公开(公告)号：CN117792211A

公开(公告)日：2024-03-29

申请号：CN202310525066.1

申请日：2023-05-10

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 崔颢林 ,  金成玟 ,  李先味 ,  庾太一 ,  宾昇玹

IPC: H02P25/18 ,  H02P27/06

Abstract: 本发明涉及电机驱动装置及其控制方法。所述电机驱动装置包括：电机，其具有多个绕组；第一逆变器，其连接至多个绕组中的每个绕组的第一端并且驱动电机；第二逆变器，其连接至多个绕组中的每个绕组的第二端并且根据电机驱动模式选择性地驱动电机；控制器，其根据扭矩指令和电压利用率控制值生成电机的电流指令，基于电机的当前反向磁通量和对于电机驱动模式的切换参考反向磁通量确定是否对电流指令执行线性化控制，并且调整电压利用率控制值，使得电流指令的值在执行线性化控制的区间中线性化。

公开(公告)号：CN114633647A

公开(公告)日：2022-06-17

申请号：CN202111221031.6

申请日：2021-10-20

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 宾昇玹 ,  朴韩姬 ,  张好善 ,  崔颢林 ,  庾太一 ,  金成玟

IPC: B60L53/24 ,  B60L53/62

Abstract: 本发明涉及电动车辆的充电控制方法和充电控制装置，所述方法利用电机和逆变器对充电电压进行升压并且包括以下步骤：在充电期间基于从电机输入至逆变器的三相输入端的电流确定是否正常操作电流不平衡控制；当电流不平衡控制正常操作时，基于逆变器内部的温度感测的结果确定电流传感器是否劣化；当确定的结果为检测到电流传感器劣化时，调整电流传感器的比例以保持充电。

公开(公告)号：CN114567230A

公开(公告)日：2022-05-31

申请号：CN202110982442.0

申请日：2021-08-25

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 崔颢林 ,  朴韩姬 ,  金成玟 ,  李先味 ,  张好善 ,  庾太一 ,  宾昇玹

IPC: H02P25/18 ,  H02P27/08 ,  H02M3/335

Abstract: 本发明公开一种马达驱动装置及方法，马达驱动装置包括：第一逆变器电路单元，包括多个第一开关元件，并且连接到马达的分别对应于多个相的多个绕组中的每一个的第一端；第二逆变器电路单元，包括多个第二开关元件，并且连接到多个绕组中的每一个的第二端；多个切换开关元件，其一端连接到连接多个绕组和第二开关元件的节点，另一端彼此连接；以及控制单元，被配置为以通过导通多个切换开关元件并控制第一开关元件来驱动马达的第一驱动模式和通过断开多个切换开关元件并控制第一开关元件和第二开关元件来驱动马达的第二驱动模式中的一种驱动模式驱动马达，并且基于马达的反向磁通值和扭矩指令确定驱动模式。

公开(公告)号：CN119921422A

公开(公告)日：2025-05-02

申请号：CN202410446532.1

申请日：2024-04-15

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 张好善 ,  李京茂 ,  宾昇玹

IPC: H02J7/00 ,  H02P21/18 ,  H02P27/06 ,  B60L53/00 ,  B60L53/60

Abstract: 本发明涉及一种多输入充电装置和方法，该多输入充电装置包括：隔离开关执行系统(DAS)控制器，被配置为响应于接收到多充电输入信号来解除DAS的接合；充电效率计算器，被配置为根据驱动电机的转子的转子位置来计算电池的充电效率；转子控制器，被配置为通过电机速度控制来改变转子位置，直到检测到具有最高充电效率的特定转子位置；以及充电控制器，被配置为在特定转子位置开始多充电。

公开(公告)号：CN119362631A

公开(公告)日：2025-01-24

申请号：CN202311642862.X

申请日：2023-12-01

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 张好善 ,  姜珍旭 ,  金成玟 ,  宾昇玹

IPC: H02J7/00 ,  B60L53/22 ,  B60L53/00 ,  B60R16/02

Abstract: 一种用于电动车辆的充电系统，包括：第一开关单元，第一开关单元的一端选择性地连接至包括在电机中的多个线圈的第一端或第二端；多个开关，每个开关的一端连接至第一开关单元的另一端，同时多个开关的另一端相互短接以形成电机的中性点；以及控制器，被配置为控制第一开关单元的开关状态。

公开(公告)号：CN117863894A

公开(公告)日：2024-04-12

申请号：CN202310340785.6

申请日：2023-03-31

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 宾昇玹 ,  卓炳五 ,  金成玟 ,  崔颢林

IPC: B60L15/20 ,  B60L15/00

Abstract: 本发明涉及电动化车辆及其控制方法。所述电动化车辆包括：电机，其包括多个绕组；第一逆变器，其连接至多个绕组的每个绕组的第一端并且配置为驱动电机；第二逆变器，其连接至多个绕组的每个绕组的第二端，并且配置为在第一驱动模式和第二驱动模式中的第二驱动模式下驱动电机；第一控制器，其配置为根据预设条件是否满足，将第一输出限制线和第二输出限制线的其中一个确定为第一驱动模式的输出限制线；第二控制器，其配置为在根据第一驱动模式的输出限制线的工作点范围内，基于电机的扭矩指令值和电机的反向磁通双向切换第一驱动模式和第二驱动模式。

公开(公告)号：CN115441805A

公开(公告)日：2022-12-06

申请号：CN202210402832.0

申请日：2022-04-18

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 宾昇玹 ,  朴韩姬 ,  金成玟 ,  崔颢林 ,  李先味 ,  朴商佑 ,  庾太一 ,  张好善

IPC: H02P27/08 ,  B60L15/20

Abstract: 一种汽车电机驱动装置，包括：包括多根导线的第一电机；以及包括多根导线第二电机，该多根导线包括彼此连接的第一端。该电机驱动装置包括：连接到第一电机的导线的第一端并包括多个第一开关装置的第一逆变器；连接到第一电机的导线的第二端并包括多个第二开关装置的第二逆变器；连接到第二电机的导线的第二端的第三逆变器；以及控制器，被配置为：当在第二逆变器中发生问题时，通过在第三开关装置上执行脉宽控制来驱动第二电机，并同时以开口端绕组模式驱动第一电机，其中，在该开口端绕组模式下，脉宽调制控制在第一开关装置和第二开关装置两者上执行。