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公开(公告)号：CN107962326A
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201711477165.8
申请日：2017-12-29
Applicant: 南阳淅减汽车减振器有限公司
CPC classification number: B23K37/00 , B23K37/02 , B23K37/0461
Abstract: 本发明公开了一种减震器底盖托座焊接设备，包括机箱、设置于所述机箱内的两个焊接装置，每个所述焊接装置包括机架、焊枪调整装置、压紧装置和焊接台，所述焊接台和所述焊枪调整装置分别设置于所述机架，所述压紧装置设置于所述焊接台的上方。本发明采用了“包厢式”隔离设计方法，分别设计了2个焊接工位，每个焊接工位采用半封闭立式（焊接时是全封闭）结构。采用立式结构在减少设备整体大小的同时也更有利于焊接要求；半封闭结构使2个工位同时工作互不影响。
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公开(公告)号：CN107931934A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711432821.2
申请日：2017-12-26
Applicant: 南阳淅减汽车减振器有限公司
IPC: B23K37/04
CPC classification number: B23K37/0443 , B23K2101/006
Abstract: 本发明属于减振器焊接技术领域，具体涉及一种焊接吊环与油缸底盖的夹具工装。该夹具工装包括底座，底座的底部设有长椭圆形槽，底座的上部设有滑槽，吊环上下调节块、油缸自定心吸紧块和油缸调节块活动连接在底座上，吊环上下调节块上固定有2个圆柱形导杆，圆柱形导杆上连接有吊环前后调节块，吊环前后调节块的底部设有长槽，吊环左右调节吸紧块卡在长槽中并沿长槽左右滑动。该夹具工装设计巧妙，适用范围广，不同长度和直径的油缸、吊环放入后通过调整V型定位块的上下左右和前后位置即可保证吊环中心和油缸中心重合，并且定位轴线准确，而且该夹具工装移动比较方便，大大提高了工作效率，降低企业成本。
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公开(公告)号：CN107931809A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711481012.0
申请日：2017-12-29
Applicant: 南阳淅减汽车减振器有限公司
IPC: B23K11/14
CPC classification number: B23K11/14
Abstract: 本发明提供了一种减振器吊环凸焊装置及焊接方法，属于汽车零部件装配技术领域，包括设置在凸焊机上的第一夹紧机构和第二夹紧机构；所述第一夹紧机构包括上电极块、设置在所述上电极块上的上电极顶块和与所述上电极顶块相连接的第一液压缸；所述第二夹紧机构包括下电极块、设置在所述下电极块上的下电极顶块和与所述下电极顶块相连接的第二液压缸，所述下电极顶块的上端设置镶块，所述下电极顶块的下端设置抱紧块，所述凸焊机上设置控制所述第一液压缸的第一按钮和控制所述第二液压缸的第二按钮。本发明能够对电极进行保护，焊接时各部件对位快速、精确，能有效降低劳动强度和成本，达到提高生产效率的效果。
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公开(公告)号：CN107931794A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711480995.6
申请日：2017-12-29
Applicant: 南阳淅减汽车减振器有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于防尘罩盖补焊的焊接装置及焊接方法，属于汽车减振器装配技术领域，包括底座、压紧机构和旋转机构；所述旋转机构包括设置在所述底座上的旋转电机，所述旋转电机与设置在工作台上的连接块相连接，所述连接块上固定设置电极座，所述电极座的中心部位设置第一凹槽，所述底座上设置支座，所述压紧机构包括设置在所述支座上的上下伸缩气缸，所述上下伸缩气缸的下端设置压头，所述压头的中心部位设置第二凹槽，所述第一凹槽的位置与所述第二凹槽的位置竖直对应。本发明焊接牢固，采用氩弧焊焊接飞溅特别少小、焊缝平滑、熔敷效率高、综合成本低，生产效率高。
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公开(公告)号：CN112240369A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202011165388.2
申请日：2020-10-27
Applicant: 上海淅减汽车悬架有限公司
IPC: F16F15/023 , F16F15/067 , F16F9/32 , F16F9/34 , F16F9/54 , F16F9/50
Abstract: 本发明涉及一种压缩阻尼可调的阀装置，包括阀座、阀套、阀体、阀杆、低压阀销、高压阀销和滑阀组件，所述阀套侧壁圆周阵列设置有若干个导流孔，所述低压阀销和高压阀销均通过弹簧轴向滑动设置于阀座上部，低压阀销的上部和高压阀销的上部均设置有引流孔，所述滑阀组件位于滑阀腔；一种抗车辆侧倾的减振器组，包括两个减振器，所述减振器包括贮油缸、工作缸、中间缸和阀装置。本发明的目的在于决或至少减轻传统的压缩阀依赖于电控系统及传感器，产品成本高、系统可靠性低的问题，提供一种压缩阻尼可调的阀装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN213628651U
