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公开(公告)号：CN110566381A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201811453614.X
申请日：2018-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种发动机EGR系统和发动机EGR系统的诊断策略，发动机EGR系统包括：EGR管路，所述EGR管路上设有EGR冷却器和EGR阀，所述EGR阀的进气端与所述EGR冷却器的出气端相连；压差传感器，所述压差传感器的进口端可选择性地与所述EGR管路上的第一点和第二点中的一个连通，所述第一点位于所述EGR冷却器的进气端，所述第二点位于所述EGR冷却器的出气端、所述EGR阀的进气端之间，所述压差传感器的出口端与所述EGR管路相连，且连接点位于所述EGR阀的出气端；控制器，所述控制器与所述压差传感器通讯连接。本发明的发动机EGR系统可实现EGR冷却器、EGR阀的堵塞情况检测，有助于准确调节EGR率，避免因为EGR率调节不准确的问题造成发动机爆燃以及油耗增加。
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公开(公告)号：CN104454077A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410825067.9
申请日：2014-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M5/00
Abstract: 本发明提供了一种机油冷却器，包括主体，将发动机的冷却剂引入主体的引入通道，以及将主体内的冷却剂引出的引出通道；构成所述引入通道的缸盖引入通道和缸体引入通道；控制机构，与主体配合设置，所述的控制机构因引出通道内冷却剂温度的变化而触发，以控制缸盖引入通道和缸体引入通道的交替导通。由于将引入通道分为独立的缸盖引入通道和缸体引入通道，通过控制机构根据引出通道的温度变化，实现对缸盖引入通道和缸体引入通道进行交替导通控制，使机油冷却器在被冷却时，能够尽可能的获取所需温度的冷却剂，提高了其使用性能及使用效果。同时，本发明还涉及一种具有该机油冷却器的发动机冷却系统以及该发动机冷却系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN110566381B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201811453614.X
申请日：2018-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种发动机EGR系统和发动机EGR系统的诊断策略，发动机EGR系统包括：EGR管路，所述EGR管路上设有EGR冷却器和EGR阀，所述EGR阀的进气端与所述EGR冷却器的出气端相连；压差传感器，所述压差传感器的进口端可选择性地与所述EGR管路上的第一点和第二点中的一个连通，所述第一点位于所述EGR冷却器的进气端，所述第二点位于所述EGR冷却器的出气端、所述EGR阀的进气端之间，所述压差传感器的出口端与所述EGR管路相连，且连接点位于所述EGR阀的出气端；控制器，所述控制器与所述压差传感器通讯连接。本发明的发动机EGR系统可实现EGR冷却器、EGR阀的堵塞情况检测，有助于准确调节EGR率，避免因为EGR率调节不准确的问题造成发动机爆燃以及油耗增加。
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公开(公告)号：CN107013356B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201610059020.5
申请日：2016-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机及具有其的车辆，发动机包括：缸盖，缸盖内设有缸盖水套；缸体，缸体内设有缸体水套和缸体布水道，发动机的冷却液依次流经缸体水套、缸盖水套和缸体布水道；回油通道，回油通道至少部分地形成在缸体内，回油通道包括彼此间隔开的第一回油通道和第二回油通道，第一回油通道与缸体水套相邻以使第一回油通道和缸体水套内流动的冷却液间接换热，第二回油通道与缸体布水道相邻以使第二回油通道和缸体布水道内流动的冷却液间接换热，其中发动机的机油能够选择性地通过第一回油通道和/或第二回油通道流回油底壳。本发明的发动机，可以使发动机的机油始终处于合适的温度范围，进而保证发动机始终处于最优的润滑效果。
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公开(公告)号：CN103147835A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310107504.9
申请日：2013-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P7/14
Abstract: 本发明涉及一种发动机冷却循环系统的控制系统，包括作为控制中心的主控单元，其内部存储有相应的程序；用于检测车辆信号的检测机构，检测机构将检测到的信息实时传送给与其信号输出端相连的主控单元；用于执行控制命令的执行机构，执行结构接收与相连的主控单元发出的控制信号，对冷却循环系统进行相应的控制；本发明还涉及一种发动机冷却循环系统的相应的控制方法。本发明的控制系统及控制方法简单，能够根据发动机不同的运行状况实现对冷却液循环路径的控制，保证发动机的良好运行，降低发动机的能源消耗和排放；此外，电子辅助水泵可以在发动机停机后继续对冷却液进行有效冷却，延长增压器的使用寿命。本发明适用于各种车辆发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111255584A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201811452939.6
