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公开(公告)号：CN107090848A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710379765.4
申请日：2017-05-25
Applicant: 哈尔滨工业大学
CPC classification number: E02D29/02 , E02D5/38 , E02D29/0233 , E02D29/0283
Abstract: 一种波纹钢拱挡土墙，它涉及一种轻型挡土墙。本发明是为了解决现有的挡土墙存在的支护结构工程量大、施工工期长、不能抵抗地基的非均匀沉降等问题。本发明的土压力由波纹钢拱(1)承担，传递至挡土桩(2)，一部分经过垫层(5)传至地基，另一部分土压力由锚杆(3)传递至弱风化层(7)，垫层(4)铺垫在强风化层(8)上,多个挡土桩(2)等间距安装在垫层(4)上,相邻两个挡土桩(2)之间安装有一个波纹钢拱(1)，首个和尾个挡土桩(2)的外侧安装有多根锚杆(3)，回填土(5)回填在开挖的强风化层(8)、波纹钢拱(1)和挡土桩(2)之间的围合区域内。本发明用于建筑行业。
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公开(公告)号：CN107044083A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201710379057.0
申请日：2017-05-25
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: E01D19/02
CPC classification number: E01D19/02
Abstract: 一种双壁波纹钢管钢筋混凝土空心桥墩柱，它涉及一种空心桥墩柱。本发明是为了解决现有钢筋混凝土桥墩存在需要支模拆模等工序、施工困难，且抗震性能不高，震后加固复杂；而钢结构桥墩存在造价高，需要进行防腐处理，且要定期保养维护；钢管混凝土桥墩柱自重大、设计尺寸受限以及柱端钢管易局部屈曲、桥墩寿命低的问题。本发明包括内层波纹钢管(1)、外层波纹钢管(2)、钢筋笼骨架(3)和混凝土(4)，内层波纹钢管(1)同轴套装在外层波纹钢管(2)内，钢筋笼骨架(3)安装在内层波纹钢管(1)和外层波纹钢管(2)之间，混凝土(4)浇筑在内层波纹钢管(1)和外层波纹钢管(2)之间。本发明用于交通建设行业。
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公开(公告)号：CN106835936A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710198688.2
申请日：2017-03-29
Applicant: 哈尔滨工业大学
CPC classification number: E01D4/00 , E01D2101/268 , E21D11/003
Abstract: 一种FRP约束钢管混凝土拱结构，本发明涉及一种拱结构，以为解决传统的钢管混凝土拱结构采用钢管裸露于混凝土外，导致钢管拱结构容易发生屈服，且制作困难、用钢量大、焊接工作繁重、易腐蚀及使用寿命短的问题。本发明包括实腹式拱肋和两个基础，两个基础对称设置在实腹式拱肋的两端，所述实腹式拱肋包括钢管、FRP层和混凝土，FRP层包覆在钢管的外层，且FRP层与钢管)通过树脂粘结成复合管，复合管内浇筑混凝土。本发明用于混凝土结构及钢结构的加固修复。
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公开(公告)号：CN106835935A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710198087.1
申请日：2017-03-29
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: E01D4/00 , E01D6/00 , E04C3/46 , E04B1/32 , E01D101/40 , E01D101/30
CPC classification number: E01D4/00 , E01D6/00 , E01D2101/30 , E01D2101/40 , E04B1/32 , E04B2001/3229 , E04C3/46
Abstract: 一种外包FRP钢管拱结构，本发明涉及一种拱结构，以解决传统钢管拱结构容易发生屈服、制作困难、用钢量大、焊接工作繁重、易腐蚀及使用寿命的问题。本发明包括实腹式拱肋和两个基础，两个基础对称设置在实腹式拱肋的两端，所述实腹式拱肋包括钢管和FRP层，FRP层包覆在钢管的外层，且FRP层与钢管通过树脂粘结成复合管。本发明适用于腐蚀环境下的桥梁工程、地铁隧道工程以及大跨结构工程等。
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公开(公告)号：CN105804241A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610165264.1
申请日：2016-03-22
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种单层预制装配式钢筋混凝土梁柱节点，它涉及一种预制钢筋混凝土梁柱节点。本发明为了解决现有预制梁与预制柱的连接整体性较难保证的问题，本发明根据反弯点的概念提出一种柱段与部分梁段整体浇筑制作的预制节点。本发明由竖直柱段(1)和节点叠合梁段(2)在预制厂整体制作而成，包括梁柱纵筋及箍筋绑扎、连接头预埋、支模、混凝土浇筑和养护。本发明的竖直柱段(1)高度为层高的1/2，节点叠合梁段(2)长度为相邻柱跨度的1/3，其中竖直柱段(1)包括浇筑段(1?1)、钢管混凝土连接头(1?2)、钢管连接头(1?3)和柱段纵筋(1?4)，节点叠合梁段(2)包括槽形浇筑段(2?1)、倒T形型钢连接件(2?2)和钢筋笼骨架(2?3)。本发明用于建筑业。
