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公开(公告)号：CN1237691C
公开(公告)日：2006-01-18
申请号：CN01125807.1
申请日：2001-08-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供了在用作起动电动机时能获得大的驱动力矩而在用作发电机时可以减小从动力矩的永磁式回转电动机，它的沿定子外周回转的略呈圆筒形的转子轭铁在其周向上设有夹持着附加极的多个插入有永磁铁的磁铁插孔，其中该附加极是设置在转子轭铁上的在各磁铁插入孔之间的附加极，此孔包括能插入永磁铁的主孔部和此主孔部的沿圆周方向的两个端部朝向此主孔部的中心部以预定宽度(W)延伸的槽，此槽顶端处的转子轭铁的残余厚度(H)与槽宽(W)满足关系：0.3≤H/W≤0.7。
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公开(公告)号：CN1236206C
公开(公告)日：2006-01-11
申请号：CN03108426.5
申请日：2003-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02N19/005 , B60Y2200/12 , F02D41/042 , F02D2041/0095 , F02N11/0814 , F02N2019/007
Abstract: 本发明的课题是正确地进行用来得到起动时较大惯性扭矩的位置确定。特别是抑制为确定位置而以电机使发动机反转并停止时的回摆。起动时在第一反转部(111)对电机赋能，使发动机反转到上止点附近位置。第二反转部(113)由第一反转部(111)反转后减小对电机的励磁电流，以小扭矩进一步向反转方向对发动机赋能。励磁电流设定成，可以获得用来减小反转到预定位置停止时的回摆的制动作用的程度。停止位置预先设定在正前的压缩上止点和排气阀的开闭动作范围之间，通过曲轴角可以判断是否到达停止位置。
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公开(公告)号：CN1364977A
公开(公告)日：2002-08-21
申请号：CN01119352.2
申请日：2001-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62J37/00 , B62K2202/00
Abstract: 控制机构55具有第1运转模式和不同于第1运转模式的第2运转模式,第1运转模式是在检测出起动马达33可运转的电池电压VB时被设定,第2模式是在检测出起动马达33不能运转的电池电压VB时被设定,用第1运转模式或第2运转模式中的一方控制燃料泵26的起动时运转。在用脚踏起动装置起动发动机时、和用起动马达起动装置起动发动机时,可以用相互不同的控制内容实施电磁式燃料泵的起动时控制,例如,可提高化油器内没有燃料时的、脚踏起动装置的发动机起动性,另外,在用起动马达起动装置起动发动机时,可抑制对燃料泵的电力供给。
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公开(公告)号：CN1154315A
公开(公告)日：1997-07-16
申请号：CN96111245.X
申请日：1996-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/32
CPC classification number: B60T8/261 , B60T8/1706 , B60T8/3225
Abstract: 本发明的车辆的防抱死制动控制装置是考虑到车辆在制动时的前端低头现象，而进一步适当地进行防抱死制动的它所设定的目标滑动率线由第1、第2、第3目标滑动率线构成；第1目标滑动率线L1是在前轮滑动率大于第1基准值frmda的区域，后轮滑动率随着前轮滑动率的增加而减少的；第2目标滑动率线L2是在前轮滑动率小于第1基准值frmda的区域，后轮滑动率成为不受前轮滑动率影响的第2基准值rrmda的；第3目标滑动率线L3是在第1基准值frmda上，连接第1、第2目标滑动率线L1、L2的。
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公开(公告)号：CN100516489C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200610156670.8
申请日：2003-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明提供一种引擎的冲程判别装置，其课题在于使用通常设于引擎上的传感器判别压缩上死点。其结构为，在引擎的上死点附近的预定位置具有输出脉冲信号的点火脉冲源12。还设有将对应于引擎的1个循环的曲柄角分为角度相等的4个区间并测定上述各区间的曲柄角速度的机构；对上述每个区间，根据当前区间和其前面的邻近区间的回转时间的增减，增大的场合附上正号，减小的场合附上负号的机构；响应于上述脉冲信号，判别上述4个区间的符号是否为预定的排列，并将这4个区间的符号成为预定的排列时的脉冲信号的输出时判定为引擎的压缩上死点的机构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100474745C
