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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107489555A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710414330.9
申请日：2017-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 松下光旗
Abstract: 一种内燃机的控制装置，内燃机具有：多个汽缸，其分组成第1汽缸组和第2汽缸组；减缸机构，其使第1汽缸组的进气门以及排气门在关闭状态下气门停止来呈现减缸状态；以及电子控制单元。该电子控制单元通过在减缸状态下内燃机停止了的情况下对膨胀行程汽缸进行燃料喷射以及点火来使内燃机着火启动。在第1汽缸组中存在排气行程汽缸的情况下，在通过对该排气行程汽缸的燃料喷射以及点火使活塞向反方向移动之后，对膨胀行程汽缸的燃料喷射以及点火从而使内燃机着火启动。在第1汽缸组中不存在排气行程汽缸的情况下，通过对膨胀行程汽缸和进气行程汽缸的燃料喷射以及点火使内燃机着火启动。
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公开(公告)号：CN102782287B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201180006398.4
申请日：2011-01-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 松下光旗
CPC classification number: B60K26/02 , B60T8/172 , B60W2540/106 , F02D11/02
Abstract: 在车辆运行控制中，在控制牵引力时，判定操作速度是否高于或等于阈值，并且基于该判定的结果来改变对牵引力的控制的细节，操作速度是指驾驶员操作加速器操作器（10）的速度，所述阈值基于与加速器操作器（10）的信息中的除了加速器操作器（10）的操作速度之外的操作信息来设置。在车辆运行控制中，在控制牵引力时，基于操作速度和行程量来改变对牵引力控制的细节，操作速度是指驾驶员操作加速器操作器（10）的速度，行程量是指当驾驶员操作加速器操作器（10）时加速器操作器（10）的操作量。
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公开(公告)号：CN101949332B
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201010215340.8
申请日：2010-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60W2510/0604 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2540/10 , B60W2710/0605 , F02D29/06 , F02D37/02 , F02D41/083 , F02D41/1497 , F02D2200/0802 , F02P5/045 , F02P5/1504
Abstract: 一种车辆控制设备，包括：交流发电机(24)，该交流发电机(24)能够通过将负荷提供给发动机(10)来调节从发动机(10)输出的扭矩；点火正时控制部(56)，该点火正时控制部(56)设置成能够控制发动机(10)的点火正时并且能够通过执行点火正时延迟控制来调节从发动机(10)输出的扭矩；交流发电机负荷调节部(59)，该交流发电机负荷调节部(59)能够调节交流发电机负荷；以及催化剂温度获取部(60)，该催化剂温度获取部(60)获取对排气进行净化的催化剂(20)的温度。点火正时控制部(56)随着由催化剂温度获取部(60)获取的催化剂(20)的温度的升高而减小点火正时延迟。交流发电机负荷调节部(59)随着由催化剂温度获取部(60)获取的催化剂(20)的温度的升高而增加交流发电机负荷。
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公开(公告)号：CN102782295B
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201080064845.7
申请日：2010-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/00
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/188 , B60W30/19 , B60W50/10 , B60W2050/0091 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , F02D41/0225 , F02D41/10 , F02D2250/21 , F02D2250/28 , Y10T477/692 , Y10T477/6933
Abstract: 发动机及自动变速器通过自动变速控制和手动变速控制中的任一种控制进行控制，该自动变速控制中，基于根据目标驱动力（Fo）而确定的目标发动机转矩（To）来控制发动机，其中，上述目标驱动力（Fo）是根据油门开度（Pa）及车辆的车速（v）而确定的，并且，基于根据目标驱动力（Fo）而确定的变速指示对自动变速器的变速进行控制，该手动变速控制中，基于通过驾驶员对变速操作装置进行操作而发出的变速指示来控制自动变速器的变速，并基于目标发动机转矩（To）来控制发动机，其中，上述目标发动机转矩（To）是基于油门开度（Pa）及车速（v）、且以通过变速而产生的加速度变化比自动变速控制时大的方式确定的。在指示在自动变速控制与手动变速控制之间进行控制切换后，使进行控制切换的实际切换动作根据油门的操作而变化。能够提高手动变速控制时的车辆的控制性，抑制对驾驶员造成的不适感。
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公开(公告)号：CN101949332A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN201010215340.8
申请日：2010-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60W2510/0604 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2540/10 , B60W2710/0605 , F02D29/06 , F02D37/02 , F02D41/083 , F02D41/1497 , F02D2200/0802 , F02P5/045 , F02P5/1504
Abstract: 一种车辆控制设备，包括：交流发电机(24)，该交流发电机(24)能够通过将负荷提供给发动机(10)来调节从发动机(10)输出的扭矩；点火正时控制部(56)，该点火正时控制部(56)设置成能够控制发动机(10)的点火正时并且能够通过执行点火正时延迟控制来调节从发动机(10)输出的扭矩；交流发电机负荷调节部(59)，该交流发电机负荷调节部(59)能够调节交流发电机负荷；以及催化剂温度获取部(60)，该催化剂温度获取部(60)获取对排气进行净化的催化剂(20)的温度。点火正时控制部(56)随着由催化剂温度获取部(60)获取的催化剂(20)的温度的升高而减小点火正时延迟。交流发电机负荷调节部(59)随着由催化剂温度获取部(60)获取的催化剂(20)的温度的升高而增加交流发电机负荷。
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