公开(公告)号：CN102016288A

公开(公告)日：2011-04-13

申请号：CN200980114679.4

申请日：2009-03-20

Applicant: 卡特彼勒公司

Inventor： D·R·伊布拉希姆 ,  S·R·刘易斯

IPC: F02M59/10 ,  F02M59/44 ,  F02M55/02 ,  F02M59/46

CPC classification number: F02M47/027 ,  F02M59/102 ,  F02M63/0015 ,  F02M63/0045 ,  F02M63/0049 ,  F02M63/0064 ,  F02M63/029

Abstract: 一种用于内燃机(10)的燃料系统(12)，包括多个喷嘴组(14)和多个泵组(34)。共轨(32)与每个喷嘴组(14)流体连接，且每个泵组(34)包括具有挺杆(38)的机械致动的增压器(36)，其能够选择性地增加相应的一个喷嘴组(14)中的燃料喷射压力。每个机械致动的增压器(36)能够响应于凸轮(48)的旋转而移动，并且包括具有第一位置和第二位置的溢流阀(42)，在第一位置，燃料从泵组(34)排出至低压空间(44)，在第二位置，燃料排出至相应的一个喷嘴组(14)。

公开(公告)号：CN100554672C

公开(公告)日：2009-10-28

申请号：CN200580013094.5

申请日：2005-04-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小岛进

IPC: F02M63/02 ,  F02M69/04

CPC classification number: F02M63/0225 ,  F02B23/104 ,  F02B2075/125 ,  F02B2275/16 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/3809 ,  F02D2041/3881 ,  F02M37/18 ,  F02M63/029 ,  F02M69/044 ,  F02M69/046 ,  F02M69/465

Abstract: 一种燃料供应装置(1-1)包括：低压燃料系统(2)，通过使用第一低压泵(21)向燃料箱(5)中的燃料施加压力，并将燃料供应到端口燃料喷射阀(24a-24d)；高压燃料系统(3)，通过使用第二低压泵(31)向燃料箱(5)中的燃料施加压力，通过由内燃机驱动的高压泵(33)向燃料施加进一步的压力，并且将燃料供应到气缸内燃料喷射阀(36a-36d)；以及ECU 4，根据内燃机的操作状态控制至少第一低压泵和第二低压泵的驱动。因为低压燃料系统(2)和高压燃料系统(3)彼此独立，所以从高压泵(33)产生的震动不传播到端口燃料喷射阀(24a-24d)。

公开(公告)号：CN100545436C

公开(公告)日：2009-09-30

申请号：CN200680008767.2

申请日：2006-01-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫崎和真 ,  渡边刚

IPC: F02D41/06

CPC classification number: F02M69/046 ,  F02D41/064 ,  F02D41/3094 ,  F02M63/029

Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：如果检测到发动机的起动请求(在S100的“是”)则检测发动机的冷却剂温度TW的步骤(S102)，如果冷却剂温度TW低于阀值TW(0)(在S104的“是”)则仅使进气歧管喷射器喷射燃料以起动发动机(10)的步骤(S106)，以及如果冷却剂温度TW高于阀值TW(0)(在S104的“否”)则仅使缸内喷射器喷射燃料以起动发动机(10)的步骤(S106)。

公开(公告)号：CN101512109A

公开(公告)日：2009-08-19

申请号：CN200780032170.6

申请日：2007-08-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 日比野靖 ,  今村利夫 ,  森田修二

IPC: F01L1/053 ,  B21D53/84 ,  F02M59/10

CPC classification number: F01L1/053 ,  F01L1/047 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2013/111 ,  F01L2103/01 ,  F02M59/102 ,  F02M59/445 ,  F02M63/029 ,  F04B17/05 ,  Y10T29/49945

