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公开(公告)号：CN108859863B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201810447353.4
申请日：2018-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供驱动力控制装置，在任意一个马达发生故障的情况下都能够抑制行驶性能、车辆的运行情况的稳定性降低。构成为判断产生了不能从第一马达和第二马达中的任意一个马达输出所希望的转矩的故障这一情况(步骤S2)，并在产生了故障的情况下，从第一马达和第二马达中的另一个马达输出转矩(步骤S10至步骤S13)，并且控制离合器的传递转矩容量(步骤S7)，以使从另一个马达输出的转矩的至少一部分传递到右侧的驱动轮和左侧的驱动轮中的连结了一个马达的第一驱动轮。
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公开(公告)号：CN108953500B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201810473875.1
申请日：2018-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: F16H1/28 , F16H57/023 , F16H57/08
Abstract: 本发明提供一种不使装置大型化就能够设定较大的输入输出比并且能够提高输入输出比的选择或设定的自由度的齿轮传动装置。具备：行星架(4)，其与第一轴(2)连结；第一行星齿轮(P1)，其以能够自转的方式保持于行星架；第一齿圈(R1)，其与规定的固定部(C)连结且与第一行星齿轮啮合；第一太阳齿轮(S1)，其与第一行星齿轮啮合；第二太阳齿轮(S2)，其与第一太阳齿轮一体地旋转；第二行星齿轮(P2)，其以能够自转的方式保持于行星架(4)并且与第二太阳齿轮啮合；第三行星齿轮(P3)，其与第二行星齿轮一体地旋转；第二齿圈(R2)，其与第三行星齿轮啮合并且与第二轴(14)连结。
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公开(公告)号：CN108528270A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810151821.3
申请日：2018-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供驱动力控制装置，通过适当控制被设置在每个驱动轮的多个马达和离合器，能够使行驶时的车辆整体的效率变得良好。构成为控制第一马达(2R)和第二马达(2L)以使向右前轮(11R)和左后轮(11L)传递的转矩的合计值成为对右前轮(11R)和左后轮要求的转矩的总计值Tall，求出从电源(27)输出的电力最少的第一马达(2R)的目标转矩TRout和第二马达(2L)的目标转矩TLout，作为第一马达和第二马达(2L)的输出转矩(步骤S15、S16、S20、S21)，基于求出的第一马达的目标转矩TRout从第一马达(2R)输出转矩，并基于求出的第二马达的目标转矩TLout从第二马达输出转矩。
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公开(公告)号：CN107339398A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710293211.2
申请日：2017-04-28
IPC: F16H48/10
Abstract: 本发明提供能够使对驱动轮作用制动力的制动机构小型化的驱动装置。具备：第一制动机构(24a)，对在从第一马达(2a)向第一驱动轴(17a)传递转矩的第一转矩传递路径(Ra)上位于比第一减速器(19a)更靠第一马达(2a)侧的位置的第一旋转部件(6a)作用制动转矩；以及第二制动机构(24b)，对在从第二马达(2b)向第二驱动轴(17b)传递转矩的第二转矩传递路径(Rb)上位于比第二减速器(19b)更靠第二马达(2b)侧的位置的第二旋转部件(6b)作用制动转矩。
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公开(公告)号：CN106931132A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201611203412.0
申请日：2016-12-12
CPC classification number: F16H48/34 , F16H48/10 , F16H48/36 , F16H2048/104 , F16H2048/106 , F16H2048/343 , F16H2048/364 , F16H48/06 , F16H48/38
Abstract: 本发明提供一种能够使驱动力源的输出扭矩增大并将其向差动机构输入的动力传递装置。从驱动用马达(2)经由从动齿轮(6)而向隔着该从动齿轮(6)配置于两侧的各行星齿轮机构(7、13)传递扭矩，第一辅助齿轮(20)与一方的第一行星齿轮机构(7)的第一内啮合齿轮(9)啮合，并且第二辅助齿轮(23)与另一方的行星齿轮机构(13)的第二内啮合齿轮(15)啮合，使扭矩反转并对该扭矩进行传递的反转机构(26)的两端部与上述辅助齿轮(20、23)啮合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104768816B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201380058048.1
申请日：2013-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
