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公开(公告)号：CN102933866A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201080062907.0
申请日：2010-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
CPC classification number: B60T13/745 , B60T13/588 , B60T13/741 , F16D65/18 , F16D2121/06 , F16D2121/24 , F16D2123/00 , F16D2125/40 , F16D2127/02
Abstract: 车辆的电动式制动装置中，电动制动钳（12）具备：产生将摩擦垫（13）朝制动片转子（11）推压的推压力的电动驱动机构（20）和设置于推压机构（30）的活塞（32）的退回机构（40）。机构（40）具备由活塞（32）的力传递部（32a）和推压部（32b）压缩而产生逆转力的逆转部件（41）。且机构（40）具备借助逆转力相对后退的活动件（42）及由活动件（42）和前进的力传递部（32a）压缩而赋予复原力的第一弹性部件（43）。由此，在机构（40）中，逆转部件（41）伴随着力传递部（32a）的前进产生逆转力，活动件（42）借助逆转力相对后退而压缩第一弹性部件（43）。进而，当容许构成机构（20）的制动电动机（21）自由旋转（无载荷旋转）时，因第一弹性部件（43）的压缩产生的复原力被赋予给力传递部（32a）而使活塞（32）后退。
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公开(公告)号：CN101927674B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201010258870.0
申请日：2007-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
CPC classification number: B60G15/063 , B60G15/07 , B60G2202/12 , B60G2202/312 , B60G2204/1242 , F16F1/121 , F16F9/50
Abstract: 本发明的目的在于不受基于悬架的联杆机构的运动传递的制约，对于上下行程均发挥期望的分级弹簧特性。具有运动传递装置，该运动传递装置包括：第一支承部件和第二支承部件，分别支承悬架弹簧的靠近车身侧的端部和靠近悬架部件侧的端部；以及运动传递装置，将悬架部件的上下运动转换为第一支承部件和第二支承部件的间隔发生变化的相对运动并传递给第一支承部件和第二支承部件中的一者；第一传递装置和第二传递装置使运动传递目标的运动量相对于运动传递源的运动量的比根据运动传递源的运动而连续地非线性地改变，由此使相对运动的运动量相对于悬架部件的运动量的比根据悬架部件的上下运动而连续地非线性地改变。
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公开(公告)号：CN101466579B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200780021719.1
申请日：2007-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
CPC classification number: B60T8/3665 , B60T7/042 , B60T8/3655 , B60T8/4054 , B60T8/4077 , B60T13/686 , Y10S303/02
Abstract: 用于车辆的制动设备具有主缸，主缸具有被缸中的驱动活塞限定的前压力室和后压力室。制动设备还具有压力控制阀，压力控制阀可以将通过将轮缸连接到前压力室和由基于目标控制压力的电磁力移动驱动阀调节来自蓄压器的液压压力所获得的控制压力输出到后压力室和轮缸，并且将通过由被来自前压力室的外部压力移动的外部活塞移动驱动阀来调节来自蓄压器的液压压力所获得的控制压力输出到后压力室和轮缸。
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公开(公告)号：CN101669017B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200880013680.3
申请日：2008-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: G01L5/00
CPC classification number: G01M17/021 , G01L5/16 , G01L5/164
Abstract: 本发明所要解决的问题在于根据作用于连结轮毂和轮毂支撑部件的连结单元的应力并通过比以往简单的构造来准确地检测轮胎作用力。本发明的轮胎作用力检测装置适用于以下车辆，该车辆包括：车轮10，其包括轮毂16和保持于轮毂的外圆周部的轮胎18；轮毂支撑部件20、32，该轮毂支撑部件20、32通过与旋转轴线14垂直的轮毂支撑部32来能够绕旋转轴线旋转地支撑轮毂；以及螺栓14，用作在绕旋转轴线彼此间隔开的多个位置处连结轮毂的圆板部和轮毂支撑部件的轮毂支撑部的多个连结单元；并且轮胎作用力检测装置包括：多个检测元件46，用作检测作用于各螺栓的应力的应力检测单元；以及电路装置50，用作根据检测出的应力计算作用于轮胎的触地点处的轮胎作用力的计算单元。
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公开(公告)号：CN102474156A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200980160794.5
申请日：2009-08-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02K49/04 , F16D55/22 , F16D61/00 , F16D63/00 , F16D2121/02 , H02K7/102 , H02N1/04
Abstract: 以简易结构提高发电效率。制动装置(1)具备围绕中心轴(G)旋转的制动盘(3)和与制动盘(3)摩擦接触的摩擦部(14)。在制动盘(3)的外周部(7)缠绕有线圈(11)。摩擦部(14A)具有N极的磁极，摩擦部(14B)具有S极的磁极。在制动装置(1)中，例如在制动时，利用通过外周部(7)与摩擦部(14)的相互作用而产生的电磁感应现象及静电现象来进行发电。从而，使用马达作为发电机的必要性小，所以能够简化结构，而且能够抑制因马达能力而导致发电量受到限制。进而，能够将由制动盘(3)的动能转换而成的摩擦能转换成电能，能够抑制摩擦能作为热能而损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101351664B
