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公开(公告)号：CN113586645B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202110953125.6
申请日：2021-08-18
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明提供一种多级调节阻尼阀及使用该阻尼阀的减振器、悬架系统，该多级调节阻尼阀包括节流阀、溢流阀和多级先导阀，多级先导阀包括一个机械调节阀和若干个不同节流孔径的高速开关电磁阀。该阻尼阀通过中间腔连接于减振器的有杆腔与储油腔之间，通过高速开关电磁阀的高频开关，实现减振器的多级阻尼迅速调节，并通过结合弹性元件、传感器、信号处理模块与控制器，组成具有多级阻尼调节功能的车辆悬架系统，能够根据车辆与路面信息，实时调整至最佳阻尼，兼顾车辆的平顺性、操稳性与安全性。本发明能够实现与连续阻尼调节技术相当的悬架性能改善效果，相比之下，本发明的加工精度、制造成本、控制与标定难度实现了大幅降低。
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公开(公告)号：CN113460107B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202110953192.8
申请日：2021-08-18
Applicant: 合肥工业大学
IPC: B61F5/38
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆用抗侧倾液压互联系统，至少包括位于车辆车身和车轮之间的悬架机构，所述悬架机构至少包括设置在同一个车轴轴线方向上的两个作动器单元以及设置于两个所述作动器单元之间的液压管路，其中，所述液压管路上设置多个蓄能单元；在车辆受到侧倾激励并不以反向侧倾的方式抵消侧倾力矩的情况下，所述悬架机构按照控制单元可调节地选择不同数量的所述蓄能单元接入所述液压管路中的方式达到不同的抗侧倾刚度，使得车辆能够跟随所述悬架机构的驱动而调节其行驶性能所述控制单元还通过改变两个所述作动器单元的液腔之间的连通状态以及所述液压管路的导通状态的方式控制共轴线的两个作动器单元进行耦合或解耦。
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公开(公告)号：CN111422020B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202010288984.3
申请日：2020-04-13
Applicant: 合肥工业大学
IPC: B60G21/06
Abstract: 本发明涉及一种水平布置式液压缸动态调节悬架，至少包括两个能量转换单元和液压调节单元，能量调节单元通过管道设置于两个能量转换单元之间，能量转换单元至少包括彼此连接的液压缸和扭矩传递机构，一个能量转换单元通过两个连接杆分别与车辆的前轮连接，另一个能量转换单元通过两个连接杆分别与车辆的后轮连接，在车轮受力的情况下，扭矩传递机构以基于连接杆的扭矩来改变液压缸的活塞移动状态的方式将连接杆的扭转状态与液压缸的液压状态相关联，从而在具有连接关系的液压缸之间出现液压差的情况下，液压调节单元以吸收和/或释放液压的方式来调节液压缸的液压状态，使得连接杆的扭转状态基于液压缸的液压状态进行相应调整，从而减少车轮对车身的垂向载荷。
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公开(公告)号：CN113212095A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110682833.0
申请日：2020-04-13
Applicant: 合肥工业大学
IPC: B60G21/06 , B60G21/055
Abstract: 本发明涉及一种汽车及其悬架的液压缸横式设置方法，所述方法至少包括：将第一液压缸(103)以横式的方式通过至少两个稳定杆设置在车辆的前车轮之间，将第二液压缸(110)以横式的方式通过至少两个稳定杆设置在车辆的后车轮之间，横式设置的所述第一液压缸(103)和所述第二液压缸(110)通过包括至少两个非同侧的蓄能器的液压调节单元连接。在汽车转向时，本发明的整个悬架系统相当于减少了拉伸侧车轮对受压侧车轮的作用力，起到两侧车轮之间横向稳定杆的作用，从而阻止车身进一步侧倾。在汽车越野时，同侧车轮受力方向不同，本发明的悬架系统的悬架行程增大，提高了越野性。
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公开(公告)号：CN113074212A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110460975.2
申请日：2021-04-27
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明公开了一种自复位活塞式的冲击缓冲装置，属于冲击缓冲技术领域。该装置包括单向阀、缸筒、活塞和弹簧机构，单向阀固定设于缸筒的轴向一端，单向阀的阀片上开设有节流孔，活塞位于缸筒内，活塞杆伸至缸筒的轴向另一端的外部，弹簧机构包括弹簧和挡板，挡板固定在活塞杆的外伸端上，弹簧套设于活塞杆上。该缓冲装置可以整体浸没在油液中工作，或通过单向阀连通储油装置进行工作。本发明利用孔节流的原理产生大阻尼力，与产生的弹性力的螺旋弹簧共同起到缓冲冲击的作用。当冲击过后，在弹簧和单向阀的共同作用下，活塞能够快速复位，同时缸筒内的油液能够快速补充。本发明结构紧凑、可靠性高、使用寿命长，能够适应多种缓冲冲击的应用场合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111422021A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010288985.8
申请日：2020-04-13