Abstract: 通过使阀操作凸轮(130R)成为与凸轮轴主体(30R)独立的构件，并且在将燃料泵驱动凸轮(115)安装到所述凸轮轴主体上(30R)之后，从所述凸轮轴主体(30R)的轴向的外侧安装所述阀操作凸轮(130R)来提高所述燃料泵驱动凸轮(115)的安装位置的自由度。并且，所述阀操作凸轮(130R)由固相烧结材料形成，而所述燃料泵驱动凸轮(115)由液相烧结材料形成。

公开(公告)号：CN100516486C

公开(公告)日：2009-07-22

申请号：CN200580039207.9

申请日：2005-12-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴垣信之

IPC: F02D41/22

CPC classification number: F02M69/046 ,  F02B17/00 ,  F02B31/06 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0261 ,  F02D41/221 ,  F02D41/3094 ,  F02D2041/0015 ,  F02M63/029 ,  Y02T10/146

Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：当高压燃料系统中存在异常时(S100处的YES)关闭所有区域中的流控制阀(S110)；将VVT重叠设定为0(S120)；仅从进气歧管喷射器喷射燃料(S130)；对应到流控制阀被关闭时的点火正时(步骤S140)；以及校正燃料的增大量(S160)。

公开(公告)号：CN101429909A

公开(公告)日：2009-05-13

申请号：CN200810174411.7

申请日：2008-11-05

Applicant: 德尔菲技术公司

Inventor： M·P·库克

IPC: F02M43/00

CPC classification number: F02M43/00 ,  F02M59/36 ,  F02M63/0028 ,  F02M63/004 ,  F02M63/029 ,  F02M2200/95 ,  Y10T137/2496

Abstract: 一种燃料喷射计量阀(40)，其具有用于供应燃料给第一蓄液器容积(20)的第一燃料出口(60)、用于供应燃料给第二蓄液器容积(32)的第二燃料出口(62)、用于控制流到所述第一和第二燃料出口的燃料流的阀装置(48)、用于将所述阀装置暴露给代表所述第一蓄液器容积中的燃料压力的燃料压力的第一流动路径(66，68)、和用于将所述阀装置暴露给代表所述第二蓄液器容积中的燃料压力的燃料压力的第二流动路径(74，76)。所述阀装置(48)响应于所述代表性燃料压力，以根据所述第一蓄液器容积中的燃料压力的函数控制从所述第二燃料出口(62)到所述第二蓄液器容积的燃料供应量。所述燃料喷射计量阀(40)可以用于双燃料燃料喷射系统，以控制一种燃料的流量，使得它跟随不同燃料的受控压力，从而不需要在燃料喷射系统中设置双重控制部件。

公开(公告)号：CN101421508A

公开(公告)日：2009-04-29

申请号：CN200780013196.6

申请日：2007-04-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 秋田龙彦 ,  坂井光人 ,  仓田尚季

IPC: F02M55/04 ,  F02M63/02

CPC classification number: F02M69/046 ,  F02M55/04 ,  F02M59/366 ,  F02M63/0225 ,  F02M63/029 ,  F02M63/0295 ,  F02M2200/31 ,  F02M2200/315 ,  F02M2200/60

Abstract: 脉动阻尼器(220)设置在低压燃料系统管路(400)和燃料供给系统的高压泵(200)之间并与它们串联连接。在发动机的起动过程中，经由所述低压燃料系统管路(400)供给的低压燃料从进气通道燃料喷射器喷射。当燃料压力等于或小于能够保持良好的起动性的燃料压力时，所述脉动阻尼器使用弹簧(226D)的弹力切断高压燃料系统管路和所述低压燃料系统管路之间的连通。

公开(公告)号：CN100476195C

公开(公告)日：2009-04-08

申请号：CN200580015833.4

申请日：2005-05-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小岛进 ,  友田晃利

IPC: F02M63/02 ,  F02M69/04 ,  F02M55/04 ,  F02D41/38 ,  F02M59/02 ,  F02M59/36 ,  F02M69/46

CPC classification number: F02M63/0225 ,  F02B23/104 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/3845 ,  F02D41/3863 ,  F02D2041/3881 ,  F02D2250/04 ,  F02M55/04 ,  F02M59/366 ,  F02M63/029 ,  F02M69/043 ,  F02M69/044 ,  F02M69/045 ,  F02M69/046 ,  Y02T10/125

