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公开(公告)号：CN110966088B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201811160566.5
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种偏心轴驱动机构及可变压缩比机构，本发明的偏心轴驱动机构用以承接曲轴的驱使、以带动偏心轴转动，其包括转动套装于偏心轴一端的随动件，在随动件的外侧套设在偏心轴上的传动件，以及固定于承载偏心轴的发动机缸体上的控制部，还包括设于传动件以及随动件上的传动连接部，随动件与曲轴传动连接，传动件与偏心轴同步转动，且传动件可由控制机构驱动而与随动件传动连接或脱离，以可由曲轴的转动而驱动偏心轴转动。本发明的偏心轴驱动机构由曲轴的转动带动偏心轴的转动，从而可改变偏心轴的角度，以实现对发动机的压缩比，且该驱动机构直接由曲轴驱动偏心轴转动，无需外部动力装置，结构简单，易于布置，而具有很好的实用性。
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公开(公告)号：CN110486158B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN201811279141.6
申请日：2018-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种冲程可变的可变压缩比机构及其控制方法，本发明的冲程可变的可变压缩比机构受控于发动机控制单元，以进行发动机活塞冲程及压缩比的调节，且其包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于发动机缸体中的曲轴和具有调节偏心轮的偏心轴，以及转动设于曲轴的曲柄上的调节连杆，铰接于调节连杆的一端与活塞之间的执行连杆，和铰接于调节连杆的另一端的驱动连杆；还包括摆动连杆，转动设于发动机缸体中的具有控制偏心轮的控制轴，以及随动连杆和偏心轴驱动装置。本发明所述的冲程可变的可变压缩比机构能够实现对压缩比及活塞冲程进行调节，而可提升发动机的性能。
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公开(公告)号：CN115220674A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210374538.3
申请日：2022-04-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请属于车辆显示技术领域，主要提供了一种信息显示方法、装置、终端和可读存储介质，本申请通过获取用于表征驾驶员的驾驶能力的驾驶等级信息，并在车辆上显示该驾驶等级信息，丰富了车辆上显示系统的显示系统的显示内容，并且，通过将驾驶员的驾驶等级信息作为该驾驶员的个人标签进行显示，使乘客可以较好地了解驾驶员的驾驶能力，并基于此促进驾驶员提高驾驶能力，使驾驶员更用心、更专注地进行车辆驾驶，提高乘客的出行安全，同时也有利于使优秀驾驶员的驾驶能力得到公众的肯定，增强其自信心，并促使其更进一步地提高驾驶能力。
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公开(公告)号：CN112701410B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202011598116.1
申请日：2020-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/209 , H01M50/249 , H01M50/291 , H01M50/367 , A62C3/16 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551 , H01M10/6554 , H01M10/6568
Abstract: 本申请公开了一种电池包以及具有其的车辆，所述电池包包括：下箱体，下箱体包括：侧板、底板以及加强梁，加强梁与侧板限定出容纳空间，侧板上设置有彼此连通的第一排爆口和第二排爆口；电池模组，电池模组为多个，每个容纳空间内设置有至少一个电池模组，电池模组具用于排出气火流的排出口，排出口与第一排爆口可选择地连通，第二排爆口与外界连通，且排出口排出的气火流通过第一排爆口、第二排爆口排出电池包。由此，不仅可以避免电池包内电池模组出现热失控后，电池包产生明火，从而避免电池包起火、爆炸，提高电池包的使用安全性，而且可以降低电池包内部多个电池模组之间的热失控蔓延速度。
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公开(公告)号：CN110966087B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201811160493.X
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种偏心轴驱动机构和可变压缩比机构，本发明的偏心轴驱动机构用以承接发动机轮系中其一传动轮的驱使、以带动偏心轴转动，所述发动机轮系为承接于发动机的输出动力、以驱使车辆运行，且该偏心轴驱动机构包括安装于承载所述偏心轴的发动机缸体上的电磁离合机构，以及传动机构，且所述传动机构包括设于所述偏心轴上的从动件，以及相对于所述发动机缸体转动设置、并与所述从动件传动相连的主动件。本发明的偏心轴驱动机构可使偏心轴由发动机轮系中的传动轮驱使转到，从而无需增加电机或液压缸等对偏心轴进行驱动的外部驱动装置，因而可避免对发动机缸体进行大的改动，同时能够降低整体成本，而有着很好的实用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111255555A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201811453728.4
