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公开(公告)号：CN105275584B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201510302496.2
申请日：2015-06-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B23/06
CPC classification number: F02B23/0672 , F02B23/0696 , F02F1/24 , F02F3/26 , F02F7/0002 , Y02T10/125
Abstract: 本发明提供一种柴油发动机的燃烧室结构。在活塞冠面（4a）的中央形成有向远离汽缸盖底面（5a）的方向凹入的腔（70），活塞冠面（4a）中的与腔（70）相比靠近径向外侧的外周部（72）上设置有阶梯部（73），该阶梯部（73）是位于径向内侧的第一部分（74）与位于径向外侧的第二部分（75）相比远离汽缸盖底面（5a）的位置而形成，将唇部（71d）和第一部分（74）上方的容积即阶梯部容积V_STEP、与在上死点处的燃烧室（9）的容积V_TDC的比值V_STEP/V_TDC设定为0.1以下。根据本发明，可以在抑制黑烟的产生的同时进一步改善燃料消耗性能。
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公开(公告)号：CN104603437A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380045535.4
申请日：2013-08-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在发动机活塞构造中，包括活塞(1)、小端部(10a)与活塞(1)相连结且大端部(10b)与曲轴相连结的连杆(10)、连结活塞(1)和连杆(10)的小端部(10a)且横截面空心的活塞销(2)以及动态吸振器(20)。该动态吸振器(20)设置在活塞销(2)内部，能够抑制在燃烧行程中活塞(1)、活塞销(2)以及连杆(10)的小端部(10a)一体地相对于连杆(10)的大端部(10b)共振。
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公开(公告)号：CN111051663B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN201880055364.6
申请日：2018-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的燃烧室结构包括发动机的燃烧室及燃料喷射阀。所述燃料喷射阀朝活塞顶面的腔室喷射燃料。所述腔室包含：第一腔室部，配置在所述顶面的径向中心区域，并且具备第一底部，该第一底部在气缸轴向上具有第一深度；第二腔室部，配置在所述顶面中所述第一腔室部的外周侧，并且具备第二底部，该第二底部在气缸轴向上具有浅于所述第一深度的第二深度；连结部，将所述第一腔室部和所述第二腔室部相连；立壁区域，相对于所述第二腔室部的所述第二底部而配置在径向外侧。所述第二底部相对于所述连结部的气缸轴向的上端部而位于下方，所述立壁区域的下方部分相对于所述立壁区域的上端位置而位于径向内侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111051663A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201880055364.6
申请日：2018-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的燃烧室结构包括发动机的燃烧室及燃料喷射阀。所述燃料喷射阀朝活塞顶面的腔室喷射燃料。所述腔室包含：第一腔室部，配置在所述顶面的径向中心区域，并且具备第一底部，该第一底部在气缸轴向上具有第一深度；第二腔室部，配置在所述顶面中所述第一腔室部的外周侧，并且具备第二底部，该第二底部在气缸轴向上具有浅于所述第一深度的第二深度；连结部，将所述第一腔室部和所述第二腔室部相连；立壁区域，相对于所述第二腔室部的所述第二底部而配置在径向外侧。所述第二底部相对于所述连结部的气缸轴向的上端部而位于下方，所述立壁区域的下方部分相对于所述立壁区域的上端位置而位于径向内侧。
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公开(公告)号：CN104603437B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201380045535.4
申请日：2013-08-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在发动机活塞构造中，包括活塞(1)、小端部(10a)与活塞(1)相连结且大端部(10b)与曲轴相连结的连杆(10)、连结活塞(1)和连杆(10)的小端部(10a)且横截面空心的活塞销(2)以及动态吸振器(20)。该动态吸振器(20)设置在活塞销(2)内部，能够抑制在燃烧行程中活塞(1)、活塞销(2)以及连杆(10)的小端部(10a)一体地相对于连杆(10)的大端部(10b)共振。
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公开(公告)号：CN104454223B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410347141.0
申请日：2014-07-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02F3/00
CPC classification number: F02F3/0069 , F02B75/06 , F02F3/0084 , F16J1/16
Abstract: 本发明的目的在于，抑制燃烧冲程中的共振和其它冲程中的噪音的增大。本发明的发动机的活塞构造具备：活塞(1)；连杆(10)，小端部(10a)与活塞(1)连结；活塞销(2)，将活塞(1)和小端部(10a)连结；以及动态吸振器(20)，设于活塞销(2)的内部，在燃烧冲程中抑制共振。动态吸振器(20)包括组装型动态吸振器(20B)，该组装型动态吸振器(20B)通过将质量调整部(50)组装至固定部(20a)而形成可动部(20b)。
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公开(公告)号：CN105275584A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510302496.2
申请日：2015-06-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B23/06
CPC classification number: F02B23/0672 , F02B23/0696 , F02F1/24 , F02F3/26 , F02F7/0002 , Y02T10/125
Abstract: 本发明提供一种柴油发动机的燃烧室结构。在活塞冠面（4a）的中央形成有向远离汽缸盖底面（5a）的方向凹入的腔（70），活塞冠面（4a）中的与腔（70）相比靠近径向外侧的外周部（72）上设置有阶梯部（73），该阶梯部（73）是位于径向内侧的第一部分（74）与位于径向外侧的第二部分（75）相比远离汽缸盖底面（5a）的位置而形成，将唇部（71d）和第一部分（74）上方的容积即阶梯部容积V_STEP、与在上死点处的燃烧室（9）的容积V_TDC的比值V_STEP/V_TDC设定为0.1以下。根据本发明，可以在抑制黑烟的产生的同时进一步改善燃料消耗性能。
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公开(公告)号：CN104454223A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410347141.0
申请日：2014-07-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02F3/00
CPC classification number: F02F3/0069 , F02B75/06 , F02F3/0084 , F16J1/16 , F02F3/0015 , F02F2200/02 , F16F15/02
Abstract: 本发明的目的在于，抑制燃烧冲程中的共振和其它冲程中的噪音的增大。本发明的发动机的活塞构造具备：活塞(1)；连杆(10)，小端部(10a)与活塞(1)连结；活塞销(2)，将活塞(1)和小端部(10a)连结；以及动态吸振器(20)，设于活塞销(2)的内部，在燃烧冲程中抑制共振。动态吸振器(20)包括组装型动态吸振器(20B)，该组装型动态吸振器(20B)通过将质量调整部(50)组装至固定部(20a)而形成可动部(20b)。
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