申请日：2018-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种发动机系统、实际新鲜空气量的计算方法和车辆，发动机系统包括：第一空气流量计、第二空气流量计、进气压力传感器、氧传感器、EGR阀，EGR阀的两端连接有压差传感器；第一空气流量计、第二空气流量计、进气压力传感器、EGR阀、压差传感器均与ECU通讯连接；其中ECU包括存储有第一计算机程序的可读存储介质，第一计算机程序用于根据第一空气流量计检测的流量m1、第二空气流量计检测的流量m2、进气压力传感器检测的压力p、EGR阀的开度、压差传感器检测的压差ΔP、氧传感器检测的氧含量计算发动机气缸的实际新鲜空气量。本发明的发动机系统，可以精确计算出具有低压EGR系统发动机的新鲜空气量，保证了发动机当量比燃烧，有益于排放和油耗。
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公开(公告)号：CN107013356A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610059020.5
申请日：2016-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机及具有其的车辆，发动机包括：缸盖，缸盖内设有缸盖水套；缸体，缸体内设有缸体水套和缸体布水道，发动机的冷却液依次流经缸体水套、缸盖水套和缸体布水道；回油通道，回油通道至少部分地形成在缸体内，回油通道包括彼此间隔开的第一回油通道和第二回油通道，第一回油通道与缸体水套相邻以使第一回油通道和缸体水套内流动的冷却液间接换热，第二回油通道与缸体布水道相邻以使第二回油通道和缸体布水道内流动的冷却液间接换热，其中发动机的机油能够选择性地通过第一回油通道和/或第二回油通道流回油底壳。本发明的发动机，可以使发动机的机油始终处于合适的温度范围，进而保证发动机始终处于最优的润滑效果。
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公开(公告)号：CN107013296A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610060230.6
申请日：2016-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F01P3/02 , F01M5/002 , F01P3/04 , F01P7/14 , F01P2007/146
Abstract: 本发明提供了一种发动机，包括：缸盖，缸盖上设有缸盖水套；缸体，缸体上设有缸体水套，缸体水套的至少一部分与缸盖水套连通；散热器和机油冷却器，散热器的出水端与缸体水套的进水端相连，机油冷却器的进水端与所述缸体水套的进水端相连；控制阀，控制阀具有第一进口和第一至第三出口。本发明的发动机可以根据不同的工况来调节发动机和机油的温度，使得发动机和机油处于合适的工作温度，进而至少在一定程度上提高了发动机的性能，降低了发动机的能耗。
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公开(公告)号：CN111255584B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201811452939.6
申请日：2018-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种发动机系统、实际新鲜空气量的计算方法和车辆，发动机系统包括：第一空气流量计、第二空气流量计、进气压力传感器、氧传感器、EGR阀，EGR阀的两端连接有压差传感器；第一空气流量计、第二空气流量计、进气压力传感器、EGR阀、压差传感器均与ECU通讯连接；其中ECU包括存储有第一计算机程序的可读存储介质，第一计算机程序用于根据第一空气流量计检测的流量m1、第二空气流量计检测的流量m2、进气压力传感器检测的压力p、EGR阀的开度、压差传感器检测的压差ΔP、氧传感器检测的氧含量计算发动机气缸的实际新鲜空气量。本发明的发动机系统，可以精确计算出具有低压EGR系统发动机的新鲜空气量，保证了发动机当量比燃烧，有益于排放和油耗。
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公开(公告)号：CN107013296B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201610060230.6
申请日：2016-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机，包括：缸盖，缸盖上设有缸盖水套；缸体，缸体上设有缸体水套，缸体水套的至少一部分与缸盖水套连通；散热器和机油冷却器，散热器的出水端与缸体水套的进水端相连，机油冷却器的进水端与所述缸体水套的进水端相连；控制阀，控制阀具有第一进口和第一至第三出口。本发明的发动机可以根据不同的工况来调节发动机和机油的温度，使得发动机和机油处于合适的工作温度，进而至少在一定程度上提高了发动机的性能，降低了发动机的能耗。
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