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公开(公告)号：CN103857847A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201280041362.4
申请日：2012-11-20
Applicant: 株式会社小松制作所
IPC: E02F9/20
CPC classification number: F01N13/1805 , E02F9/0866 , F01N3/035 , F01N3/2066 , F01N13/1816 , F01N2590/08 , F02B61/00
Abstract: 车架包括立设在旋转架上的多个柱部件。第一排气处理装置支承在车架上。第一排气处理装置处理来自发动机的排气。连接管至少在一部分具有能够伸缩的波纹管部。连接管将发动机与第一排气处理装置连接。连接管包括固定在车架上的固定部。固定部在连接管上位于波纹管部与第一排气处理装置之间。
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公开(公告)号：CN1506258B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200310120173.9
申请日：2003-12-09
Applicant: 株式会社小松制作所
IPC: B62D33/077
CPC classification number: B62D33/0604
Abstract: 一种驾驶室支撑结构，是具备相对车身支架弹性地支撑驾驶室(2)的减震机构(25)的驾驶室支撑结构。相对减震机构(25)另外设置限制部件(26)，该限制部件(26)相对该减震机构(25)的延伸方向只在驾驶室(2)产生规定的变位时限制其变位。限制部件(26)在减震机构(25)的行程末端前限制驾驶室(2)的变位。在车身支架(1)上配置有作业机时，至少在与作业机相反一侧设置限制部件(26)。这种驾驶室支撑结构，直接使用在标准车中普遍利用的减震机构，既可以在缓和通常状态下对驾驶室的振动或冲击，而且在建筑机械翻倒等时，以简单的构成即可赋予受作用于驾驶室上的大冲击力时保护驾驶室或驾驶员的保护功能。
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公开(公告)号：CN100436179C
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN01140307.1
申请日：2001-12-05
Applicant: 株式会社小松制作所
IPC: B60H1/26
Abstract: 一种建筑机械用空调装置空气导入口罩盖的开闭装置，是开孔于司机室(1)的外壁(1b)上，且用带有通风口(10a)的空气导入口罩盖(10)灵活地覆盖或打开设在司机室内向空调装置导入空气的空气导入口(1c)的建筑机械用空调装置空气导入口罩盖的开闭装置。其特征为：空气导入口罩盖(10)设在司机室(1)的外壁(1b)上可灵活地开闭空气导入口(1c)，在司机室(1)的外壁(1b)上设有当空气导入口罩盖(10)处于关闭状态下的锁定机构(12)，解除锁定机构(12)的操纵杆(14a)设在司机室内，因此可防止损坏和被盗，且外观好看。
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公开(公告)号：CN1576470A
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN200410059360.5
申请日：2004-06-18
Applicant: 株式会社小松制作所
Inventor： 森贞志
IPC: E02F9/16
Abstract: 一种具有视野良好、运送效率和分解组装操作效率高的翻滚时的驾驶室的保护结构的建筑机械。为此，该建筑机械具有：转动自如地安装在下部行进体(3)上的上部转动车架(4)；设置在上部转动车架上的驾驶室(7)、工作机(5)和平衡重物(6)。驾驶室保护框架(10A)被立设在驾驶室的后方，安装在上部转动车架上，驾驶室保护框架(10A)包括：驾驶室保护部件(11)；支承驾驶室保护部件的支承部件(12A、13A)；将支承部件的基端部安装在车体上的安装部件(19、19)。
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公开(公告)号：CN108779786B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201680083457.0
申请日：2016-09-21
Applicant: 株式会社小松制作所
Abstract: 作业车辆具备：排出油路(10)，其供被第一液压泵(2)排出的工作油流动，以便驱动铲斗；排出油路(11)，其供被第二液压泵排出的工作油流动，以便驱动斗杆；分流合流阀(13)，其切换使排出油路(10)与排出油路(11)连通的合流位置以及使排出油路(10)与排出油路(11)分离的分流位置。在随着挖掘作业而第一液压泵(2)的泵压与第二液压泵(3)的泵压中的任一方达到规定值时，作业车辆将分流合流阀(13)从合流位置向分流位置切换。在第一液压泵(2)泵压为规定值以上的情况下，作业车辆将第一液压泵(2)和第二液压泵(3)控制为，第一液压泵(2)排出的工作油的油量比第二液压泵(3)排出的工作油的油量多。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103946503B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201380001572.5
申请日：2013-04-04
Applicant: 株式会社小松制作所