Abstract: 本发明提供一种低压燃料供应系统(11)与高压燃料供应系统(21)，低压燃料供应系统(11)使用供给泵(14)向燃料施加压力并将燃料供应到管道燃料喷射机构(12)，高压燃料供应系统(21)从低压燃料供应系统(11)分支，使用根据发动机操作状态驱动的计量输送型高压泵(23)向低压燃料加压，并向缸内燃料喷射机构22供应所得到的燃料。无论缸内燃料喷射机构(22)的工作状态如何，高压泵(23)向高压燃料供应系统(21)供应所有加压燃料。当安全阀(29)开启时过量燃料回流。因此可以减小由高压泵操作引起的脉动，并且可以适量供应燃料。

公开(公告)号：CN100476176C

公开(公告)日：2009-04-08

申请号：CN200610066622.X

申请日：2006-04-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 户祭卫 ,  小林幸男 ,  福井启太

IPC: F02D41/02 ,  F02D41/06 ,  F02D29/02

CPC classification number: F02D41/003 ,  F02B2075/125 ,  F02D41/062 ,  F02D41/3094 ,  F02D2041/3881 ,  F02D2200/0606 ,  F02D2250/02 ,  F02M37/20 ,  F02M59/366 ,  F02M63/0012 ,  F02M63/0225 ,  F02M63/024 ,  F02M63/025 ,  F02M63/029 ,  F02M63/0295 ,  F02M69/044 ,  F02M69/465 ,  F02M2200/60 ,  Y02T10/123

Abstract: 本发明涉及用于内燃机的燃料供给装置。发动机ECU实行包括以下步骤的程序：在存在发动机起动要求时(在S100为“是”)判定是否存在气泡出现在高压输送管内的可能性的步骤(S110)；在存在出现气泡的可能性时(在S110为“是”)将打开指令信号传送到电磁减压阀的步骤(S120)；将驱动指令信号传送到供给泵的步骤(S130)；在供给泵被驱动预定时间后(在S140为“是”)将关闭指令信号传送到电磁减压阀的步骤(S150)；将驱动指令信号传送到起动机的步骤(S160)；以及将喷射指令信号传送到EDU的步骤(S170)。

公开(公告)号：CN101371021A

公开(公告)日：2009-02-18

申请号：CN200780001167.8

申请日：2007-04-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 仓田尚季 ,  秋田龙彦

IPC: F02D1/02 ,  F02D41/30 ,  F02D41/38 ,  F02D41/40

CPC classification number: F02D41/406 ,  F02D41/3845 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/0606 ,  F02D2250/02 ,  F02D2250/31 ,  F02M55/04 ,  F02M59/102 ,  F02M63/025 ,  F02M63/027 ,  F02M63/029 ,  F02M63/0295 ,  Y02T10/44

Abstract: 发动机ECU中存储有一种映射，在映射中规定了三个区域，即，高温区域(1)、低温区域(3)和其间的区域(2)。当前条件落入所述区域(2)中时，所述预供给时间T设置得最长。发动机ECU执行一个程序，该程序包括：当要求所述发动机启动时(S100中为“是”)检测发动机冷却水温THW(S200)的步骤(S400)，执行所述预供给直至所述燃料压力P变得等于或大于燃料压力阈值P(TH)的步骤(S600)，以及当所述燃料压力P变得等于或大于所述燃料压力阈值P(TH)时(S600中为“是”)开始起动的步骤(S700)。因而，避免了由燃料蒸气引起的不良启动而不使所述燃料泵工作不必要长的时间。