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公开(公告)号：CN103079923A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201280002584.5
申请日：2012-02-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F02N15/025 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L15/2072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F02N11/08 , F02N2300/102 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明的车辆用驱动装置具备：旋转速度控制部，当从摩擦卡合装置（CL）处于释放状态的状态启动内燃机（E）时，进行用于使第一旋转电机（MG1）的旋转速度与启动目标值（Ni）一致的旋转速度控制；卡合控制部，以旋转速度控制的执行为条件，执行以非同步状态使摩擦卡合装置（CL）卡合的非同步卡合控制，将摩擦卡合装置（CL）设为锁止卡合状态；以及启动指令部，以成为了锁止卡合状态为条件，指令内燃机（E）启动；旋转速度控制部按照成为了锁止卡合状态时的内燃机（E）的旋转速度、即锁止时旋转速度成为在能够启动该内燃机（E）的旋转速度的范围、即能够启动旋转速度范围（R）内设定的启动旋转速度（Nf）的方式，来设定启动目标值（Ni）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105452038B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201480043786.3
申请日：2014-09-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , F16H57/021 , F16H57/031
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60Y2200/92 , F16H57/021 , F16H57/031 , F16H2057/02034 , F16H2057/0216 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/91 , Y10S903/919 , Y10S903/951
Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动装置，其通过在将中间支承部件固定于壳体的紧固螺栓的配置方面想办法，谋求缩小壳体的外径从而缩短混合动力驱动装置的轴向的长度。壳体具备从周壁延伸至比旋转电机的线圈端部更靠近径向内侧的中间壁，中间支承部件具备轴承支承部、突起部以及向径向外侧延伸的凸缘部，突起部的外周面与中间壁的径向内侧端面抵接，凸缘部在中间壁的旋转电机侧沿径向延伸，并且上述凸缘部的外周面配置于比线圈端部更靠近径向内侧，紧固螺栓从旋转电机侧插入凸缘部以及中间壁，紧固螺栓的头部在径向观察时与线圈端部重合。
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公开(公告)号：CN103079923B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280002584.5
申请日：2012-02-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F02N15/025 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L15/2072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F02N11/08 , F02N2300/102 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明的车辆用驱动装置具备：旋转速度控制部，当从摩擦卡合装置（CL）处于释放状态的状态启动内燃机（E）时，进行用于使第一旋转电机（MG1）的旋转速度与启动目标值（Ni）一致的旋转速度控制；卡合控制部，以旋转速度控制的执行为条件，执行以非同步状态使摩擦卡合装置（CL）卡合的非同步卡合控制，将摩擦卡合装置（CL）设为锁止卡合状态；以及启动指令部，以成为了锁止卡合状态为条件，指令内燃机（E）启动；旋转速度控制部按照成为了锁止卡合状态时的内燃机（E）的旋转速度、即锁止时旋转速度成为在能够启动该内燃机（E）的旋转速度的范围、即能够启动旋转速度范围（R）内设定的启动旋转速度（Nf）的方式，来设定启动目标值（Ni）。
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公开(公告)号：CN103442959A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201280013574.1
申请日：2012-03-14
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60L3/0023 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/507 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/1846 , B60W2510/1045 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明实现了一种车辆用驱动装置，能够在抑制制造成本的上升、重量的增大的同时有效地抑制单向离合器的故障的产生。该车辆用驱动装置具备：与内燃机驱动连结的输入部件、与车轮驱动连结的输出部件（O）、第一旋转电机（MG1）、第二旋转电机、差动齿轮装置、和控制装置。车辆用驱动装置具备限制输入部件所驱动连结的差动齿轮装置的输入旋转构件（Ei）的负旋转的单向离合器。控制装置具备：旋转变化检测部，其检测输出部件（O）的旋转加速度成为规定值（At）以上的输出旋转突变状态；和限制避免控制部，其在输入旋转构件（Ei）的转速小于控制阈值（Nt）的低旋转状态下检测出输出旋转突变状态的情况下，执行控制第一旋转电机（MG1）的转速以使得输入旋转构件（Ei）的转速成为控制阈值（Nt）以上的限制避免控制。
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公开(公告)号：CN105452038A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480043786.3
申请日：2014-09-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , F16H57/021 , F16H57/031
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60Y2200/92 , F16H57/021 , F16H57/031 , F16H2057/02034 , F16H2057/0216 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/91 , Y10S903/919 , Y10S903/951
Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动装置，其通过在将中间支承部件固定于壳体的紧固螺栓的配置方面想办法，谋求缩小壳体的外径从而缩短混合动力驱动装置的轴向的长度。壳体具备从周壁延伸至比旋转电机的线圈端部更靠近径向内侧的中间壁，中间支承部件具备轴承支承部、突起部以及向径向外侧延伸的凸缘部，突起部的外周面与中间壁的径向内侧端面抵接，凸缘部在中间壁的旋转电机侧沿径向延伸，并且上述凸缘部的外周面配置于比线圈端部更靠近径向内侧，紧固螺栓从旋转电机侧插入凸缘部以及中间壁，紧固螺栓的头部在径向观察时与线圈端部重合。
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公开(公告)号：CN103442959B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201280013574.1
申请日：2012-03-14
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60L3/0023 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/507 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/1846 , B60W2510/1045 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明实现了一种车辆用驱动装置，能够在抑制制造成本的上升、重量的增大的同时有效地抑制单向离合器的故障的产生。该车辆用驱动装置具备：与内燃机驱动连结的输入部件、与车轮驱动连结的输出部件（O）、第一旋转电机（MG1）、第二旋转电机、差动齿轮装置、和控制装置。车辆用驱动装置具备限制输入部件所驱动连结的差动齿轮装置的输入旋转构件（Ei）的负旋转的单向离合器。控制装置具备：旋转变化检测部，其检测输出部件（O）的旋转加速度成为规定值（At）以上的输出旋转突变状态；和限制避免控制部，其在输入旋转构件（Ei）的转速小于控制阈值（Nt）的低旋转状态下检测出输出旋转突变状态的情况下，执行控制第一旋转电机（MG1）的转速以使得输入旋转构件（Ei）的转速成为控制阈值（Nt）以上的限制避免控制。
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