公开(公告)号：CN115956169A

公开(公告)日：2023-04-11

申请号：CN202180051614.0

申请日：2021-07-09

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 稻田恭介 ,  永井龙一 ,  桑原新一 ,  饭田千寻 ,  热田大树

IPC: F16D65/02

Abstract: 在盘式制动装置(10)中，一对制动块(48L、48R)各自具备摩擦件(58L、58R)和背板(60L、60R)。保持件(72)的至少一部分相对于各摩擦件(58L、58R)设置在制动盘(16)的径向外侧。另外，保持件(72)的至少一部分与各背板(60L、60R)设置在大致相同的高度并且设置在制动盘(16)的周向(C)上的大致相同的位置。

公开(公告)号：CN107110262A

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201580070898.2

申请日：2015-12-14

Applicant: 日信工业株式会社 ,  本田技研工业株式会社

Inventor： 青沼亨 ,  上原和真 ,  今井良幸 ,  饭田千寻

IPC: F16D65/092 ,  F16D65/095 ,  F16D55/228

CPC classification number: F16D55/228 ,  F16D65/0043 ,  F16D65/0068 ,  F16D65/092 ,  F16D65/095

Abstract: 一种能够以简单的构造防止摩擦块的错误组装的车辆用盘式制动器，该车辆用盘式制动器设有错装防止部，在将在摩擦块(4)的背板(4d)的盘转入侧和盘转出侧设置的一对耳片(10、11)组装于形成在制动钳体(3)上的块引导槽(9)时弄错摩擦块(4)的组装方向而进行了组装的情况下，该错装防止部与制动钳体(3)干涉而防止错误组装。错装防止部由形成于块引导槽(9)的制动钳体中心侧的卡钳侧凹部(9d、9e)、和为与卡钳侧凹部(9d、9e)相对应的形状的耳侧凸部(10a、11a)形成。

公开(公告)号：CN104203737B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201380015356.6

申请日：2013-02-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 杉本康一郎 ,  又吉康太 ,  饭田千寻

IPC: B62K19/38 ,  B62J99/00

CPC classification number: B60R16/0215 ,  B62J99/00 ,  B62J2099/002 ,  B62J2099/0046 ,  B62K19/38 ,  B62L3/023 ,  F16L3/06

Abstract: 本发明提供一种跨乘型车辆，其具有能够有效地将相对于前轮左右分配的制动软管与线束捆扎的配线构造。在设有车轮速度传感器(49)的一侧的外管(282L)的上部，设有用于对车轮速度传感器(49)用的线束(51)进行固定的第一夹具部(57)。在设有卡钳(47)的一侧的外管(282R)的上部，在与第一夹具部(57)大致相同的高度设有将线束(51)以及制动软管(50)捆扎而进一步朝向上方配线的第二夹具部(58)。第二夹具部(58)包括固定线束(51)的线束第二夹具(641)以及使线束(51)的指向方向转换而以沿着制动软管线束(51)与制动软管(50)在第二夹具部(58)与底梁(27)之间形成向左右方向弯曲而成的摆动部(B1)。(50)的方式指向并固定的线束第三夹具(642)。

公开(公告)号：CN104203737A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201380015356.6

申请日：2013-02-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 杉本康一郎 ,  又吉康太 ,  饭田千寻

IPC: B62K19/38 ,  B62J99/00

CPC classification number: B60R16/0215 ,  B62J99/00 ,  B62J2099/002 ,  B62J2099/0046 ,  B62K19/38 ,  B62L3/023 ,  F16L3/06

Abstract: 本发明提供一种跨乘型车辆，其具有能够有效地将相对于前轮左右分配的制动软管与线束捆扎的配线构造。在设有车轮速度传感器(49)的一侧的外管(282L)的上部，设有用于对车轮速度传感器(49)用的线束(51)进行固定的第一夹具部(57)。在设有卡钳(47)的一侧的外管(282R)的上部，在与第一夹具部(57)大致相同的高度设有将线束(51)以及制动软管(50)捆扎而进一步朝向上方配线的第二夹具部(58)。第二夹具部(58)包括固定线束(51)的线束第二保持部(641)以及使线束(51)的指向方向转换而以沿着制动软管(50)的方式指向并固定的线束第三保持部(642)。线束(51)与制动软管(50)在第二夹具部(58)与底梁(27)之间形成向左右方向弯曲而成的摆动部(B1)。

公开(公告)号：CN102009596B

公开(公告)日：2013-08-07

申请号：CN201010273152.0

申请日：2010-09-02

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 古濑博 ,  原郁夫 ,  前田瑠衣 ,  饭田千寻 ,  市川学

IPC: B60L3/02

CPC classification number: B62K23/06 ,  B60T7/104 ,  Y10T74/20396 ,  Y10T74/2042

Abstract: 本发明提供能容易地识别驻车制动杆的锁定状态、并且驻车制动杆能良好地收在把手杆上的驻车制动杆的配置结构。驻车制动杆(28)由把手后方臂部(66)和把手上方臂部(67)构成。把手杆后方臂部(66)在将驻车制动钳成为锁定解除状态的锁定解除位置，与左把手杆(20)的后方相邻。把手上方臂部(67)在将驻车制动钳成为锁定解除状态的锁定解除位置，与左把手杆(20)的上方相邻。驻车制动杆(28)的转动轴(44)，在把手后方臂部(66)中，与左把手杆(20)的轴方向大致平行，通过将驻车制动杆(28)往上方提起，可将驻车制动钳操作为锁定状态。