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公开(公告)号：CN111902650A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201980018829.5
申请日：2019-03-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D65/18 , B60T13/74 , F16D55/224 , F16H1/28 , F16D121/24 , F16D125/50
Abstract: 为了提供一种具备能够满足成本方面的要求且提高可靠性的行星齿轮减速机构的盘式制动器，本盘式制动器(1a)的行星齿轮减速机构(45)具有：太阳轮(59)，其具有被传递来自马达(39)的旋转的输入齿轮部(56)以及从输入齿轮部(56)的径向中央区域沿轴向延伸设置的输出齿轮部(58)；多个行星轮(60)，其与该太阳轮(59)的输出齿轮部(58)啮合；内齿轮(61)，其与该各行星轮(60)啮合；内齿轮(61)具有旋转自如地支承太阳轮(59)的圆筒状支承部(85)。由此，在组装时，能够将太阳轮(59)的轴心与内齿轮(61)的轴心配置为大致同心状，能够提高可靠性，满足了成本方面的要求。
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公开(公告)号：CN109311458A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201780037371.9
申请日：2017-05-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动制动装置，能够精度良好地产生所希望的制动液压。ECU通过基于制动踏板的操作(输入部件位置)控制电动促动器的电动马达(37)，使动力活塞移动，在主缸产生制动液压。ECU的特性校正处理部基于制动踏板的操作量，对表示从ECU经由车辆数据总线而传递的液压值与基于输入部件位置控制的动力活塞的移动量的关系的特性数据进行校正并存储。ECU在自动制动指令输入时，基于校正后的特性数据，控制电动促动器。
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公开(公告)号：CN105073534B
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201480018398.X
申请日：2014-03-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T1/10 , B60T13/662 , B60T2270/604
Abstract: 本发明提供一种电动助力装置，在电动助力装置中，能够获得跳跃特性，并且在再生协调制动时增大再生制动量。与制动踏板带来的输入杆(34)的进退相应地控制电动马达(40)，推进主活塞(10)而在主缸(2)中产生制动液压，并将制动液压经由输入活塞(32)反馈到输入杆(34)。利用弹簧(37、38)相对于主活塞(10)弹性地保持输入活塞(32)，并利用后退弹簧(80)在输入活塞(32)与输入杆(34)之间设有跳跃空隙(JC)。在制动初期，利用跳跃空隙(JC)，不将制动液压传递到输入杆(34)而获得跳跃特性。由于无论主活塞(10)与输入活塞(32)之间的相对位移量如何都能够设定跳跃空隙(JC)，因此能够使用于进行再生制动的调整范围比跳跃空隙(JC)大。
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公开(公告)号：CN102444681B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201110297707.X
申请日：2011-09-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D65/18 , F16D121/24 , F16D125/20
CPC classification number: F16D65/18 , F16D65/567 , F16D2121/24 , F16D2125/36 , F16D2127/007 , F16H25/186
Abstract: 提供一种提高滚球坡道机构的一对坡道部件耐久性的推力发生装置和盘式制动器。主推力发生装置(1a)的滚球坡道机构(3a)具备：一对旋转坡道部件(4a)和直动坡道部件(5a)，其具有多个沿周向倾斜且径向截面被形成为弧状的倾斜槽(6a、7a)；球部件(10)，其被安装在各坡道部件(4a、5a)的倾斜槽(6a、7a)之间，从旋转坡道部件(4a)向直动坡道部件(5a)传递力，由于在倾斜槽(6a、7a)的与球部件(10)抵接的轨迹范围内具有倾斜槽(6a、7a)的径向截面曲率半径(Ra、Rb、Rc)不同的部位，所以能够提高旋转坡道部件(4a)和直动坡道部件(5a)的耐久性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102444681A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110297707.X
申请日：2011-09-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D65/18 , F16D121/24 , F16D125/20
CPC classification number: F16D65/18 , F16D65/567 , F16D2121/24 , F16D2125/36 , F16D2127/007 , F16H25/186
Abstract: 提供一种提高滚球坡道机构的一对坡道部件耐久性的推力发生装置和盘式制动器。主推力发生装置(1a)的滚球坡道机构(3a)具备：一对旋转坡道部件(4a)和直动坡道部件(5a)，其具有多个沿周向倾斜且径向截面被形成为弧状的倾斜槽(6a、7a)；球部件(10)，其被安装在各坡道部件(4a、5a)的倾斜槽(6a、7a)之间，从旋转坡道部件(4a)向直动坡道部件(5a)传递力，由于在倾斜槽(6a、7a)的与球部件(10)抵接的轨迹范围内具有倾斜槽(6a、7a)的径向截面曲率半径(Ra、Rb、Rc)不同的部位，所以能够提高旋转坡道部件(4a)和直动坡道部件(5a)的耐久性。
