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公开(公告)号：CN106240604B
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201610601041.5
申请日：2016-07-27
Applicant: 中国路桥工程有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路综合信号控制系统，包括：监控中心；联锁装置，其与所述监控中心连接；闭塞装置，其与所述监控中心连接；所述监控中心包括两台计算机，其中一台计算机用于实时视频监控铁路及火车的工作状态，另一台计算机用于接收和处理所述联锁装置和所述闭塞装置发送的铁路信号。本发明提供的铁路综合信号控制系统具有智能化和网络一体化的优点，解决了综合信号控制系统控制分散以及信号相对独立的缺陷，提高了控制系统的可靠性，并减少了危险故障的发生，保证了铁路行车安全。
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公开(公告)号：CN105672076A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610133735.0
申请日：2016-03-09
Applicant: 中国路桥工程有限责任公司
IPC: E01C3/06
CPC classification number: E01C3/06
Abstract: 本发明提供了一种隔水路基结构，该隔水路基结构包括：黑棉土路基基底；位于所述基底两侧、且与所述基底相连的至少两处第一隔水层；位于所述基底顶部、且与所述至少两处第一隔水层顶部贴合设置的第二隔水层。采用本发明提供的路基隔水结构，能够阻断大气和路基基底中的黑棉土进行水气交换，保证路基基底中的黑棉土不受大气降雨和蒸发的影响，使得路基基底中的黑棉土的含水量保持稳定，从而保证了路基的稳定性。
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公开(公告)号：CN105131619A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510518471.6
申请日：2015-08-21
Applicant: 中国路桥工程有限责任公司
IPC: C08L95/00 , C08L79/08 , C08L81/02 , C08L17/00 , C08K13/04 , C08K7/14 , C08K3/32 , C08K3/38 , C08K3/22 , C08K5/06 , C08K5/03
Abstract: 本发明提供了一种无机阻燃改性沥青，其包括按重量份计的以下组分：重交通道路石油沥青43份～52份；蜜胺焦磷酸盐5份～8份；硼酸锌2份～3份；氢氧化镁3份～7份；十溴联苯醚3份～4份；硼酸锌5份～7份；消石灰23份-27份；十溴二苯乙烷4份～6份；三氧化二锑3份～8份；基础沥青70～80份；聚酰亚胺粉末34份～38份；玻璃纤维短屑26份～33份；聚苯硫醚颗粒17份～22份；聚磷酸铵6份～8份；橡胶粉11份～14份。本发明还提供一种无机阻燃改性沥青的制备工艺，制备方法简单，成本低，制得的无机阻燃改性沥青的阻燃性能好。
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公开(公告)号：CN103076399A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201210585937.0
申请日：2012-12-28
Applicant: 中国路桥工程有限责任公司 , 清华大学
IPC: G01N29/14 , G01N29/265
Abstract: 本发明公开了一种敲击扫描式桥梁损伤检测定位系统，包括：移动小车，能够在待测桥梁上移动；敲击子系统，设于所述移动小车，所述敲击子系统用于向待测桥梁施加敲击载荷；信号采集子系统，设于所述移动小车，所述信号采集子系统用于采集待测桥梁传递到所述移动小车上的响应信号；信号处理装置，连接所述信号采集子系统，接收所述信号采集系统所采集的信号并进行处理，输出桥梁损伤信息处理结果；定位装置，能够随所述移动小车一同运动，所述定位装置用于实时检测记录所述移动小车的位置信息，本发明的敲击扫描式桥梁损伤检测定位系统能够简便、高效且高精度地检测桥梁损伤信息，并定位桥梁的损伤位置。
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公开(公告)号：CN102942795A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201210509985.1
申请日：2012-12-03
Applicant: 中国路桥工程有限责任公司
IPC: C08L95/00 , C08L91/00 , C08L9/06 , C08L83/04 , C08L83/08 , C08K13/02 , C08K3/38 , C08K5/098 , C08K3/34 , C08K3/32 , C08K3/30 , C08K3/26
Abstract: 本发明公开了一种新型高性能协同体系阻燃沥青，其特征在于，包括：沥青，其为煤焦沥青、页岩沥青、石油沥青中的一种或几种，用量为100份；阻燃剂，其为有机硅阻燃剂，用量为1~30份，所述有机硅阻燃剂与少量硼酸锌在温度为90℃时反应1.5h，得到抑烟有机硅阻燃剂；协效剂，其为硬脂酸盐、硅酸钾、二碱式亚磷酸铅、三碱式硫酸铅、碳酸钙中的一种或几种，用量为1~20份；相容剂，其为催化裂化油浆、重脱沥青油、溶剂精制抽出油、环烷油、白油和煤焦油馏分中的一种或几种，用量为2~15份；改性剂，其为粉末丁苯橡胶，同时添加防老剂和隔离剂，用量为2~4份。本发明所述的方法提高了有机硅阻燃剂的阻燃效果，并改善了其适用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105672076B
