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公开(公告)号：CN103490409B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201310364933.4
申请日：2013-08-20
Applicant: 国家电网公司 , 国网上海市电力公司 , 华东电力试验研究院有限公司
CPC classification number: Y02E10/563 , Y02P80/14
Abstract: 本发明涉及一种微网运行模式切换控制方法，包括：1)微网的孤网/并网有缝切换子方法;2)微网从孤网运行无缝转入并网运行子方法。与现有技术相比，本发明具有切换效率高、切换精度高等优点。
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公开(公告)号：CN104215853A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410446736.1
申请日：2014-09-03
Applicant: 国网上海市电力公司 , 华东电力试验研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电能质量监测系统数据采集方法，包括：步骤S1：构建电能质量监测的主站与终端相互通讯的通讯协议格式；步骤S2：主站向终端发送下行命令，终端解析通讯协议格式中的内容，向主站发送上行命令，主站判断是否在规定时间范围内收到终端返回的上行命令，若是，主站解析通讯协议格式中的内容，执行步骤S3，若否，主站重新发送下行命令；步骤S3：主站保存上行命令中的电能质量检测数据。与现有技术相比，本发明具有简单易用、功能全面、适用范围广、可靠性高且易于扩展等优点。
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公开(公告)号：CN103595071A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310594608.7
申请日：2013-11-21
Applicant: 国网上海市电力公司 , 华东电力试验研究院有限公司
IPC: H02J3/38
CPC classification number: Y02E10/563 , Y02E10/763
Abstract: 本发明涉及一种微网能源系统，包括第一母线、第二母线和第三母线，第一母线通过第一静态开关连接电网的第一进线端，第二母线通过第二静态开关连接电网的第二进线端，第一母线和第二母线上均连接有负荷，第一母线和第二母线之间连接有母联开关，第三母线的两端分别通过第一并网开关和第二并网开关分别与微网的第一母线和第二母线对应连接，第三母线与微网能源设备连接，微网能源设备包括光伏发电模块、风电模块、储能模块、燃料电池模块和V2G模块，所述光伏发电模块、风电模块、储能模块、燃料电池模块、V2G模块与第三母线之间均连接有切换开关。解决了现有微网中能源系统灵活性和可靠性较差、没有达到低碳化目标的问题。
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公开(公告)号：CN103593715A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310594030.5
申请日：2013-11-21
Applicant: 国网上海市电力公司 , 华东电力试验研究院有限公司
CPC classification number: Y02P80/14
Abstract: 本发明涉及一种储能管理系统，包括储能变流器、储能管理子系统和电池管理系统，所述电池管理系统连接储能管理子系统和储能变流器，所述储能变流器集成在储能管理子系统中，所述储能管理系统还包括通讯网络、储能系统管理模块和能源管理系统，所述储能管理子系统通过通讯网络与储能系统管理模块通讯连接，所述储能系统管理模块与智能微电网的能源管理系统通讯连接。用以解决现有储能管理系统结构复杂、可靠性低的问题。
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公开(公告)号：CN119253679B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202411785438.5
申请日：2024-12-06
Abstract: 本发明提供了一种考虑快充负荷场景的电动汽车用户侧可调功率计算方法，包括：建立基于非齐次泊松过程设定的电动汽车到站过程模型，估计电动汽车充电起始时的荷电状态；基于序贯蒙特卡洛方法生成快充负荷场景，模拟电动汽车到达、排队和充电过程；对充电场景下单辆电动汽车在接入时段内的可调度能力可行域进行分析，并基于该分析计算充电场景下电动汽车用户侧实时可调功率；对V2G场景下单辆电动汽车在接入时段内的可调度能力可行域进行分析，并基于该分析计算V2G场景下电动汽车用户侧实时可调功率；结合充电场景和V2G场景下电动汽车用户侧实时可调功率，计算规模化电动汽车用户侧聚合商实时可调功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119171458A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411302105.2