CPC classification number: F01N3/033 , B60K13/04 , E02F9/0866 , F01N3/023 , F01N3/035 , F01N3/08 , F01N3/2066 , F01N3/24 , F01N3/28 , F01N3/2882 , F01N13/1816 , F01N2340/00 , F01N2340/04 , F01N2590/08 , F01N2610/02 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
Abstract: 柴油机微粒捕集过滤装置(41)和选择性催化还原装置(42)支承在车架(27)上。连接管(51)至少在一部分上具有能够伸缩的波纹部(54)。连接管(51)连接发动机(21)和柴油机微粒捕集过滤装置(41)。柴油机微粒捕集过滤装置(41)在水平面上的第一方向上，相对发动机(21)位于比选择性催化还原装置(42)远的位置。柴油机微粒捕集过滤装置(41)的第一主体管部(410)和选择性催化还原装置(42)的第二主体管部(420)分开配置为俯视时具有空间。
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公开(公告)号：CN103857847B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201280041362.4
申请日：2012-11-20
Applicant: 株式会社小松制作所
IPC: E02F9/20
CPC classification number: F01N13/1805 , E02F9/0866 , F01N3/035 , F01N3/2066 , F01N13/1816 , F01N2590/08 , F02B61/00
Abstract: 车架包括立设在旋转架上的多个柱部件。第一排气处理装置支承在车架上。第一排气处理装置处理来自发动机的排气。连接管至少在一部分具有能够伸缩的波纹管部。连接管将发动机与第一排气处理装置连接。连接管包括固定在车架上的固定部。固定部在连接管上位于波纹管部与第一排气处理装置之间。
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公开(公告)号：CN103890338B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201280050850.1
申请日：2012-11-19
Applicant: 株式会社小松制作所
CPC classification number: F01N3/2066 , B60K13/04 , B60Y2200/412 , E02F9/0833 , E02F9/0866 , F01N3/035 , F01N13/009 , F01N13/1805 , F01N2590/08 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
Abstract: 本发明提供一种能够提高柴油机颗粒捕获过滤装置的维护性的排气处理单元。排气处理单元处理来自作业车的发动机的排气，包括：柴油机颗粒捕获过滤装置、选择性催化还原装置、第一支承部件、第二支承部件。柴油机颗粒捕获过滤装置和选择性催化还原装置处理排气。第一支承部件支承柴油机颗粒捕获过滤装置。第二支承部件支承选择性催化还原装置和第一支承部件。第一支承部件能够相对于第二支承部件装卸。
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公开(公告)号：CN103946503A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201380001572.5
申请日：2013-04-04
Applicant: 株式会社小松制作所
CPC classification number: F01N3/033 , B60K13/04 , E02F9/0866 , F01N3/023 , F01N3/035 , F01N3/08 , F01N3/2066 , F01N3/24 , F01N3/28 , F01N3/2882 , F01N13/1816 , F01N2340/00 , F01N2340/04 , F01N2590/08 , F01N2610/02 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
Abstract: 柴油机微粒捕集过滤装置(41)和选择性催化还原装置(42)支承在车架(27)上。连接管(51)至少在一部分上具有能够伸缩的波纹部(54)。连接管(51)连接发动机(21)和柴油机微粒捕集过滤装置(41)。柴油机微粒捕集过滤装置(41)在水平面上的第一方向上，相对发动机(21)位于比选择性催化还原装置(42)远的位置。柴油机微粒捕集过滤装置(41)的第一主体管部(410)和选择性催化还原装置(42)的第二主体管部(420)分开配置为俯视时具有空间。
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公开(公告)号：CN1506258A
公开(公告)日：2004-06-23
申请号：CN200310120173.9
申请日：2003-12-09
Applicant: 株式会社小松制作所
IPC: B62D33/077
CPC classification number: B62D33/0604
Abstract: 一种驾驶室支撑结构，是具备相对车身支架弹性地支撑驾驶室(2)的减震机构(25)的驾驶室支撑结构。相对减震机构(25)另外设置限制部件(26)，该限制部件(26)相对该减震机构(25)的延伸方向只在驾驶室(2)产生规定的变位时限制其变位。限制部件(26)在减震机构(25)的行程末端前限制驾驶室(2)的变位。在车身支架(1)上配置有作业机时，至少在与作业机相反一侧设置限制部件(26)。这种驾驶室支撑结构，直接使用在标准车中普遍利用的减震机构，即可以在缓和通常状态下对驾驶室的振动或冲击，而且在建筑机械翻倒等时，以简单的构成即可赋予受作用于驾驶室上的大冲击力时保护驾驶室或驾驶员的保护功能。
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