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公开(公告)号：CN109723784B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN201811270238.0
申请日：2018-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鹫尾太一
Abstract: 本发明提供一种在车辆减速时能够对与形成经由齿轮机构的动力传递路径的状态下的行驶相符合的合适的主滑轮的推力的下限值进行设定的车辆用动力传递装置的控制装置。在车辆减速时在齿轮行驶模式下的行驶中的情况下，由于经由无级变速机构(24)的第二动力传递路径(PT2)通过第二离合器(C2)的释放而被切断，因此基于对向无级变速机构(24)输入的转矩的大小带来影响的、无级变速机构(24)的变速比(γcvt)与主转速(Npri)的变化量，对主推力下限值(Wprimin)进行设定。因此，在车辆减速时，可对与车辆减速时齿轮行驶模式下的行驶相符合的合适的主推力下限值(Wprimin)进行设定。
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公开(公告)号：CN110017368B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201811591519.6
申请日：2018-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鹫尾太一
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，能够抑制或防止在发生驱动轮的滑转时发生传递要素的打滑的情况。在发生轮胎滑转时，CtoC变速控制的执行中的无级变速机构(24)的目标变速比(γcvttgt)被设为开始发生轮胎滑转时的无级变速机构的实际变速比(γcvt)，因此在无级变速机构的变速比(γcvt)不是最低速侧变速比(γmax)时，也不执行无级变速机构的降档。由此，即便在轮胎滑转发生后所产生的过大转矩从驱动轮(14)侧被输入并向无级变速机构传递，也不会产生或者难以产生因随着无级变速机构的降档所形成的主推力(Wpri)的减少而引起的带打滑。因此，能够抑制或防止在发生了轮胎滑转时发生带打滑的情况。
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公开(公告)号：CN110118249A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201910094399.7
申请日：2019-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鹫尾太一
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，能够提高第二卡合装置的工作状态的判定精度。由于基于针对第二离合器(C2)的液压控制的状态和第二离合器(C2)的转速差(ΔNc2)的状态，判定由完全释放、完全卡合、释放过渡及卡合过渡这四个状态表示的第二离合器(C2)的工作状态的转移条件是否已成立，并基于该转移条件是否已成立的判定结果，判定第二离合器(C2)的工作状态，因此，通过在第二离合器(C2)的离合器液压正在提升或正在下降的倾向及/或第二离合器(C2)的指示液压的状态中，将第二离合器(C2)的实际状态考虑在内，从而能够适当地判定第二离合器(C2)的四个状态。因此，能够提高第二离合器(C2)的工作状态的判定精度。
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公开(公告)号：CN110118247A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201910103697.8
申请日：2019-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鹫尾太一
IPC: F16H9/04 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，能够在第二卡合装置处于释放过渡的状态时提高向无级变速机构的输入转矩的算出精度。由于基于储能器(88)的液压填充状态算出第二离合器(C2)处于释放过渡的状态时的向无级变速机构(24)的输入转矩，因此，与不考虑储能器(88)的液压填充状态地算出向无级变速机构(24)的输入转矩的情况相比，能够精度良好地算出向无级变速机构(24)的输入转矩。因此，能够在第二离合器(C2)处于释放过渡的状态时提高向无级变速机构(24)的输入转矩的算出精度。
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公开(公告)号：CN109973607A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201811605756.3
申请日：2018-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，以便在不确保实际变速比算出用转速的检测精度时，维持最低位侧变速比而不使次级推力不必要地提高。在不确保实际变速比算出用转速的检测精度时，基于实际变速比是否为最低位侧变速比的判定结果及带部输入转矩是否为规定输入转矩以上的判定结果，设定次级推力算出用推力比及初级推力算出用推力比。由此，能够设定降低初级推力的初级推力算出用推力比，或者，设定提高次级推力的次级推力算出用推力比或不使次级推力不必要地提高的次级推力算出用推力比。因此，能够维持最低位侧变速比而不会不必要地提高次级推力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105909783B
