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公开(公告)号：CN117183714A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202210613299.2
申请日：2022-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种离合器总成，包括中间轴、第一传动件及第一离合组件，第一传动件固定连接在中间轴上，第一离合组件包括第一离合部及第二离合部，第一离合部固定连接在第一传动件上，第二离合部转动套设在中间轴上，第一离合部与第二离合部选择性地接合；第一传动件与第二离合部的其中一个用于连接第一动力件，另一个用于输出动力至第一轮端。将第一离合组件的第一离合部固定连接在第齿轮上，实现了第一传动件与第一离合组件的集成，这样，第一传动件不但能够承担第一动力件的动力传递，还能够作为第一离合组件的安装载体集成第一离合组件，减小了第一传动件到第一离合组件的距离，提高了空间利用率，从而减小了系统的体积，减小了占据空间。
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公开(公告)号：CN114562553A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202011358004.9
申请日：2020-11-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种带轮和具有其的传动系统，带轮包括可相互分离和配合的第一分轮和第二分轮，第一分轮和第二分轮上分别设置有可与皮带相适配的第一皮带槽和第二皮带槽，当第二分轮与第一分轮配合时，第一皮带槽与第二皮带槽组成环形槽。通过第一分轮和第二分轮的可相互分离和配合设置，使得在带轮与其他配合轮之间进行配合并上皮带过程中，可将第一分轮和第二分轮分离，第二分轮上的第二皮带槽预先与皮带进行预配合，通过转动第二分轮，可带动皮带完全进入第二皮带槽，然后将第一分轮和第二分轮配合即可完成皮带安装，本发明的带轮结构，在皮带安装过程中，无需安装人员使用人力拉长皮带，解决了安装困难甚至无法安装的问题，具备较高的实用性。
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公开(公告)号：CN104074660B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310105351.4
申请日：2013-03-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02N9/00
Abstract: 本发明提出一种汽车发动机的启动方法、汽车发动机的启动系统和具有该启动系统的汽车。所述汽车发动机的启动方法包括以下步骤：将混合气体存储装置内的混合气体喷射到发动机的处于压缩冲程的压缩气缸中；控制压缩气缸点火同时解除对发动机的飞轮的锁定，以便压缩气缸驱动发动机的曲轴转动以驱动发动机启动。本发明的汽车发动机的启动方法和汽车发动机的启动系统，可以简化汽车整车动力系统及控制系统的结构，可以延长发动机的使用寿命，成本低，维护费用降低。
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公开(公告)号：CN104074658A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201310105963.3
申请日：2013-03-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种汽车发动机的启动控制方法、汽车发动机的启动控制系统和具有该启动控制系统的汽车。所述汽车发动机的启动控制方法包括以下步骤：判断发动机的水温是否大于发动机正常启动时的水温；是，则解除对发动机飞轮的锁定，控制驱动起动机单独启动发动机；否，则将混合气体存储装置内混合气体喷射到发动机处于压缩冲程的压缩气缸中；控制压缩气缸点火同时解除对飞轮的锁定；响应于曲轴的转动控制汽车的驱动起动机转动，以便发动机在驱动起动机和压缩气缸的共同驱动下启动。根据本发明的汽车发动机的启动控制方法和启动控制系统，无需低温启动机即可保证在低温下汽车发动机的启动，并且控制方法操作简单，易实施、启动控制系统的结构简单，成本低。
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公开(公告)号：CN118596818B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411086869.2
申请日：2024-08-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了动力系统和用电设备，涉及用电设备技术领域，旨在解决相关技术中的混合动力系统的结构比较复杂，占用发动机舱的空间较大的问题。该动力系统包括第一车轮驱动件、第一电机和发动机，第一车轮驱动件用于驱动第一车轮转动；第一电机与第一车轮驱动件传动连接；发动机与第一车轮驱动件传动连接，第一离合器设于第一车轮驱动件与第一车轮之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118596821B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411084359.1
申请日：2024-08-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的推进装置、车辆的推进设备以及车辆，涉及车辆领域，所述推进装置包括：包括：驱动组件，所述驱动组件包括定子、第一转子和第二转子，所述定子驱动所述第一转子和/或所述第二转子转动；轮胎组件和螺旋桨，所述第一转子和所述第二转子中的一个与所述轮胎组件相连，且另一个与所述螺旋桨相连。由此，驱动组件可以用于驱动轮胎组件转动以带动车辆在陆地上运动，且可以用于驱动螺旋桨转动以推动车辆在水上运动，实现了集成化设计，利于简化结构，且螺旋桨和轮胎组件互不干扰，有利于保证车辆的运行效率。
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公开(公告)号：CN117895676B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202311869948.6
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种定子铁芯组件、定子组件、直线电机、悬架装置及车辆，直线电机的定子铁芯组件包括：定子铁芯，沿所述定子铁芯的轴向，所述定子铁芯的至少一侧形成有槽体结构，所述槽体结构用于安装所述直线电机的绕组线圈。由此，通过定子铁芯的至少一侧形成有槽体结构，槽体结构内可以安装绕组线圈，使绕组线圈和定子铁芯层叠设置，定子组件可由多个定子铁芯组件堆叠而成，加工方便，且定子铁芯组件中的线圈可以先完成绕线，再进行组装，绕线方便。
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公开(公告)号：CN117685322B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202311870186.1
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的减振器和悬架系统、车辆，用于车辆的减振器包括：磁感应装置，磁感应装置具有第一感应面；感应尺，感应尺具有第二感应面，其中，第一感应面和第二感应面中的至少一个形成为圆弧面。根据本发明实施例的用于车辆的减振器通过使第一感应面和第二感应面中的至少一个为圆弧面，以在第一感应面和第二感应面发生相对转动时也能够保持感应，便于提高第一感应面和第二感应面感应的稳定性。
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公开(公告)号：CN118669195A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202411136939.0
申请日：2024-08-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的排气系统及车辆，所述排气系统包括：排气总成，所述排气总成设置有进气口和出气口，所述进气口适于与车辆动力装置气体通道连通；风冷装置，所述风冷装置设置成用于冷却排气总成。本发明提出的排气系统可对排气总成进行降温，从而直接对废气进行降温，降低高温废气对周围零件的热害风险。
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公开(公告)号：CN118375540A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410669211.8
申请日：2021-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02M35/116 , F02M35/16 , F02B75/24
Abstract: 本发明公开了进气歧管底座、水平对置发动机和车辆，进气歧管底座包括：进气总段；第一分支段，第一分支段连接于进气总段的一端且相对进气总段弯折设置；第二分支段，第二分支段连接于进气总段的另一端且相对进气总段弯折设置，进气总段、第一分支段和第二分支段形成适于容纳水平对置发动机的油底壳的避让空间。由此，在将进气歧管底座安装设置于水平对置发动机时，可以使气体分别从第一分支段和第二分支段进入水平对置发动机的气缸孔中，这样可以使水平对置发动机的进气更加均匀，可以提升水平对置发动机工作的稳定性。另外，第一分支段和第二分支段之间还可以形成容纳水平对置发动机的油底壳的避让空间，可以使结构更加紧凑，优化进气歧管底座的结构设计。
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