（final）。所述最有可能的位置角度（final）基本上对应于所述内燃机的旋转位置。为位置角度相应地分配了至少两种可能性。将所述至少两种可能性彼此联系起来。根据被联系的可能性，从所述位置角度中求得所述最有可能的位置角度（final）。
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公开(公告)号：CN102791964A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201180014495.8
申请日：2011-03-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/34 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2800/11 , F01L2800/12 , F01L2820/041 , F01L2820/042
Abstract: 本发明涉及一种在曲轴传感器故障时运行内燃机的方法，其中所述内燃机（1）具有至少两个凸轮轴（8、9、10、11），并且由取自所述凸轮轴（8、9、10、11）的信号推导出所述内燃机（1）的转速和/或位置。为了在曲轴应急运行期间也能改善内燃机的排气特性，仅应用所述第一凸轮轴（11）用来确定所述内燃机（1）的转速和/或位置，而第二凸轮轴（8、9、10）在其旋转角度方面进行调整，以便调整在所述内燃机（1）的由所述第二凸轮轴（8、9、10）驱动的进气阀或排气阀（6、7）上能改变的阀传动装置。
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公开(公告)号：CN111206997A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201911141687.X
申请日：2019-11-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明涉及一种用于运行混合驱动系统的方法，所述混合驱动系统具有内燃机（2）和电驱动装置（3），其中在曲轴位置角和曲轴位置角相对于所述内燃机（2）的一个或多个气缸（6）的工作冲程的相位分配的基础上运行所述内燃机（2）。所述方法具有以下用于获知相对于所述气缸（6）的工作冲程的相位分配的步骤：关于活塞在所述气缸（6）中扩大燃烧室的活塞运动来执行（S4）燃料的测试喷射；获知（S5）用于所述电驱动装置（3）的电操控参量的变化曲线；在确定由于所述测试喷射而引起所述电驱动装置（3）的功率消耗降低时，针对所述气缸（6）确定（S6）曲轴位置角相对于燃烧冲程的相位分配。
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公开(公告)号：CN111219262B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN201911164587.9
申请日：2019-11-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明涉及一种用于确定内燃机的旋转位置的方法，其中，获取对于内燃机的旋转位置而言最可能的位置角，其中，在至少一种确定方法的过程中，为在相应的第一位置角（311a、312a、321a、322a、323a）与相应的第二位置角（311b、312b、321b、322b、323b）之间延伸的至少一个位置角范围（311、312、321、322、323）分别指配这样的概率，内燃机的当前位置角以该概率位于相应的位置角范围（311、312、321、322、323）内，并且其中，分析至少一种计算方法的各个位置角范围（311、312、321、322、323）及其相应指配的概率，并且由此确定最可能的位置角（331c）。
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公开(公告)号：CN102272433A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200980154025.4
申请日：2009-11-10
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D2041/0095 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及一种用于尤其在汽车中在发动机惯性运转期间识别发动机停运的方法，在该方法中，检测布置在发动机（1）的轴（2）上的脉冲发生器（4）的脉冲边沿（N），其中，监控脉冲发生器（4）的脉冲边沿（N）的出现直至预定的时间点。为了可以尽快确定发动机的停运，检测脉冲发生器（4）的至少三个彼此相继的脉冲边沿（N），测量在各两个彼此相继的脉冲边沿（N）之间的时间间隔（t0、t1、t2）以及从脉冲边沿N的时间间隔（t0、t1、t2）中求出出现下一个脉冲边沿（N1）的时间点（t11、t12），其中，在所述下一个脉冲边沿（N1）消失时，直至该时间点（t11、t12）发动机都被视作是停止的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111206997B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN201911141687.X
申请日：2019-11-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明涉及一种用于运行混合驱动系统的方法，所述混合驱动系统具有内燃机（2）和电驱动装置（3），其中在曲轴位置角和曲轴位置角相对于所述内燃机（2）的一个或多个气缸（6）的工作冲程的相位分配的基础上运行所述内燃机2）。所述方法具有以下用于获知相对于所述气缸（6）的工作冲程的相位分配的步骤：关于活塞在所述气缸（6）中扩大燃烧室的活塞运动来执行S4）燃料的测试喷射；获知（S5）用于所述电驱动装置（3）的电操控参量的变化曲线；在确定由于所述测试喷射而引起所述电驱动装置（3）的功率消耗降低时，针对所述气缸（6）确定（S6）曲轴位置角相对于燃烧冲程的相位分配。
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公开(公告)号：CN111219262A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201911164587.9
申请日：2019-11-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明涉及一种用于确定内燃机的旋转位置的方法，其中，获取对于内燃机的旋转位置而言最可能的位置角，其中，在至少一种确定方法的过程中，为在相应的第一位置角（311a、312a、321a、322a、323a）与相应的第二位置角（311b、312b、321b、322b、323b）之间延伸的至少一个位置角范围（311、312、321、322、323）分别指配这样的概率，内燃机的当前位置角以该概率位于相应的位置角范围（311、312、321、322、323）内，并且其中，分析至少一种计算方法的各个位置角范围（311、312、321、322、323）及其相应指配的概率，并且由此确定最可能的位置角（331c）。
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公开(公告)号：CN102791964B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201180014495.8
申请日：2011-03-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/34 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2800/11 , F01L2800/12 , F01L2820/041 , F01L2820/042
Abstract: 本发明涉及一种在曲轴传感器故障时运行内燃机的方法，其中所述内燃机（1）具有至少两个凸轮轴（8、9、10、11），并且由取自所述凸轮轴（8、9、10、11）的信号推导出所述内燃机（1）的转速和/或位置。为了在曲轴应急运行期间也能改善内燃机的排气特性，仅应用所述第一凸轮轴（11）用来确定所述内燃机（1）的转速和/或位置，而第二凸轮轴（8、9、10）在其旋转角度方面进行调整，以便调整在所述内燃机（1）的由所述第二凸轮轴（8、9、10）驱动的进气阀或排气阀（6、7）上能改变的阀传动装置。
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公开(公告)号：CN103842635A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201280049050.8
申请日：2012-09-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02D29/02 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/222 , F02D2041/0092 , F02D2041/0095
Abstract: 说明一种用于运行内燃机的方法，其中求得最有可能的位置角度（final）。所述最有可能的位置角度（final）基本上对应于所述内燃机的旋转位置。为位置角度相应地分配了至少两种可能性。将所述至少两种可能性彼此联系起来。根据被联系的可能性，从所述位置角度中求得所述最有可能的位置角度（final）。
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公开(公告)号：CN102272433B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN200980154025.4
申请日：2009-11-10
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D2041/0095 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及一种用于尤其在汽车中在发动机惯性运转期间识别发动机停运的方法，在该方法中，检测布置在发动机（1）的轴（2）上的脉冲发生器（4）的脉冲边沿（N），其中，监控脉冲发生器（4）的脉冲边沿（N）的出现直至预定的时间点。为了可以尽快确定发动机的停运，检测脉冲发生器（4）的至少三个彼此相继的脉冲边沿（N），测量在各两个彼此相继的脉冲边沿（N）之间的时间间隔（t0、t1、t2）以及从脉冲边沿N的时间间隔（t0、t1、t2）中求出出现下一个脉冲边沿（N1）的时间点（t11、t12），其中，在所述下一个脉冲边沿（N1）消失时，直至该时间点（t11、t12）发动机都被视作是停止的。
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