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202022421759.0
申请日：2020-10-27
Applicant: 上海淅减汽车悬架有限公司
IPC: F16F15/023 , F16F15/067 , F16F9/32 , F16F9/34 , F16F9/54 , F16F9/50
Abstract: 本实用新型涉及一种压缩阻尼可调的阀装置，包括阀座、阀套、阀体、阀杆、低压阀销、高压阀销和滑阀组件，所述阀套侧壁圆周阵列设置有若干个导流孔，所述低压阀销和高压阀销均通过弹簧轴向滑动设置于阀座上部，低压阀销的上部和高压阀销的上部均设置有引流孔，所述滑阀组件位于滑阀腔；一种抗车辆侧倾的减振器组，包括两个减振器，所述减振器包括贮油缸、工作缸、中间缸和阀装置。本实用新型的目的在于决或至少减轻传统的压缩阀依赖于电控系统及传感器，产品成本高、系统可靠性低的问题，提供一种压缩阻尼可调的阀装置。
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公开(公告)号：CN213632543U
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202022391198.4
申请日：2020-10-26
Applicant: 上海淅减汽车悬架有限公司
IPC: G01M3/02
Abstract: 本实用新型涉及电磁阀式减振器技术领域，尤其涉及一种减振器中间缸总成试漏用封堵装置，该装置包括长方体状的抱箍，所述抱箍的中心位置处设有用于中间缸总成插入的插孔，所述插孔的侧壁上设有螺纹孔，在所述螺纹孔中螺纹穿装有螺栓，所述螺栓一端位于所述插孔内并且设有橡胶垫，旋转所述螺栓使所述弹性垫压向中间缸总成的流通阀芯从而将其封堵。本实用新型中橡胶垫能够承受流通阀芯内较大的气压而不被顶开漏气，中间缸总成内可以达到较高的气压值，满足高气压试漏的要求。
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公开(公告)号：CN218000253U
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202121062217.7
申请日：2021-05-18
Applicant: 南阳淅减汽车减振器有限公司
Abstract: 本实用新型属于减振器装置技术领域，具体涉及一种方便组装的减振器，该减振器包括减振器总成及电磁阀总成，减振器总成包括由内而外依次套设的工作缸、中间缸及贮油缸，贮油缸侧壁设置有电磁阀连接口，中间缸侧壁设置有与电磁阀连接口同轴的出油口；电磁阀总成包括连接于电磁阀连接口外的电磁阀座、套设于电磁阀座内的电磁阀、设置于电磁阀和贮油缸之间的流通阀芯以及连接于电磁阀的螺线管；流通阀芯远离电磁阀的端部抵接于出油口外中间缸侧壁，流通阀芯和中间缸侧壁之间设置有第一密封圈；流通阀芯远离电磁阀的端部设置有用于套入出油口的导向部。本实用新型用于解决目前的减振器容易出现组装误差导致的油液流通不畅及组装过程复杂的技术问题。
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公开(公告)号：CN213102829U
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202021724903.1
申请日：2020-08-18
Applicant: 南阳淅减汽车减振器有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种减振器总成静电喷漆挂具，包括连接杆，连接杆顶部设置有挂钩，连接杆中上部沿圆周方向均匀间隔设置有若干附件挂钩，连接杆下部沿圆周方向均匀间隔设置有若干支撑钢板，支撑钢板设置有上下两层，每层支撑钢板分别呈水平十字交叉布置，上下位置相对应的一组支撑钢板端部分别连接有一根活塞杆护漆筒，活塞杆护漆筒顶部插接有喷漆护套，喷漆护套外壁沿圆周方向设有用于插入嵌合在活塞杆护漆筒顶部的定位盘，喷漆护套顶部开设有用于包住减振器总成活塞杆端面油封的固定槽，喷漆护套内壁设置有一圈位于固定槽下方的防护套；本实用新型制作简单，适用范围广，可以一次性对减振器缸体和封口折弯部位同时喷漆，并且喷漆效果好。
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公开(公告)号：CN210293647U
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201921344412.1
申请日：2019-08-19
Applicant: 南阳淅减汽车减振器有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新型储油缸回转实验设备,包括主轴，主轴右侧面设有底座固定块，底座固定块顶面固定设有高速旋转平衡块，高速旋转平衡块与底座固定块之间设有储油缸底座，储油缸底座与底座固定块固定连接，储油缸底座固定连接向右的储油缸，储油缸右端外侧面固定设有储油缸固定块，储油缸固定块右部固定有空心杆底座，空心杆底座上设有空心杆，空心杆右端设有气动旋转接头，旋转固定块底部固定有向下的负载连接杆，负载连接杆底部设有负载，本实用新型的有益效果为：不仅能进行储油缸回转实验而且旋转过程平稳，更加安全。
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