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公开(公告)号：CN102265054A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200980152616.8
申请日：2009-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D69/00 , F16D65/0037 , F16D65/10 , F16D65/12 , F16D69/025 , F16D2069/003 , F16D2069/004
Abstract: 本发明的制动装置具备：衬块(100a)，在波状摩擦面(101)上具有硬质粒子(102)；和制动盘(200a)，在相对波状摩擦面(101)进行滑动的波状摩擦面(201)上具有硬质层(203)；其中，波状摩擦面(201)成为沿着波状摩擦面(101、201)之间的滑动方向形成的槽部，波状摩擦面(101)成为与该槽抵接的凸部。因此，具有摩擦构件的摩擦面之间的实际接触面积变大，可以在不牺牲耐磨损性的同时，获得更大的摩擦力。
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公开(公告)号：CN102076986A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200980124913.1
申请日：2009-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D69/00 , F16D65/12 , F16D2069/004
Abstract: 本发明提供一种制动装置，具备具有摩擦面(101)的制动块(100a)、及具有相对于摩擦面(101)滑动的摩擦面(201)的圆盘(200a)，摩擦面(101)包含相对于摩擦面(201)的垂直方向y被弹性地支承的硬质粒子(102)，摩擦面(201)包含沿摩擦面(201)相对于摩擦面(101)的滑动方向配置的多个凸部(202)，在摩擦面(201)相对于摩擦面(101)滑动时，硬质粒子(102)在沿摩擦面(201)的垂直方向y位移的同时连续地与各个凸部(202)抵接。因此，与以磨料摩擦为主的制动装置相比，能够提高耐磨性。硬质粒子(102)在与一个凸部(202)抵接后与下一个凸部(202)抵接时，在比凸部(202)的顶点低的位置抵接。因此，硬质粒子(102)追随各个凸部(202)而连续地抵接，能够得到更大的摩擦力。
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公开(公告)号：CN102301152B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN200980155829.6
申请日：2009-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D69/00 , F16D65/12 , F16D69/025 , F16D69/026 , F16D2069/003 , F16D2069/004 , F16D2069/007
Abstract: 在包括具有摩擦面(101)的衬块(100a)和具有相对于摩擦面(101)滑动的摩擦面(201)的制动盘(200a)的制动装置中，摩擦面(101)包括具有弹性地被支撑的硬质粒子(102)，摩擦面(201)包括沿着摩擦面(201)相对于摩擦面(101)的滑动方向配置的多个凸部(202)，在摩擦面(201)相对于摩擦面(101)滑动时，硬质粒子(102)沿摩擦面(201)的垂直方向位移而与各个凸部(202)连续抵接。因此，能够提高耐磨性。另外，因为仅硬质粒子(102)的顶点附近和凸部(202)的顶点附近相互抵接，所以硬质粒子(102)不追随摩擦面(201)的凹凸，硬质粒子(102)和凸部(202)反复进行点接触。结果，硬质粒子(102)与凸部(202)间的距离稳定，粘着摩擦力稳定，因而能够获得稳定的摩擦力。
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公开(公告)号：CN102474156B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN200980160794.5
申请日：2009-08-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02K49/04 , F16D55/22 , F16D61/00 , F16D63/00 , F16D2121/02 , H02K7/102 , H02N1/04
Abstract: 以简易结构提高发电效率。制动装置(1)具备围绕中心轴(G)旋转的制动盘(3)和与制动盘(3)摩擦接触的摩擦部(14)。在制动盘(3)的外周部(7)缠绕有线圈(11)。摩擦部(14A)具有N极的磁极，摩擦部(14B)具有S极的磁极。在制动装置(1)中，例如在制动时，利用通过外周部(7)与摩擦部(14)的相互作用而产生的电磁感应现象及静电现象来进行发电。从而，使用马达作为发电机的必要性小，所以能够简化结构，而且能够抑制因马达能力而导致发电量受到限制。进而，能够将由制动盘(3)的动能转换而成的摩擦能转换成电能，能够抑制摩擦能作为热能而损失。
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公开(公告)号：CN102474156A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200980160794.5
申请日：2009-08-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02K49/04 , F16D55/22 , F16D61/00 , F16D63/00 , F16D2121/02 , H02K7/102 , H02N1/04