CPC classification number: B60T11/224 , B60T7/042 , B60T13/142 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 一种主缸设备，其包括：输入活塞，该输入活塞可以通过操作制动操作构件而向前移动；加压活塞，该加压活塞设置在输入活塞的前方以能够相对于输入活塞移动；以及行程速度比改变装置，该行程速度比改变装置能够在不大于预定值的范围内以至少两级的方式改变行程速度比，该行程速度比为加压活塞的行程速度与输入活塞的行程速度之间的比率，预定值大于1。
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公开(公告)号：CN104159797B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380007093.4
申请日：2013-03-21
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/12 , B60T13/143 , B60T13/146 , B60T13/58 , B60T13/586 , F16D61/00
Abstract: 解决线控式的车辆用制动装置中的制动操作感恶化的问题。在壳体(16)内，将输入活塞(14)与受到导入第二液室(C2)的液压而工作的活塞(18a)设置为隔着隔壁(17a)以及第一液室(C1)相互自如移动。在活塞(18a)的内部形成有从第四液室(C4)至第一液室(C1)且夹设有检查阀(21)的连通路(20)。若活塞(18a)通过导入第二液室(C2)的液压前进，则第四液室(C4)的容积缩小，并且第一液室(C1)的容积扩大，因此第四液室(C4)内的制动液迅速经由连通路(20)释放至第一液室(C1)，并且该制动液经由夹设有电磁开闭阀(3)的配管(30)释放至第一液室(C1)，从而抑制因第四液室(C4)的容积缩小而使第一液室(C1)扩张从而造成的第一液室(C1)的液压变动，即抑制施加于制动踏板的制动的操作反力的变动，进而防止制动的操作感恶化。
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公开(公告)号：CN103649579B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201180071454.2
申请日：2011-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: F16D65/02 , F16D55/224
CPC classification number: F16D65/0006 , B60T1/065 , F16D55/226 , F16D55/22655 , F16D55/227 , F16D65/0068 , F16D2055/0016 , F16D2129/12
Abstract: 盘式制动装置（1）的特征在于，具备：圆盘转子（2），绕着旋转轴线旋转；摩擦垫（4），与圆盘转子（2）的摩擦面相对；制动钳（5），能够将摩擦垫（4）向圆盘转子（2）的摩擦面按压；安装架（6），设有制动钳（5）；以及制动钳滑动机构（7），经由插入引导部（75）的滑动销（71），将制动钳（5）以滑动移动自如的方式支承于安装架（6），引导部（75）设置在制动钳（5）或安装架（6）的孔部（62）内，制动钳滑动机构（7）具有可变机构（74），该可变机构（74）根据制动钳（5）的伴随滑动移动的制动动作，而使滑动销（71）的相对于滑动移动方向的容许摆动角可变。因此，盘式制动装置（1）、制动钳滑动机构（7）起到能够抑制噪音这样的效果。
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公开(公告)号：CN105383469A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510514334.5
申请日：2015-08-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: B60T13/68
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/148 , B60T13/662 , B60T13/68
Abstract: 本发明提供一种制动液压控制装置。在具备调节器的制动液压控制装置中，提高控制性。在调节器(92)的输入室(124)经由增压线性阀(150)连接有储能器(98)，并且经由减压线性阀(152)连接于主贮液器(82)。通过增压线性阀(150)、减压线性阀(152)的控制而对输入室(124)的液压进行控制。另一方面，在输入室(124)连接有后轮制动轮缸(12)。由此，输入室(124)的液压刚性降低。输入室(124)的液压的急剧的变化得到抑制，能够提高控制性。
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公开(公告)号：CN105383463A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510510735.3
申请日：2015-08-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: B60T13/14
CPC classification number: F16K17/0473 , B60T7/042 , B60T13/146 , B60T13/167 , B60T13/662 , B60T13/686 , F16K11/06 , F16K11/07 , F16K27/041 , B60T13/142
Abstract: 本发明提供适用于车辆用液压制动系统且实用性高的调压器。调压器(24)构成为具备：(a)借助两个先导压力分别对构成滑阀机构(122)的阀柱(120)朝另一端侧施力的两个施力机构(134、142)；和(b)借助从该调压器供给的工作液的压力对该阀柱朝一端侧施力的反向施力机构(156)，且构成为该反向施力机构具有将阀柱朝一端侧推压的反向施力活塞(144)。在欲增大借助先导压力产生的作用力的情况下，通过增大该活塞相对于调整压力的受压面积，能够容易地增大与先导压力对置的作用力。能够在保持阀柱的直径较小的状态下实现响应性良好的调压器。
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