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201610133735.0
申请日：2016-03-09
Applicant: 中国路桥工程有限责任公司
IPC: E01C3/06
Abstract: 本发明提供了一种隔水路基结构，该隔水路基结构包括：黑棉土路基基底；位于所述基底两侧、且与所述基底相连的至少两处第一隔水层；位于所述基底顶部、且与所述至少两处第一隔水层顶部贴合设置的第二隔水层。采用本发明提供的路基隔水结构，能够阻断大气和路基基底中的黑棉土进行水气交换，保证路基基底中的黑棉土不受大气降雨和蒸发的影响，使得路基基底中的黑棉土的含水量保持稳定，从而保证了路基的稳定性。
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公开(公告)号：CN104195941B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201410409295.8
申请日：2014-08-19
Applicant: 中国路桥工程有限责任公司 , 中国公路车辆机械有限公司
IPC: E01D19/10
Abstract: 本发明涉及一种桥面损伤检测车。该桥面损伤检测车包括对待测桥面进行敲击的测试车和用于拾取待测桥面传递到测试车的敲击载荷的响应信号的信号采集装置。特别地，该桥面损伤检测车进一步包括：托运车，托运车上设置有举升机构，举升机构配置成：在检测时将测试车放置在待测桥面上，以使得测试车能够在待测桥面上移动；在运载测试车前将测试车提升，以使得测试车与运载路面间隔设置；托运车配置成：在检测时拖动测试车在待测桥面上移动，在非检测时能够运载测试车。本发明的桥面损伤检测车因为具有托运车，其能够在对桥面进行检测时拖动测试车在待测桥面上移动，在非检测时能够运载测试车，显著提高了对桥梁进行检测的工作效率。
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公开(公告)号：CN104195941A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410409295.8
申请日：2014-08-19
Applicant: 中国路桥工程有限责任公司 , 中国公路车辆机械有限公司
IPC: E01D19/10
Abstract: 本发明涉及一种桥面损伤检测车。该桥面损伤检测车包括对待测桥面进行敲击的测试车和用于拾取待测桥面传递到测试车的敲击载荷的响应信号的信号采集装置。特别地，该桥面损伤检测车进一步包括：托运车，托运车上设置有举升机构，举升机构配置成：在检测时将测试车放置在待测桥面上，以使得测试车能够在待测桥面上移动；在运载测试车前将测试车提升，以使得测试车与运载路面间隔设置；托运车配置成：在检测时拖动测试车在待测桥面上移动，在非检测时能够运载测试车。本发明的桥面损伤检测车因为具有托运车，其能够在对桥面进行检测时拖动测试车在待测桥面上移动，在非检测时能够运载测试车，显著提高了对桥梁进行检测的工作效率。
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公开(公告)号：CN106797847A
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201610937570.2
申请日：2016-10-24
Applicant: 中国路桥工程有限责任公司 , 清华大学
IPC: A01G15/00
CPC classification number: A01G15/00
Abstract: 本发明提供了一种降雨装置，其设置于土工离心机上，该降雨装置包括加压部件、密闭水箱、至少一组电磁阀控制器以及至少一个喷头。密闭水箱的一端连接加压部件，另一端连接至少一个支管，每根支管未连接至密闭水箱的一端连接至少一个喷头，每根支管上设置有一组电磁阀控制器。加压部件用于改变密闭水箱中的气压，从而控制密闭水箱中的液体流经至少一个支管的流速，进而控制至少一个喷头的降雨强度。电磁阀控制器用于控制至少一个支管的导通或关断，从而控制至少一个喷头开始降雨或者停止降雨。
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公开(公告)号：CN106240604A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610601041.5
申请日：2016-07-27
Applicant: 中国路桥工程有限责任公司
CPC classification number: B61L27/04 , B61L25/021 , B61L25/023 , B61L25/028
Abstract: 本发明公开了一种铁路综合信号控制系统，包括：监控中心；联锁装置，其与所述监控中心连接；闭塞装置，其与所述监控中心连接；所述监控中心包括两台计算机，其中一台计算机用于实时视频监控铁路及火车的工作状态，另一台计算机用于接收和处理所述联锁装置和所述闭塞装置发送的铁路信号。本发明提供的铁路综合信号控制系统具有智能化和网络一体化的优点，解决了综合信号控制系统控制分散以及信号相对独立的缺陷，提高了控制系统的可靠性，并减少了危险故障的发生，保证了铁路行车安全。
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