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公开(公告)号：CN103754094B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201410033343.8
申请日：2014-01-22
Applicant: 安徽工程大学
Abstract: 本发明公开了一种下肢残疾者专用汽车，包括控制器、车体和方向盘，还包括作为驾驶座椅的轮椅；在所述车体上设有由所述控制器控制开闭的上翻式前门和侧翻式后门，在所述车体内驾驶室底部设有由所述控制器控制升降的供轮椅上下车的升降台；在所述方向盘上设有连接刹车控制线的刹车按键和与汽车的油门控制线连接的油门操纵杆；该下肢残疾者专用汽车，下肢残疾者不仅上下车方便，且能自主实现驾驶，能够满足出行需求。
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公开(公告)号：CN104290878A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410503720.X
申请日：2014-09-28
Applicant: 安徽工程大学
Abstract: 本发明提供一种水上球形娱乐车，包括球形外壳，内壳，座椅，传动机构，球形外壳两侧各设置多个镰刀形浆叶，球形外壳内侧与驱动轮相接触，驱动轮通过设置在内壳内底部的传动机构来驱动，通过驱动轮的摩擦作用带动球形外壳及其上面的镰刀形桨叶旋转，从而驱动整个球形车向前运动，内壳两侧的支撑轴与球形外壳相连；传动机构由直流电动机、减速器、离合器、变速器组成，将动力传输到驱动轮，座椅通过弹簧与隔板相连，随着人体质心偏移带动整个球形的质心偏移，从而改变方向；本水上球形娱乐车安全性能高，操纵方便，集运动与舒适于一身，使参与者在享受水上风景的同时体验驾驶的乐趣，且合理的桨叶设计使得机械效率更高，节约能源。
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公开(公告)号：CN104175861A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410421712.0
申请日：2014-08-25
Applicant: 安徽工程大学
IPC: B60K7/00 , B62D7/06 , B60G13/04 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D113/00
Abstract: 本发明公开了一种全轮驱动全轮转向电动叉车底盘驱动系统及控制方法，包括车架(E)，车架(E)通过悬架系统(B)连接轮毂，每个轮毂均设有一组轮毂驱动系统(A)和转向系统(C)；还包括为车辆提供电力的动力系统；所有车轮都可以独立旋转、转向，叉车可以灵活地平移和原地转向，取消减速机构、简化驱动系统。
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公开(公告)号：CN103754094A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410033343.8
申请日：2014-01-22
Applicant: 安徽工程大学
Abstract: 本发明公开了一种下肢残疾者专用汽车，包括控制器、车体和方向盘，还包括作为驾驶座椅的轮椅；在所述车体上设有由所述控制器控制开闭的上翻式前门和侧翻式后门，在所述车体内驾驶室底部设有由所述控制器控制升降的供轮椅上下车的升降台；在所述方向盘上设有连接刹车控制线的刹车按键和与汽车的油门控制线连接的油门操纵杆；该下肢残疾者专用汽车，下肢残疾者不仅上下车方便，且能自主实现驾驶，能够满足出行需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103615167A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310641770.X
申请日：2013-12-03
Applicant: 安徽工程大学
Abstract: 本发明公开了一种公交车门控制系统，包括油泵、控制车门开/关的油缸，油泵的进油管与油箱连通，控制系统还包括蓄能器、电磁阀、限压阀，油泵的出油管与蓄能器通过单向阀连接，蓄能器的出油口与油缸之间连接有控制蓄能器连通油缸腔室的电磁阀，控制系统还包括在刹车状态下带动油泵输出轴转动的刹车机构。本发明具有以下优点：1、将公交车刹车时浪费的能量回收利用起来，用作于公交车的开、关门所需的动力，提高公交车的能量利用率；2、降低刹车时公交车对于原制动系统的负荷，减少其对制动部件的磨损，提高刹车部件的使用寿命；3、布置在公交车轮毂空闲空间里，且布置紧密，与车轮里或附近的制动、悬架及转向等系统不会发生运动干涉。
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公开(公告)号：CN103786593B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410016722.6
申请日：2014-01-15
Applicant: 安徽工程大学
CPC classification number: Y02T10/7011
Abstract: 本发明公开了一种电?电混合动力汽车驱动系统的控制方法，其特征在于：所述的驱动系统为电源管理单元输出端连接前置驱动电动机，输入端连接燃料电池、锂离子电池、充电接口和电子控制单元；电子控制单元输入端连接加速踏板和换挡装置。由于采用上述的结构，本发明的优点在于：1、降低对燃料电池功率的需求，选择10千瓦时燃料电池搭配10千瓦时的锂离子电池作为动力源，成本较低，并提高了整车安全性；2、根据不同车况实时调整汽车的动力输出，续航能力强；3、可对现有的电动汽车进行改装，适合大范围推广。
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公开(公告)号：CN103791017A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201410044107.6
申请日：2014-01-29
Applicant: 安徽工程大学
Abstract: 本发明公开了多维隔振平台的阻尼器，包括阻尼器活塞杆、阻尼器工作缸、阻尼器底座、阻尼器活塞；阻尼器活塞杆的上端与阻尼器球铰座固定连接，下端与阻尼器活塞固定连接；阻尼器活塞位于阻尼器工作缸内；阻尼器工作缸的上端设置有活塞杆导向套和活塞杆密封圈。采用上述技术方案，在一定变形范围内，将液压压力元件作为负刚度元件与空气弹簧作为正刚度元件并联，可实现该隔振平台在其平衡位置的准零刚度和平衡位置附近的非线性刚度，能解决传统线性隔振系统隔离低频或超低频振动时的难题；刚度、阻尼都可简便调节，适用于宽频域隔振，具有良好的工程适用性。
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公开(公告)号：CN103786593A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201410016722.6
申请日：2014-01-15
Applicant: 安徽工程大学
CPC classification number: Y02T10/7011
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车驱动系统，其特征在于：所述的驱动系统为电源管理单元输出端连接前置驱动电动机，输入端连接燃料电池、锂离子电池、充电接口和电子控制单元；电子控制单元输入端连接加速踏板和换挡装置。由于采用上述的结构，本发明的优点在于：1、降低对燃料电池功率的需求，选择10千瓦时燃料电池搭配10千瓦时的锂离子电池作为动力源，成本较低，并提高了整车安全性；2、根据不同车况实时调整汽车的动力输出，续航能力强；3、可对现有的电动汽车进行改装，适合大范围推广。
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