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公开(公告)号：CN1349302A
公开(公告)日：2002-05-15
申请号：CN01138453.0
申请日：2001-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02P9/305
Abstract: 本发明提供一种同步发电机的输出控制装置,要解决的课题是在低旋转区域中,在保持引擎旋转稳定的同时,增大发电量。由引擎转速判断部48检测出转子的转速,当引擎的转速处于低旋转区域中时,驱动装置46对整流器4进行滞后角通电控制,从而增加磁场磁通,增大发电量。驱动装置46响应转子角度传感器29检测出的磁极的极性变化,读出存储在滞后角量设定部49中的滞后角量,在定子线圈中进行滞后角通电。控制发电机的输出电压,使其在比稳压器的额定电压低的电压控制值VMax和VMin之间收敛。
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公开(公告)号：CN1132155A
公开(公告)日：1996-10-02
申请号：CN95120548.X
申请日：1995-12-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在以前轮打滑率和后轮打滑率为坐标轴的直角坐标系内，确定随着前轮打滑率的增大而后轮打滑率减小的目标打滑率直线，分别设定目标打滑率直线的上方侧的制动减力控制区域、目标打滑线下方所定幅度的死区、以及该死区下方侧的制动增力控制区域，同时计算打滑率当前位置，根据上述位置在那一控制区域来判别制动控制模式，根据该判别手段的判定结果确定调节器的控制量，同时，当打滑率当前位置位于死区时，设定调节器的控制量为“0”。
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公开(公告)号：CN1132154A
公开(公告)日：1996-10-02
申请号：CN95120547.1
申请日：1995-12-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在以前轮打滑率和后轮打滑率为坐标轴的直角坐标系内，确定随着前轮打滑率的增大而后轮打滑率减小目标打滑率直线，分别设定目标打滑率直线的上方侧的制动减力控制区域、目标打滑线下方侧的制动增力控制区域，同时，由上述打滑率计算手段得到的前轮及后轮打滑率确定打滑率在上述直角坐标系上的打滑率当前位置，根据上述位置在那一控制区域来判别制动控制模式；当由该判定手段判定为是制动增力模式时，将调节器的向制动增力侧的控制量设成定值。
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公开(公告)号：CN1211910C
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN01119369.7
申请日：2001-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 对于以整流电路对多相交流发电机的输出电流进行整流，进一步，以调整器限制在设定电压的车辆用发电控制装置，可以从调整状态可靠的恢复。在时刻t1，蓄电池电压VB达到调整电压Vreg后，各相被调整。之后，在时刻t2，W相恢复，在时刻t3，V相恢复后，在时刻t4，W相的电流IW再过零后，参照W相的前相，未恢复的U相的电流，如果该电流是正的话，使U相恢复。
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公开(公告)号：CN1191438C
公开(公告)日：2005-03-02
申请号：CN98116758.6
申请日：1998-07-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H63/18
Abstract: 提供了可获得良好操作性的电动式变速装置及其变速控制方法。在电动式变速装置中，在使离合器的断续随变速轴的转动而连动进行的同时，使驱动马达产生的变速轴的转动方向与速度在正常时根据第一控制程序控制，而在离合器处于断开状态时，在示明发动机转数的预定变化后，根据与前述第一控制程序不同的第二控制程序进行控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1113010C
公开(公告)日：2003-07-02
申请号：CN97113923.7
申请日：1997-06-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/32
CPC classification number: B60T1/00 , B60T8/1761 , B60T8/26 , B60T8/32 , B60T8/58 , B62K1/00 , B62L3/00
Abstract: 一种车辆的防抱死制动控制装置，目标打滑率线在前轮打滑率小于第一基准值frmda的区内具有后轮打滑率为恒定的第二基准值rrmda的目标打滑率线L2，第二基准值rrmda设定成大致等于与夹装在发动机和后轮间的自动离心离合器解除接合的后轮速度相对应的后轮打滑率。因此，后轮速度短时间内收敛于目标打滑率线。
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公开(公告)号：CN1360146A
公开(公告)日：2002-07-24
申请号：CN01119336.0
申请日：2001-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 大田淳朗
IPC: F02N11/00
CPC classification number: Y02T10/48
Abstract: 发动机起动装置,由起动马达转动曲柄轴使发动机起动,在发动机起动结束时,自动地停止对上述起动电机通电,可防止发动机高速完全爆炸后的不需要的转动曲柄轴的同时,可以迅速地进行发动机起动。在发动机转速到达第1基准转速(Nref3)之前,继续向起动马达通电,在发动机转速达到上述第1基准转速时,停止向起动马达通电,在发动机转速降低到比上述第1基准转数低的第2基准转速(Nref2)时,再开始对起动马达通电。
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公开(公告)号：CN1354550A
公开(公告)日：2002-06-19
申请号：CN01119362.X
申请日：2001-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N11/0859 , H02K29/08
Abstract: 涉及适合超前角通电的无刷多相交流电机及其通电控制装置。对于无刷多相交流电机,具备检测转子的旋转位置的磁极传感器;供给各项的相电流,根据上述磁极传感器的检测信号,仅以设定的角度超前;磁极传感器配置成:上述超前角通电的相电流的切换时间和由该磁极传感器进行检测的磁场的变化时间相一致。
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公开(公告)号：CN1351413A
公开(公告)日：2002-05-29
申请号：CN01119369.7
申请日：2001-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 对于以整流电路对多相交流发电机的输出电流进行整流,进一步,以调整器限制在设定电压的车辆用发电控制装置,可以从调整状态可靠的恢复。在时刻t1,蓄电池电压VB达到调整电压Vreg后,各相被调整。之后,在时刻t2,W相恢复,在时刻t3,V相恢复后,在时刻t4,W相的电流IW再过零后,参照W相的前相,未恢复的U相的电流,如果该电流是正的话,使U相恢复。
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公开(公告)号：CN1351226A
公开(公告)日：2002-05-29
申请号：CN01119361.1
申请日：2001-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02N11/00
CPC classification number: F02N19/005 , F02N11/0814 , F02N11/0859 , F02N2019/007
Abstract: 本发明发动机起动控制装置可以改善发动机的起动性。设有在发动机停止后,开始向起动马达逆转通电的逆转控制机构;检测逆转的曲柄轴已到达活塞上死点相当角的曲柄角检测机构;检测上述曲柄轴的逆转负荷的逆转负荷检测机构;上述逆转控制机构,应答曲柄角检测机构检测到的曲柄轴已到达上死点相当角的信息(图6(c)的曲线A上的X标记)、和上述逆转负荷检测机构检测到的逆转负荷上升的信息(图6(c)中的曲线B上的X标记)这两种信息之中较早的一方,结束上述逆转通电。
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