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公开(公告)号：CN113733948A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202010475152.2
申请日：2020-05-29
Abstract: 本发明涉及控制混合动力车辆的低压直流‑直流转换器的系统和方法，所述控制方法包括：基于通过检测辅助电池的电压而获得的检测值的大小和变化率，确定混合动力车辆是否发生冷启动；第一调节操作，其中，当在确定过程中确定发生了冷启动时，将低压DC‑DC转换器的输出电压命令设置为与检测值基本相同的值，从而调节低压DC‑DC转换器的输出电压；第二调节操作，其中，通过基于检测值是否增大或减小以及检测值与输出电压命令的值之间的比较结果来调节输出电压命令，从而调节低压DC‑DC转换器的输出电压。
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公开(公告)号：CN112542951A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201911227832.6
申请日：2019-12-04
Abstract: 本发明涉及车辆充电器及其控制方法。提供了一种车辆充电器，包括：电力因数校正转换器，其被配置为校正交流(AC)电力的电力因数，所述电力因数校正转换器与DC‑DC转换器的输入端子集成，所述DC‑DC转换器被配置为生成具有车辆中能量存储装置所需幅度的直流(DC)电压，从而减小车辆充电器的尺寸，减少所需元件的数量，并允许车辆充电器具有高效率；及其控制方法。
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公开(公告)号：CN109693567A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201810003762.5
申请日：2018-01-03
IPC: B60L53/16
Abstract: 本发明提供一种用于控制充电插口的锁定的方法及系统，其中，所述充电插口具有锁定装置，所述锁定装置用于在充电插头被接合时防止充电插头脱离。用于控制车辆的充电插口的锁定的方法包括：在操作等待状态下，通过车辆控制器接收车辆的熄火请求，其中，在操作等待状态下，所述锁定装置设置成在预先确定的等待时间段之后进行操作；通过车辆控制器关断车辆的电力继电器，同时电源锁存器保持，从而开始车辆的熄火；如果车辆的熄火完成，通过车辆控制器接通电力继电器来将电力供应到所述锁定装置，从而使所述锁定装置操作。
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公开(公告)号：CN109677415A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201711484230.X
申请日：2017-12-29
IPC: B60W40/10 , B60W40/114
Abstract: 公开了用于估计车辆的曲率半径的装置和方法。用于估计车辆的曲率半径的装置包括处理器、用于存储在处理器中执行的程序的存储器。程序包括用于基于车辆的偏航率估计车辆的第一曲率半径、基于车辆的横向加速度估计车辆的第二曲率半径、通过结合第一曲率半径和第二曲率半径确定车辆的最终曲率半径的指令。
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公开(公告)号：CN111864823B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN201911219153.4
申请日：2019-12-03
IPC: H02J7/00 , H02M3/00 , B60R16/033
Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆的低压直流‑直流转换器的系统及方法。所述系统包括：低压DC‑DC转换器，其将主电池的电压转换为低电压并且输出所述低电压；电气装置，其连接到低压DC‑DC转换器的输出端子；第一继电器，其第一端子连接到低压DC‑DC转换器的输出端子；辅助电池，其连接到第一继电器的第二端子；以及控制器，在对主电池充电的同时辅助电池充电至预设的参考值或更大时，所述控制器关断第一继电器，并且操作低压DC‑DC转换器以输出能够运行电气装置的最小电压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111864823A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201911219153.4
申请日：2019-12-03
IPC: H02J7/00 , H02M3/00 , B60R16/033
Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆的低压直流-直流转换器的系统及方法。所述系统包括：低压DC-DC转换器，其将主电池的电压转换为低电压并且输出所述低电压；电气装置，其连接到低压DC-DC转换器的输出端子；第一继电器，其第一端子连接到低压DC-DC转换器的输出端子；辅助电池，其连接到第一继电器的第二端子；以及控制器，在对主电池充电的同时辅助电池充电至预设的参考值或更大时，所述控制器关断第一继电器，并且操作低压DC-DC转换器以输出能够运行电气装置的最小电压。
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公开(公告)号：CN108215821A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201710495384.2
申请日：2017-06-26
Abstract: 本发明提供了一种估算车辆充电所需的时间的方法。该方法减少由于在设定充电预约时所测量的外部电源单元的电压和在电池的实际充电期间所施加到车载充电器的电压之间的差值所导致的估算充电所需的时间的误差，并且本发明提供一种使用该方法的充电预约方法。该充电预约方法包括检测从外部电源单元输入到车载充电器的输入电压，并且估算输入电流。基于检测的输入电压和输入电流来确定充电电压裕度值，并且通过将充电电压裕度值应用于输入电压来确定充电设定电压。然后基于充电设定电压、输入电流以及电池的充电需求来计算充电所需的时间。
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公开(公告)号：CN106671804A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201610675477.9
申请日：2016-08-16
Abstract: 本发明公开了一种能够更有效地执行预约充电的车辆及其充电控制方法。包括电动机和用于驱动电动机的电池的车辆的充电控制方法包括设置预约充电，假定外部充电器的输入电压为第一电压来设置第一充电开始时间，且当到达第一充电开始时间时开始电池的充电。一经确定作为外部充电器的实际输入电压的第二电压不同于第一电压，则考虑第二电压和估计的输入电流来设置第二充电开始时间。一经确定设置第二充电开始时间，则当到达第二充电开始时间时对电池正常充电。
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公开(公告)号：CN113733948B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202010475152.2
申请日：2020-05-29
Abstract: 本发明涉及控制混合动力车辆的低压直流‑直流转换器的系统和方法，所述控制方法包括：基于通过检测辅助电池的电压而获得的检测值的大小和变化率，确定混合动力车辆是否发生冷启动；第一调节操作，其中，当在确定过程中确定发生了冷启动时，将低压DC‑DC转换器的输出电压命令设置为与检测值基本相同的值，从而调节低压DC‑DC转换器的输出电压；第二调节操作，其中，通过基于检测值是否增大或减小以及检测值与输出电压命令的值之间的比较结果来调节输出电压命令，从而调节低压DC‑DC转换器的输出电压。
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公开(公告)号：CN110015157B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN201711434799.5
申请日：2017-12-26
Abstract: 本发明涉及一种电池充电控制方法，该方法包括接收输入到导航装置的目的地。当车辆起动时，接通开关以对电池充电。当电池的充电状态(SOC)变为大于预配置值时，在基于从导航装置导出的估计的目的地到达时间导出的第一时间间隔断开开关。在第一时间间隔已经过去的时间点再次接通开关。再次接通开关以在第二时间间隔对电池充电。
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