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201610094584.2
申请日：2016-02-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , B60Y2300/18066 , B60Y2300/46 , F16H2059/145 , F16H2059/186 , F16H2059/704
Abstract: 本发明提供一种用于车辆自动变速器的控制装置。当交流发电机负荷转矩Talt大于阈值α时，锁止离合器被释放。因此，能够抑制减速度G由于交流发电机负荷转矩Talt而变得过大。此外，阈值α根据无级变速器的速度比γ而改变。因此，减速度G能够被有利地控制在预定范围内。例如，在减速度由于速度比γ小而不太可能被实现的车辆状态中，阈值α大。因此，锁止离合器不太可能被释放，并且很可能确保减速度G。
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公开(公告)号：CN113135174B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202011525531.4
申请日：2020-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W30/188 , B60W20/10
Abstract: 本发明提供混合动力汽车及其控制方法，所述混合动力汽车在规定时刻，当转矩条件成立时，释放离合器，所述规定时刻是从将离合器设为卡合状态而使发动机运转的状态伴随着向发动机的燃料供给的停止而进行系统停止的时刻，所述转矩条件是作用于发动机的输出轴的转矩是使发动机的转速降低的方向的转矩且向电动机的旋转轴输出的转矩是使电动机的转速降低的方向的转矩。
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公开(公告)号：CN110017372B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201811593386.6
申请日：2018-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鹫尾太一
IPC: F16H61/662 , F16H61/664
Abstract: 本发明提供一种在于第二卡合装置被完全释放的状态下的行驶中无级变速机构的目标变速比为最低速侧变速比的情况下，将变速比维持在最低速侧变速比的车辆用动力传递装置的控制装置。在于第二离合器(C2)的完全释放状态下的行驶中目标变速比为最低速侧变速比的情况下，作为主推力→次级推力计算用的推力比(τin)以及次级推力→主推力计算用的推力比(τout)，而设定考虑了第二离合器的拖曳转矩的偏差的推力比(τinA、τoutA)，因此可确保实现与最低速侧变速比(γmax)相比靠低速侧的变速比的推力比(τ)，并且可计算出能够确保主侧下限推力以上的主目标推力的次级目标推力。因此，能够将变速比维持在最低速侧变速比。
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公开(公告)号：CN110159748B
公开(公告)日：2020-07-21
申请号：CN201910113013.2
申请日：2019-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鹫尾太一
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。在相对于在液压控制回路消耗的工作油的流量而向液压控制回路供给的工作油的流量不足的情况下减少给行驶带来影响的问题。在重叠地执行会产生液压控制回路(46)中的工作油的流量消耗的多个工作(储能器填充工作、C1卡合工作、C2卡合工作、同步卡合工作、B1卡合工作、LU卡合工作及无级变速工作)中的至少两个工作时，在工作油的流量不足的情况下，基于与行驶模式相应的规定的工作优先顺序来执行需要的工作，因此，能够抑制与工作油的流量不足相伴的问题的产生。因此，能够在工作油的流量不足的情况下减少给行驶带来影响的问题。
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公开(公告)号：CN110230696A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910159805.3
申请日：2019-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制系统，其防止液压传感器发生了故障这样的错误判断，并且恰当地判定液压传感器的高位侧故障。在车辆电源切换为IGON后，仅在从液压传感器(86)成为能够检测实际次级压力(Psec)的状态的时刻起的规定时间(A)以内，判定液压传感器(86)是否发生了故障，因此，能够对液压传感器(86)发生了高位侧故障等故障进行判定，并且，即使在发动机(12)的起动过程中输出了过大的实际次级压力(Psec)，也不会错误地判定为液压传感器(86)发生了故障。由此，能够防止液压传感器(86)发生了故障这样的错误判断，并且恰当地判定液压传感器(86)的高位侧故障。
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