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200780001068.X
申请日：2007-07-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: F16K31/06 , F16K31/122 , G05D16/00
CPC classification number: G05D16/101 , G05D16/109 , G05D16/2024 , Y10T137/2012 , Y10T137/7761 , Y10T137/87225
Abstract: 本发明公开一种压力控制器，在该压力控制器中，驱动活塞(17)和压力控制阀(24)以可移动的方式支撑在壳体(11)内，在其中被驱动。这使得压力室(R3)和减压室(R2)能够彼此连通。此外，驱动活塞(17)和压力控制阀(24)经由圆形活塞(19)通过电磁线圈的电磁力移动。这使得高压室(R1)和压力室(R3)能够彼此连通。此外，外部活塞(30)以可移动的方式设置成面向驱动活塞(17)，并且将从驱动活塞(17)一侧的后压力室(R32)作用的控制压力设定成高于通过输入部分(36)的操作从外部作用的外部压力。这使得当电源出现故障时驱动阀能够容易地被来自外部的压力移动，从而允许适合的压力控制。
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公开(公告)号：CN102171074A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200880131401.3
申请日：2008-12-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
Abstract: 一种操作量检测装置，通过连结轴(18)连结制动踏板(11)和操作杆(15)，通过支承轴(28、29)将弹性部件(21)的各端部支承在相对于连结轴(18)在与操作杆(15)的轴线方向正交的方向上间隔开的制动踏板(11)的支承位置，通过支承轴(18)和连结孔(11a)能够相对位移地连结弹性部件(21)的中间部，在弹性部件(21)上设置检测其弹性变形量并作为制动操作量而输出的变形传感器(30a、30b、31a、31b)。
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公开(公告)号：CN102138021A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200980133834.7
申请日：2009-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D65/20
CPC classification number: F16D65/18 , F16D65/44 , F16D2121/02 , F16D2125/04 , F16D2125/06 , F16D2127/00 , F16D2127/02
Abstract: 在盘式制动装置中，活塞(15)可移动地支承在制动钳(14)的缸体部(21)，当加压时该活塞(15)前进，从而可将摩擦块(12、13)推压在圆盘转子(11)上，并且当降压时可通过设置于缸体部(21)的密封机构(28)将活塞(15)拉回到初始位置，并且作为密封机构(28)设置有：可动件(31)，其安装在缸体部(21)与活塞(15)之间，能够与活塞(15)在相同方向上前进；第一密封部件(33)，其弹性安装在活塞(15)与可动件(31)之间，使可动件(31)追随活塞(15)；低弹性部件(37)，其能够通过活塞(15)的初始加压经由可动件(31)而压缩变形；以及高弹性部件(38)，其能够通过活塞(15)的加压经由可动件(31)而压缩变形。
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公开(公告)号：CN101460322B
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200780020337.7
申请日：2007-05-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: B60C23/12
CPC classification number: B60C23/12
Abstract: 用于车辆的车轮组件的轮胎危险判定设备具有：检测轮胎气腔(Rb)的气压的压力传感器(S1)，向轮胎气腔(Rb)供应增压空气的气压产生设备(A)，电子控制单元(ECU)，以及仪器面板显示单元(ID)。电子控制单元(ECU)具有：用于对在当前位置与特定位置之间从气压产生设备(A)向轮胎气腔(Rb)供应的供应气流速率进行计算的供应气流速率计算装置，用于对在当前位置与特定位置之间从轮胎气腔(Rb)泄漏的泄漏气流速率进行计算的泄漏气流速率计算装置，用于基于轮胎气腔(Rb)在当前位置的气压、供应气流速率和泄漏气流速率来对轮胎气腔(Rb)在特定位置的气压进行计算的轮胎气压计算装置，以及用于基于轮胎气腔(Rb)在特定位置的气压来对特定位置的轮胎危险进行判定的特定位置轮胎危险判定装置。
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公开(公告)号：CN101927674A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN201010258870.0
申请日：2007-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
CPC classification number: B60G15/063 , B60G15/07 , B60G2202/12 , B60G2202/312 , B60G2204/1242 , F16F1/121 , F16F9/50
Abstract: 本发明的目的在于不受基于悬架的联杆机构的运动传递的制约，对于上下行程均发挥期望的分级弹簧特性。具有运动传递装置，该运动传递装置包括：第一支承部件和第二支承部件，分别支承悬架弹簧的靠近车身侧的端部和靠近悬架部件侧的端部；以及运动传递装置，将悬架部件的上下运动转换为第一支承部件和第二支承部件的间隔发生变化的相对运动并传递给第一支承部件和第二支承部件中的一者；第一传递装置和第二传递装置使运动传递目标的运动量相对于运动传递源的运动量的比根据运动传递源的运动而连续地非线性地改变，由此使相对运动的运动量相对于悬架部件的运动量的比根据悬架部件的上下运动而连续地非线性地改变。
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