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公开(公告)号：CN1153337C
公开(公告)日：2004-06-09
申请号：CN00104024.3
申请日：2000-03-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02K7/1815 , F02N11/04 , H02K23/52 , H02K23/66
Abstract: 一种四冲程内燃机的启动兼发电装置，在从曲轴室(9)突出的曲轴(12)上，安装用于驱动凸轮轴的链轮(59)，在其外侧设置启动兼发电装置。在内转子(15)的链轮(59)侧，设置由离心力而动作的含有调速器重块(55)的调速器(54)，另一方面在内转子(15)的外侧设置含有电刷(44)的保持器(41)。为了根据调速器重块(55)的动作而使电刷(44)相对于整流片(53)接合和分离，用连结销(45)连结调速器(54)与电刷保持器(41)。按照这样的构造，可减小向启动兼发电装置外侧突出的程度。
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公开(公告)号：CN1086775C
公开(公告)日：2002-06-26
申请号：CN96123143.2
申请日：1996-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B63/04 , F02B2075/025 , H02K23/52 , H02K23/62 , H02K23/66
Abstract: 本发明公开了一种二冲程内燃机的起动兼发电装置，在发电线圈以外另具有起动线圈，由起动开关的接通、断开操作，切换起动线圈的第1、第2接点，使起动线圈短路，防止内燃机逆转。在不使上述内燃机大型化、不增加其重量的同时，利用起动以外不使用的起动线圈防止内燃机停止前倒转。
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公开(公告)号：CN1249258A
公开(公告)日：2000-04-05
申请号：CN99118632.X
申请日：1999-09-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/543 , B62K2202/00 , F02B61/02
Abstract: 本发明提供的机动两轮车,可切实避免起动兼发电装置与后轮的干扰,不必根据发动机种类进行设计变更及延长轮轴。本发明提供的带混合式动力单元的机动两轮车,其混合式动力单元可摆动地支承在车架上,备有发动机、将该发动机的动力传递到后轮的传动机构、对发动机的输出发挥助推动力的马达;可对动力单元的摆动性能不产生不良影响。起动兼发电装置18配置在后轮WR的与传动箱84相反侧的端部外方,并与曲轴27连接。在发动机E的曲轴27的与传动机构17相反侧端部,连接着马达110。
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公开(公告)号：CN1172211A
公开(公告)日：1998-02-04
申请号：CN97114634.9
申请日：1997-07-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B61/02
Abstract: 将一体地具有火花塞帽的点火线圈装置配合于安装在汽缸头上的火花塞上,而在汽缸头上方设有通风罩,通过弹性体将点火线圈装置安装于通风罩中,形成火花塞帽一体型点火线圈装置的安装结构,从汽缸头上方突出出突起部,于火花塞帽近旁,通过弹性体将点火线圈装置结合于突起部,即使点火线圈装置与火花塞间产生偏移,也可有效保持着点火线圈装置,从而使火花塞与点火线圈装置的火花塞帽保持可靠而稳定的配合状态。
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公开(公告)号：CN1129283A
公开(公告)日：1996-08-21
申请号：CN95118126.2
申请日：1995-11-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 本馆尚司
Abstract: 在火花塞35中紧配着的塞盖51上绕有二次线圈56，此二次线圈56要与一次线圈同心缠绕，将这些件用有底圆筒形的罩壳61罩上，将此罩61的开口用密封件37密封，在这样的点火线圈装置50中还具有以下特征；一次线圈59的引出端，延伸至罩壳61的底部61a近旁，并将此引出端接到与火花塞35的轴心垂直的平面上大致平行地伸出的端子66上。由于一次线圈的引出端和外部配线没有穿过密封件、密封件的密封性能保持良好。且耐久性得到提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100478540C
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200510066271.8
申请日：2005-04-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 本馆尚司
Abstract: 一种车辆用圆柱锁的保护装置，该装置中闸板随着转动体的转动操作而工作，减小了转动体的操作负荷，这种保护装置具有能闭合与圆柱锁的钥匙孔相对应的壳体的插入孔的闸板；以及在磁性钥匙嵌合在嵌合凹部中时容许转动体进行转动操作的磁性锁。为达到上述目的，联动驱动装置(48)具有凸轮机构(49)，该凸轮机构(49)仅在转动体规定传动范围内，才把转动体(26)的操作力传递给闸板(24)，规定传动范围设定于转动体的关闭操作位置与打开操作位置之间的转动操作范围内，而且使闸板(24)的动作与转动体(26)的转动操作联动。
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公开(公告)号：CN1110625C
公开(公告)日：2003-06-04
申请号：CN99118632.X
申请日：1999-09-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/543 , B62K2202/00 , F02B61/02
Abstract: 本发明提供的机动两轮车，可切实避免起动兼发电装置与后轮的干扰，不必根据发动机种类进行设计变更及延长轮轴。本发明提供的带混合式动力单元的机动两轮车，其混合式动力单元可摆动地支承在车架上，备有发动机、将该发动机的动力传递到后轮的传动机构、对发动机的输出发挥助推动力的马达；可对动力单元的摆动性能不产生不良影响。起动兼发电装置18配置在后轮WR的与传动箱84相反侧的端部外方，并与曲轴27连接。在发动机E的曲轴27的与传动机构17相反侧端部，连接着马达110。
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公开(公告)号：CN1086774C
公开(公告)日：2002-06-26
申请号：CN97122721.7
申请日：1997-11-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/48
Abstract: 本发明提供的车辆起动控制装置，在车辆停止时也使内燃机停止，能避免燃料的浪费，并能简单而顺利进行发动，商品性高。本发明装置中设有在内燃机中的曲轴上同轴地设置的起动马达；当曲轴达到预定转速以上时，停止从电池向起动马达供电的供电停止机构；在节气门开度为非全闭状态，向上述起动马达供电的供电机构；在车速为零且节气门开度为全闭时，停止内燃机的点火的点火停止机构。
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公开(公告)号：CN1075598C
公开(公告)日：2001-11-28
申请号：CN97114634.9
申请日：1997-07-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B61/02
Abstract: 将一体地具有火花塞帽的点火线圈装置配合于安装在汽车缸头上的火花塞上，而在汽缸头上方设有通风罩，通过弹性体将点火线圈装置安装于通风罩中，形成火花塞帽一体型点火线圈装置的安装结构，从汽缸头上方突出出突起部，于火花塞帽近旁，通过弹性体将点火线圈装置结合于突起部，即使点火线圈装置与火花塞间产生偏移，也可有效保持着点火线圈装置，从而使火花塞与点火线圈装置的火花塞帽保持可靠而稳定的配合状态。
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公开(公告)号：CN1064745C
公开(公告)日：2001-04-18
申请号：CN97114667.5
申请日：1997-07-11
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 东洋电装株式会社
Abstract: 一种点火线圈装置50，包括一个用于装配在火花塞上的插塞头51，围绕着该插塞头51同心地配置的轭铁、次级线圈架63和初级线圈架55，以及包围着该火花塞、轭铁、次级线圈架和初级线圈架的外壳57。外壳57包括一个与其制成一体用来固定轭铁52的轭铁固定部分57b。次级线圈架53和外壳57是分离的构件。因此，次级线圈架的重量可以更轻。因而把线圈缠绕在线圈架上的工作就更方便进行。
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