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公开(公告)号：CN102050107A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010539034.X
申请日：2010-09-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/74
CPC classification number: B62D5/008 , B60T13/745 , H01L2924/13091 , Y10T74/18056 , H01L2924/00
Abstract: 本发明涉及机动车制动系统的电动助力装置，其在结构上容易实现与主缸的分离。制动踏板(PD)与行星齿轮机构即差动传动机构(10)的恒星齿轮(11)连接，电动马达(8)与齿环(14)连接，输出杆(9)与行星齿轮架(16)连接，此外，输出杆(9)与主缸(3)的活塞连接。当操作制动踏板(PD)而使恒星齿轮(11)旋转时，则行星齿轮(12)进行自转以及公转，行星齿轮架(16)进行旋转而使输出杆(9)前进，推压活塞以便在主缸(3)产生液压。此时，根据恒星齿轮(11)的旋转，控制电动马达(8)以使齿环(14)旋转，并使其随动于恒星齿轮(11)，从而对行星齿轮架(16)的旋转施加电动马达(8)的伺服力。
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公开(公告)号：CN102556035B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201110404353.4
申请日：2011-12-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 臼井拓也
IPC: B60T13/74
CPC classification number: B60T13/745
Abstract: 一种电动助力装置，能够解除在执行再生协调控制中操作制动踏板时的不适感，并且缩小了轴向的尺寸。在正常制动时，根据制动踏板(13)的操作量，控制电动马达(14)的工作，经由带传动机构(15)及滚珠丝杠机构(16)驱动推压部件(17)，将活塞(7)推压以在主缸(2)产生液压而得到制动力。利用行程模拟装置(18)的反作用力弹簧(34)对制动踏板(13)施加恒定的反作用力，通过维持推压部件和可动部件(33)的间隙δ，解除因主缸(2)的液压变动而产生的制动操作的不适感。当电动马达失效时，可动部件(33)抵接于推压部件(δ＝0)，直接推压活塞而维持制动功能。将推压部件的后端部插入导向部件(32)及反作用力弹簧而缩小轴向的尺寸。
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公开(公告)号：CN102619910A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210049800.3
申请日：2012-01-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D65/14 , F16D121/24
CPC classification number: B60T13/741 , B60T17/221 , F16D65/18 , F16D65/567 , F16D2066/003 , F16D2066/005 , F16D2066/006 , F16D2121/24 , F16D2125/36 , F16D2125/50
Abstract: 一种电动制动装置，相对于制动块的磨耗及其他的随时间的变化而维持期望的控制精度。基于制动踏板(5)的操作，通过控制器(7)控制电动机(19)的动作，经由减速机构(25)、滚珠滑道机构(27)以及活塞(11)推进制动块(9)，并向盘形转子(3)按压而产生制动力。基于表示电动机(19)的旋转位置和活塞(11)的推力的关系的旋转位置-推力表来控制制动力。通过电流-推力转换函数，由在电动机(19)中流动的电流计算出活塞(11)的推定推力。对电动机(19)在规定旋转位置上的推定推力和基于旋转位置-推力表的基准推力进行比较，并通过修正、更新电流-推力转换函数，相对于制动块(9)的磨耗及其他的随时间的变化维持期望的控制精度。
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公开(公告)号：CN102556035A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110404353.4
申请日：2011-12-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 臼井拓也
IPC: B60T13/74
CPC classification number: B60T13/745
Abstract: 一种电动助力装置，能够解除在执行再生协调控制中操作制动踏板时的不适感，并且缩小了轴向的尺寸。在正常制动时，根据制动踏板(13)的操作量，控制电动马达(14)的工作，经由带传动机构(15)及滚珠丝杠机构(16)驱动推压部件(17)，将活塞(7)推压以在主缸(2)产生液压而得到制动力。利用行程模拟装置(18)的反作用力弹簧(34)对制动踏板(13)施加恒定的反作用力，通过维持推压部件和可动部件(33)的间隙δ，解除因主缸(2)的液压变动而产生的制动操作的不适感。当电动马达失效时，可动部件(33)抵接于推压部件(δ＝0)，直接推压活塞而维持制动功能。将推压部件的后端部插入导向部件(32)及反作用力弹簧而缩小轴向的尺寸。
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