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN01119362.X
申请日：2001-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N11/0859 , H02K29/08
Abstract: 涉及适合超前角通电的无刷多相交流电机及其通电控制装置。对于无刷多相交流电机，具备检测转子的旋转位置的磁极传感器；供给各项的相电流，根据上述磁极传感器的检测信号，仅以设定的角度超前；磁极传感器配置成：上述超前角通电的相电流的切换时间和由该磁极传感器进行检测的磁场的变化时间相一致。
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公开(公告)号：CN1322234C
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN03108428.1
申请日：2003-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种引擎的控制装置，直到更低的车速仍可确保驱动能力并可以进行经济驾驶。点火停止指示部115在节流阀全闭操作时停止点火并使引擎停止。车速判断部112判断节流阀全闭时的车速是否在预先设定的车速区域内。将根据判断结果而有所不同的时间作为点火限制时间对计时器114进行设定。当计时器114时间已到并经过点火停止限制时间时，点火停止指示部115使引擎停止。以车速越大则时间越短的方式设定点火停止限制时间。
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公开(公告)号：CN1218136C
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：CN98116018.2
申请日：1998-07-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/16 , F16H59/36 , F16H59/44 , F16H59/68 , F16H61/32 , F16H63/18 , Y10S477/906 , Y10T74/19251 , Y10T74/1926
Abstract: 提供操作性优异的电动式变速装置的变速控制装置。空档探测部(81)在齿轮机构处于空档位置时输出“H”电平信号。车速判定部(82)当车速在10km/hr以上输出“H”电平信号。发动机转数判定部(83)在发动机转数超过3000rpm时输出“H”电平信号。或门(OR)电路(84)当车速判定部(82)或发动机转数判定部(83)的输出为“H”电平时即输出“H”电平信号，与门(AND)电路(85)当或门(OR)电路(84)的输出与空档探测部的输出为“H”电平时输出“H”电平信号，变速禁止部(86)在与门(AND)电路(85)的输出为“H”电平时便禁止变速。
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公开(公告)号：CN1196249C
公开(公告)日：2005-04-06
申请号：CN01138453.0
申请日：2001-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02P9/305
Abstract: 本发明提供一种同步发电机的输出控制装置，要解决的课题是在低旋转区域中，在保持引擎旋转稳定的同时，增大发电量。由引擎转速判断部(48)检测出转子的转速，当引擎的转速处于低旋转区域中时，驱动装置(46)对整流器(4)进行滞后角通电控制，从而增加磁场磁通，增大发电量。驱动装置(46)响应转子角度传感器(29)检测出的磁极的极性变化，读出存储在滞后角量设定部(49)中的滞后角量，在定子线圈中进行滞后角通电。控制发电机的输出电压，使其在比稳压器的额定电压低的电压控制值VMax和VMin之间收敛。
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公开(公告)号：CN1191428C
公开(公告)日：2005-03-02
申请号：CN01119352.2
申请日：2001-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62J37/00 , B62K2202/00
Abstract: 控制机构55具有第1运转模式和不同于第1运转模式的第2运转模式，第1运转模式是在检测出起动马达33可运转的电池电压VB时被设定，第2模式是在检测出起动马达33不能运转的电池电压VB时被设定，用第1运转模式或第2运转模式中的一方控制燃料泵26的起动时运转。在用脚踏起动装置起动发动机时、和用起动马达起动装置起动发动机时，可以用相互不同的控制内容实施电磁式燃料泵的起动时控制，例如，可提高化油器内没有燃料时的、脚踏起动装置的发动机起动性，另外，在用起动马达起动装置起动发动机时，可抑制对燃料泵的电力供给。
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