申请日：2024-09-18
Abstract: 本发明提供了一种空调负荷与电动汽车的能量互济调控优化方法及系统，其中方法包括：根据电网需求调整台区内电动汽车的充电行为，对电动汽车进行互济调控；调整台区内居民各自的空调设备消耗电能行为，对空调负荷进行互济调度；基于电动汽车互济调控和空调负荷互济调度，对电动汽车和空调设备间进行协同互济优化。本发明通过空调负荷与电动汽车充放电的协调优化，有效降低电网的峰谷差率，实现电网负荷的均衡分布和峰谷差率的最小化，提高电网的稳定性，对于推动智能电网的发展、提升居住区能源管理水平具有重要的理论和实践意义。
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公开(公告)号：CN113541130B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202110811394.9
申请日：2021-07-19
Abstract: 一种基于拓扑结构的配电网关键线路脆弱性识别方法，将配电网的节点等效为图模型的节点、配电网的线路等效为图模型的边，从而将配电网抽象为配电网拓扑结构模型，根据配电网拓扑结构模型中从电源节点到负荷节点的最短路径以及电源到负荷的各条供电路径计算得到关键线路脆弱性指标，实现关键线路脆弱性识别。本发明综合考虑供电路径间独立性和路径内独立性建立配电网拓扑结构模型，通过分析电源到负荷各条供电路径的路径间独立性和路径内独立性全面评估线路脆弱性，得到的线路关键程度指标全面反映了线路在配电网中的关键程度且实现过程简便。
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公开(公告)号：CN113541130A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110811394.9
申请日：2021-07-19
Abstract: 一种基于拓扑结构的配电网关键线路脆弱性识别方法，将配电网的节点等效为图模型的节点、配电网的线路等效为图模型的边，从而将配电网抽象为配电网拓扑结构模型，根据配电网拓扑结构模型中从电源节点到负荷节点的最短路径以及电源到负荷的各条供电路径计算得到关键线路脆弱性指标，实现关键线路脆弱性识别。本发明综合考虑供电路径间独立性和路径内独立性建立配电网拓扑结构模型，通过分析电源到负荷各条供电路径的路径间独立性和路径内独立性全面评估线路脆弱性，得到的线路关键程度指标全面反映了线路在配电网中的关键程度且实现过程简便。
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公开(公告)号：CN109217373A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811303993.4
申请日：2018-11-03
Abstract: 一种商业园区混合能源系统的源储荷协调优化方法，首先，对所有场景所涉及的电气热冷子系统中各元件进行建模，随后对所需优化的场景进行详细分析，建立优化模型并采用成熟的优化求解工具：gurobi和yalmip进行求解。本发明在一般的电系统源储荷优化模型上进一步考虑了冷、热系统元件，解决了一般的商业园区中，冷、热、电等多种能源元件的建模问题，以及在混合能源系统中的协调优化运行问题。本发明具有很快的求解速度和全局最优解的特点，具有很好的实际应用前景。
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公开(公告)号：CN118333788A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410379908.1
申请日：2024-03-29
Abstract: 本申请涉及用于电动汽车充电的充电站联盟交互通信系统，其包括：信息采集模块，采集电动汽车和充电站的信息；信息处理模块，接收并处理各种信息；存储模块，存储各种信息；定价决策模块，对系统内每台充电桩实施充电定价，支持其充电和收费；学习和优化模块，对用户、充电站联盟成员、充电站和充电桩的各种信息和定价决策模块的定价结果不断学习，并且据此对系统的定价和服务进行优化；通信模块，建立系统的实时通信，获取电子地图，且形成充电站地图；以及客服交互模块，在客户端上显示充电站地图，充电站地图上包括充电站的分布和地理坐标信息、用户至充电站的路程、充电价格信息及相关告知信息，从而在用户和其选定的充电站之间建立交互通信。
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