Abstract: 以简易结构提高发电效率。制动装置(1)具备围绕中心轴(G)旋转的制动盘(3)和与制动盘(3)摩擦接触的摩擦部(14)。在制动盘(3)的外周部(7)缠绕有线圈(11)。摩擦部(14A)具有N极的磁极，摩擦部(14B)具有S极的磁极。在制动装置(1)中，例如在制动时，利用通过外周部(7)与摩擦部(14)的相互作用而产生的电磁感应现象及静电现象来进行发电。从而，使用马达作为发电机的必要性小，所以能够简化结构，而且能够抑制因马达能力而导致发电量受到限制。进而，能够将由制动盘(3)的动能转换而成的摩擦能转换成电能，能够抑制摩擦能作为热能而损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102076986B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN200980124913.1
申请日：2009-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D69/00 , F16D65/12 , F16D2069/004
Abstract: 本发明提供一种制动装置，具备具有摩擦面(101)的制动块(100a)、及具有相对于摩擦面(101)滑动的摩擦面(201)的圆盘(200a)，摩擦面(101)包含相对于摩擦面(201)的垂直方向y被弹性地支承的硬质粒子(102)，摩擦面(201)包含沿摩擦面(201)相对于摩擦面(101)的滑动方向配置的多个凸部(202)，在摩擦面(201)相对于摩擦面(101)滑动时，硬质粒子(102)在沿摩擦面(201)的垂直方向y位移的同时连续地与各个凸部(202)抵接。因此，与以磨料摩擦为主的制动装置相比，能够提高耐磨性。硬质粒子(102)在与一个凸部(202)抵接后与下一个凸部(202)抵接时，在比凸部(202)的顶点低的位置抵接。因此，硬质粒子(102)追随各个凸部(202)而连续地抵接，能够得到更大的摩擦力。
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公开(公告)号：CN102301152A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200980155829.6
申请日：2009-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D69/00 , F16D65/12 , F16D69/025 , F16D69/026 , F16D2069/003 , F16D2069/004 , F16D2069/007
Abstract: 在包括具有摩擦面(101)的衬块(100a)和具有相对于摩擦面(101)滑动的摩擦面(201)的制动盘(200a)的制动装置中，摩擦面(101)包括具有弹性地被支撑的硬质粒子(102)，摩擦面(201)包括沿着摩擦面(201)相对于摩擦面(101)的滑动方向配置的多个凸部(202)，在摩擦面(201)相对于摩擦面(101)滑动时，硬质粒子(102)沿摩擦面(201)的垂直方向位移而与各个凸部(202)连续抵接。因此，能够提高耐磨性。另外，因为仅硬质粒子(102)的顶点附近和凸部(202)的顶点附近相互抵接，所以硬质粒子(102)不追随摩擦面(201)的凹凸，硬质粒子(102)和凸部(202)反复进行点接触。结果，硬质粒子(102)与凸部(202)间的距离稳定，粘着摩擦力稳定，因而能够获得稳定的摩擦力。
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公开(公告)号：CN102301151A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200980155798.4
申请日：2009-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D69/00 , F16D69/026 , F16D2069/003 , F16D2069/004
Abstract: 在包括具有摩擦面(101)的衬块(100a)和具有相对于摩擦面(101)滑动的摩擦面(201)的制动盘(200a)的制动装置中，衬块(100a)在摩擦面(101)上包括向摩擦面(201)相对于摩擦面(101)滑动的方向的反方向倾斜的多个硬质粒子(102)，制动盘(200a)在摩擦面(201)上包括向摩擦面(201)相对于摩擦面(101)滑动的方向倾斜的多个硬质粒子(202)。由此，增大硬质粒子(102、202)彼此按压的力。另外，硬质粒子(102、202)彼此按压的力增大的结果是，使得摩擦面(101、201)彼此的距离缩小。因此，能够获得较大的摩擦力。
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公开(公告)号：CN105339695B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201480036491.3
申请日：2014-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 三住龙太郎 , 松岛徹 , 多米尼克·科特瓦扬古 , 出纳美朝 , 今野维薰
CPC classification number: F16D65/0006 , F16D55/225 , F16D65/092 , F16D65/12 , F16D69/00 , F16D2069/004
Abstract: 一种盘式制动器装置(1)包括：盘式转子(2)，该盘式转子(2)能够绕其旋转轴线旋转；一对制动垫片(3、4)，所述一对制动垫片(3、4)被设置成在沿着旋转轴线的轴向方向上在盘式转子的两侧上彼此相对；和挤压机构(6)，所述挤压机构(6)能够使用被设置成在轴向方向上在盘式转子的两侧上彼此相对的活塞(9)，而从盘式转子的两侧将制动垫片挤压到盘式转子上。每个制动垫片均具有面对盘式转子的对应的摩擦面(2a)的摩擦材料(7)。设置在制动垫片中的一个制动垫片的摩擦材料中并且不穿过被活塞挤压的任何挤压部分的槽(10)的数目不同于设置在所述一对制动垫片中的另一个制动垫片的摩擦材料中并且不穿过任何挤压部分的槽的数目。
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