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公开(公告)号：CN102182343A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110080234.8
申请日：2011-03-31
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: E04H12/12
CPC classification number: Y02E10/728
Abstract: 风力发电机组用空心钢管混凝土塔筒，它涉及一种风力发电机塔筒。本发明为了解决现有的钢管塔筒用钢量大、塔筒内外壁均需进行防腐、防锈处理，结构造价高的问题。本发明包括钢管、混凝土、连接法兰盘和钢板加劲肋，利用离心生产技术使得混凝土内衬于钢管内壁，形成空心钢管混凝土塔筒。本发明是一种构造简单、生产、运输、吊装、安装方便，用钢量小、节省钢材和钢管内壁防腐防锈处理、造价低，抗火性能和抗冲击性能好的一种风力发电机塔筒。
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公开(公告)号：CN206635632U
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201720321159.2
申请日：2017-03-29
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种FRP约束钢管混凝土拱结构，本实用新型涉及一种拱结构，以为解决传统的钢管混凝土拱结构采用钢管裸露于混凝土外，导致钢管拱结构容易发生屈服，且制作困难、用钢量大、焊接工作繁重、易腐蚀及使用寿命短的问题。本实用新型包括实腹式拱肋和两个基础，两个基础对称设置在实腹式拱肋的两端，所述实腹式拱肋包括钢管、FRP层和混凝土，FRP层包覆在钢管的外层，且FRP层与钢管)通过树脂粘结成复合管，复合管内浇筑混凝土。本实用新型用于混凝土结构及钢结构的加固修复。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN221645552U
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202323495418.8
申请日：2023-12-21
Applicant: 哈尔滨工业大学 , 中国铁建大桥工程局集团有限公司 , 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC: E01D19/02
Abstract: 本实用新型提出了一种叠合装配式双壁波纹钢管混凝土桥墩，属于桥梁结构构件领域。该桥墩包括顶部盖梁、中部双壁波纹钢管混凝土柱和下部承台；中部双壁波纹钢管混凝土柱包括内部钢管、夹层混凝土、外部的波纹钢管，盖梁和承台包括预留杯口以及实现节点连接的构造，后浇混凝土采用自密实细骨料混凝土。本实用新型利用波纹钢管的结构与防腐优势，将其应用于桥墩墩身、柱接长区、柱与盖梁连接区以及柱与承台连接区，并在桥墩内部采用夹层双壁结构，配置截面开展的钢管，通过钢管的叠合拼接再后浇混凝土实现了柱身加长、降低了墩身在承台与盖梁内的埋置深度。本实用新型具有装配效率高、自重轻、耐腐蚀性能优异、抗震性能好、施工速度快等特点。
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公开(公告)号：CN216381396U
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202123145647.8
申请日：2021-12-15
Applicant: 中交隧道工程局有限公司 , 哈尔滨工业大学
IPC: E21D9/06
Abstract: 本实用新型提供一种适用于盾构机整体空推平移的装置，属于盾构机空推平移装置技术领域。为了解决现有盾构机过站或转场时，大型吊装、运输设备进出场困难，耗费时间长、费用高、风险大、经济性较差，钢套筒拆装时施工工艺复杂、工艺要求高的问题。包括钢套筒、钢板、反力装置、垫块和平推装置，钢板设置在地面上，钢套筒设置在钢板上，钢板上设置至少一个反力装置，反力装置与平推装置之间设有若干个垫块，反力装置、垫块和平推装置均沿钢套筒方向依次设置。多个垫块在反力装置与平推装置之间，增加平推装置的推进行程，避免反复拆装反力装置，可减少工作时间，提高工作效率，施工工艺简单，降低了平移难度，保证空推平移的安全、顺利和高效。
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公开(公告)号：CN212505890U
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202021410618.2
申请日：2020-07-16
Applicant: 中铁二十二局集团第一工程有限公司 , 中铁二十二局集团有限公司 , 哈尔滨工业大学
Abstract: 本实用新型涉及一种免称重免配重极不对称梁水平转体施工装置，它包括上、下球铰、承重撑脚、撑脚、砂箱、牵引索、反力座、动力装置等，球铰和承重撑脚作为支撑系统承担上部荷载，其中球铰承担上部的竖向荷载，同时可利用球铰的摩擦力矩抵消部分不平衡力矩，承重撑脚承担两侧梁跨度不对称引起的部分或全部不平衡力矩，从而保证上部结构在不加配重的情况下处于平衡状态，并且不再需要进行称重试验，因此节省了称重试验和施加配重的时间和费用，进一步加快了桥梁施工速度，对加快桥梁建设速度、节省造价具有重要意义。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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