Applicant: 合肥工业大学
IPC: B60G21/06
Abstract: 本发明涉及一种汽车悬架系统，至少包括第一稳定单元、第二稳定单元和液压调节单元，第一稳定单元至少包括第一液压缸和设置于第一液压缸两端的第一稳定杆和第二稳定杆，第二稳定单元至少包括第二液压缸和设置于第二液压缸两端的第三稳定杆和第四稳定杆，液压调节单元至少包括设置于第一稳定单元和第二稳定单元之间的油管和至少两个非同侧的蓄能器，在车辆行驶的情况下，第一稳定杆、第二稳定杆、第三稳定杆和/或第四稳定杆分别基于车轮施加的力来动态调节第一液压缸和/或第二液压缸的液压变化从而形成第一液压缸和第二液压缸之间的液压差，至少一个蓄能器以吸收/释放第一液压缸和第二液压缸之间的液压差的方式动态调节至少一个车轮的受力状态。
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公开(公告)号：CN115782501B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202211679423.1
申请日：2022-12-26
Applicant: 合肥工业大学
IPC: B60G21/06 , B60G17/018 , B60G17/048 , B60G17/056
Abstract: 本发明涉及一种智能液压互联悬架系统，悬架系统包括液压油缸，蓄能器，电磁阀，液压管路，作动器，传感器；控制部分包括上层控制器和下层控制器。第一电磁阀设置在左前油缸与右前油缸之间，第二电磁阀设置在前后油缸之间，第三电磁阀设置在左后油缸与右后油缸之间，调节油缸设置在第一蓄能器与第二蓄能器之间。三个电磁阀的通断组合可实现液压互联悬架在抗侧倾、抗俯仰和抗垂向构型之间切换。作动器驱动调节油缸活塞杆运动，可改变两个蓄能器之间的压力差，产生主动控制力。本发明提供的液压控制系统控制方式简单高效、能耗低，且结构紧凑、成本低廉。
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公开(公告)号：CN118352145A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410499811.4
申请日：2024-04-24
Applicant: 中国电力科学研究院有限公司 , 国家电网有限公司 , 合肥工业大学
Inventor： 汪可 , 李金忠 , 赵义焜 , 李鹏 , 张书琦 , 高飞 , 李嘉熙 , 孙建涛 , 罗亮 , 姚明尧 , 张农 , 李戈琦 , 李刚 , 李熙宁 , 张荐 , 王一林 , 张一 , 张耀 , 汪佐宪 , 张棕良 , 王若溪 , 赵晓宇 , 赵晓林 , 汤浩 , 赵志刚 , 王健一 , 吴超 , 唐勇 , 遇心如 , 刘雪丽
Abstract: 本发明公开了一种用于油浸式设备套管升高座的外置式防爆装置，包括：防爆缓冲舱，连接结构、压力泄放装置、压力泄放膜片、传感器、油箱；防爆缓冲舱，为升高座外部的大型密闭容器，内部为直空或填充绝缘气体；通过连接结构与升高座连接；所述升高座与油箱连接；防爆缓冲舱通过支架安装在油箱或地面上；所述升高座与连接结构的连接处，设置有升高座手孔；压力泄放装置，设置在防爆缓冲舱外部；压力泄放膜片，设置在所述连接结构中；传感器，布置在防爆缓冲舱外部，用于监测防爆缓冲舱表面的油流流速及压力值。当油浸设备内部区域发生高能电弧放电故障时，可有效降低燃爆风险并实现升高座油液有效隔绝空气，提升故障响应速度进而提升泄放效果。
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公开(公告)号：CN114670886B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202210381526.3
申请日：2022-04-11
Applicant: 合肥工业大学
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆互联式二系悬挂横向减振系统，至少包括前减振分系统和后减振分系统，所述横向减振系统设置为：前减振分系统和后减振分系统能够针对直线行进和曲线行进场景下的不同减振参数需求选择协同工作或独立工作。通过改变横向减振系统的工作模式，减振系统能够根据轨道车辆在直线和曲线行驶场景下车体的不同状态信息提供不同方向的减振阻尼，并根据车体的不同行驶速度提供最适的液压力和系统刚度，以提高车辆的曲线通过能力和行驶稳定性。
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公开(公告)号：CN116266516A
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202211438806.X
申请日：2022-11-16
Applicant: 中国电力科学研究院有限公司 , 国家电网有限公司 , 上海华明电力设备制造有限公司 , 合肥工业大学 , 国网山东省电力公司超高压公司
Inventor： 李鹏 , 汪可 , 张书琦 , 李金忠 , 李刚 , 李戈琦 , 肖毅 , 杨建琴 , 朱强 , 程涣超 , 刘雪丽 , 孙建涛 , 王健一 , 张农 , 郑敏毅 , 罗亮 , 张耀 , 王若溪 , 隋华泽 , 冯迎春
Abstract: 本发明提供了一种用于驱动机械隔离触头的间隙驱动装置及有载分接开关。该装置包括：固定盘、间歇驱动机构和两个摆动杆；其中，所述固定盘上设有两对静触头，两对静触头沿所述固定盘的圆周方向间隔设置；两个所述摆动杆夹设在所述固定盘的上下两侧，两个所述摆动杆的中间位置均与所述固定盘相连接，第一端均与所述间歇驱动机构相连接，第二端均连接有动触头。本发明通过固定盘实现两个摆动杆中间位置的支撑，通过两个摆动杆第一端连接的间歇驱动机构，自间歇驱动机构运动时开始计时，直至间隔间隙预设间隙时间段后，两个摆动杆同步摆动，以使两个摆动杆上的两个动触头同步摆动至其中一对静触头处，实现动静触头的闭合，达到动触头间隙启动的目的。
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