申请日：2018-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有低压EGR系统的发动机的热管理策略及车辆，根据本发明的具有低压EGR系统的发动机的热管理策略包括至少如下步骤：检测发动机的转速和扭矩；根据发动机转速和扭矩确定发动机当前所处工况；根据发动机当前所处工况确定对应的发动机冷却液温度区域，所述发动机当前所处工况包括中低转速、中小负荷工况、中等转速、中负荷工况和中高转速、中高负荷工况，每个工况对应有各自的发动机冷却液温度区域。根据本发明的具有低压EGR系统的发动机的热管理策略可以使发动机在不同的工况处在不同的冷却液温度下工作，从而提高发动机的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN117095113A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202210514204.1
申请日：2022-05-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06T17/00 , G06V10/774 , G06V40/10 , B60R16/037
Abstract: 本申请适用于人工智能技术领域，提供了一种座舱调节方法、装置、计算机可读存储介质及车辆，所述方法包括：获取使用座舱的目标人员的人体三维模型以及座舱的座舱三维模型；根据人体三维模型以及座舱三维模型，确定与目标人员适配的目标座舱调节参数；按照目标座舱调节参数对座舱进行调节。本申请提供的座舱调节方法可以通过实时获取到的人体三维模型和座舱三维模型对目标人员在座舱内的实际环境进行仿真，从而得到准确的座舱调节参数，提高了对座舱的调节准确率。
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公开(公告)号：CN111255584B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201811452939.6
申请日：2018-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种发动机系统、实际新鲜空气量的计算方法和车辆，发动机系统包括：第一空气流量计、第二空气流量计、进气压力传感器、氧传感器、EGR阀，EGR阀的两端连接有压差传感器；第一空气流量计、第二空气流量计、进气压力传感器、EGR阀、压差传感器均与ECU通讯连接；其中ECU包括存储有第一计算机程序的可读存储介质，第一计算机程序用于根据第一空气流量计检测的流量m1、第二空气流量计检测的流量m2、进气压力传感器检测的压力p、EGR阀的开度、压差传感器检测的压差ΔP、氧传感器检测的氧含量计算发动机气缸的实际新鲜空气量。本发明的发动机系统，可以精确计算出具有低压EGR系统发动机的新鲜空气量，保证了发动机当量比燃烧，有益于排放和油耗。
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公开(公告)号：CN111255555B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201811453728.4
申请日：2018-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有低压EGR系统的发动机的热管理策略及车辆，根据本发明的具有低压EGR系统的发动机的热管理策略包括至少如下步骤：检测发动机的转速和扭矩；根据发动机转速和扭矩确定发动机当前所处工况；根据发动机当前所处工况确定对应的发动机冷却液温度区域，所述发动机当前所处工况包括中低转速、中小负荷工况、中等转速、中负荷工况和中高转速、中高负荷工况，每个工况对应有各自的发动机冷却液温度区域。根据本发明的具有低压EGR系统的发动机的热管理策略可以使发动机在不同的工况处在不同的冷却液温度下工作，从而提高发动机的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN112751121A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202011592720.3
申请日：2020-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/291 , H01M50/358 , H01M50/342
Abstract: 本发明公开了一种电池箱体和电池包，所述电池箱体包括：壳体，所述壳体具有安装腔，所述安装腔用于安装电池模组，所述壳体的侧壁内设有与所述安装腔连通的灭火通道；排火组件，所述排火组件包括过滤单元、防爆件和定向排气装置，所述过滤单元、所述防爆件和所述定向排气装置集成安装于所述侧壁，且所述灭火通道内的气流适于依次通过所述过滤单元、所述防爆件和所述定向排气装置排出。本发明实施例的电池箱体，通过在壳体的侧壁上设有灭火通道，将安装腔内的电池模组在热失控时产生的高温气体导入过滤单元，过滤后的高温气体经由防爆件导入定向排气装置，并排出电池箱体，从而降低了电池模组的温度，为乘客预留了更多的反应时间。
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