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公开(公告)号：CN102383891B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201010560564.2
申请日：2010-11-23
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/143 , F01L1/08 , F01L13/0036 , F01L13/0042 , F01L13/0057 , F01L2001/0473 , F01L2001/467
Abstract: 本发明涉及一种可变气门升程装置，其可以包括：凸轮轴；低升程凸轮，所述低升程凸轮可以连接到所述凸轮轴并且旋转；高升程凸轮，所述高升程凸轮可以可旋转地安装到所述凸轮轴并且可以选择性地连接到所述凸轮轴以随着所述凸轮轴旋转；高升程凸轮连接部分，所述高升程凸轮连接部分选择性地将所述高升程凸轮连接到所述凸轮轴；以及推杆，所述推杆包括接触所述低升程凸轮的低升程凸轮接触部分和选择性地起动所述高升程凸轮的高升程凸轮接触部分。
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公开(公告)号：CN104747301A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410578349.3
申请日：2014-10-24
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04
Abstract: 本发明公开了一种可变压缩比发动机，可以包括可变腔室壳体，所述可变腔室壳体与发动机的燃烧腔室相通；可变腔室活塞，所述可变腔室活塞能够滑动地设置于所述可变腔室壳体内，在所述可变腔室壳体内形成与所述燃烧腔室相通的可变腔室，在所述可变腔室活塞和所述可变腔室壳体之间形成液压腔室，并且具有泄漏管道用于从所述液压腔室流出泄漏的油；连接轴，所述连接轴连接至所述可变腔室活塞，并且具有排油管道用于排出所述泄漏管道中的油；供油器，所述供油器为所述液压腔室供油；以及压缩比控制器，所述压缩比控制器连接至所述连接轴并且控制所述可变腔室活塞的相对位置。
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公开(公告)号：CN104047662A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201310744337.9
申请日：2013-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L31/16 , F01L13/0036 , F01L2001/0473 , F01L2013/0052 , F01L2820/031
Abstract: 本发明公开了一种多级可变气门升程装置、系统和发动机。所述多级可变气门升程装置包括：凸轮轴；多个凸轮，所述多个凸轮可滑动地设置在所述凸轮轴上并且每个凸轮包括具有引导突出部的凸轮基部和凸轮凸角；电磁单元，所述电磁单元包括具有引导槽的操作杆，所述引导突出部选择性插入所述引导槽；和气门打开/关闭部分，所述气门打开/关闭部分与所述多个凸轮的任一者选择性接触。
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公开(公告)号：CN103147815A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201210214628.2
申请日：2012-06-26
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L9/00
CPC classification number: F01L9/021 , F01L13/0015
Abstract: 本发明涉及一种电动-液压可变阀门升程系统。电动-液压阀门升程系统可以包括驱动凸轮、泵活塞、第一EHV设备和第二EHV设备、第一油控阀门、流体连通主腔室和所述第一油控阀门的第一油控液压管线、流体连通所述第一油控阀门和所述第一EHV设备的第二油控液压管线、流体连通主腔室和所述第二EHV设备的第三油控液压管线、根据所述第一油控阀门而与所述第二油控液压管线选择性地流体连通的第四油控液压管线、与所述第四油控液压管线流体连通的蓄能器和配置在所述第四油控液压管线上的第二油控阀门，其中所述第四油控液压管线根据所述第二油控阀门而与所述第三油控液压管线流体连通。
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公开(公告)号：CN101457667B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN200810168608.X
申请日：2008-09-22
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/053 , F01L1/143 , F01L13/0031
Abstract: 根据本发明典型实施例的一种可变气门升程装置，其包括低升程凸轮、平行于低升程凸轮的高升程凸轮、选择性地接触低升程凸轮的低升程梃杆主体、布置在低升程梃杆主体内并且与高升程凸轮保持接触的高升程梃杆主体、与阀相连接并且选择性地使低升程梃杆主体和高升程梃杆主体连接的引导部分、以及布置在引导部分和低升程梃杆主体之间并且为低升程梃杆主体提供回复力的空转弹簧。
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公开(公告)号：CN102374042A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201010556297.1
申请日：2010-11-18
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D15/00
CPC classification number: F02B75/045
Abstract: 本发明涉及一种可变压缩比的装置，其可以包括：连接杆，其具有一端和另一端，所述一端由安装孔形成，所述另一端偏心地且可转动地连接至曲轴，其中活塞销可以插入到所述安装孔，并且该连接杆可以通过所述活塞销而可转动地连接至所述活塞；偏心连杆，其具有同心地且可转动地安装在所述安装孔内的偏心轴承，该偏心轴承可以连接至该偏心连杆，所述活塞销偏心地且可转动地安装在所述偏心轴承当中；可变连杆，其枢转地连接至所述偏心连杆；可变齿轮连杆，其相对于固定轴枢转，并且该可变齿轮连杆在其外圆周具有第一齿轮齿，该可变齿轮连杆的外圆周部分可转动地连接至所述可变连杆；以及控制轴，其由啮合至所述第一齿轮齿的第二齿轮齿形成。
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公开(公告)号：CN101713310A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910165560.1
申请日：2009-07-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2105/00 , F01L2810/03 , F01L2810/04 , Y10T74/20882 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门升程装置及其运行原理，所述连续可变气门升程装置可以包括摆杆，所述摆杆具有能够旋转地偏心连接到旋转轴的一端；摇臂，所述摇臂具有枢转地连接到所述摆杆的另一端的中间部分；调节杆，所述调节杆具有连接到所述摇臂的一端以选择提前或延迟的一端；回转凸轮连杆，所述回转凸轮连杆具有枢转地连接到所述摇臂的另一端的一端；以及回转凸轮，所述回转凸轮的一端枢转地连接到所述回转凸轮连杆的另一端，且所述回转凸轮的另一端枢转地连接到固定轴，以打开或关闭气门。
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公开(公告)号：CN104747301B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201410578349.3
申请日：2014-10-24
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种可变压缩比发动机，可以包括可变腔室壳体，所述可变腔室壳体与发动机的燃烧腔室相通；可变腔室活塞，所述可变腔室活塞能够滑动地设置于所述可变腔室壳体内，在所述可变腔室壳体内形成与所述燃烧腔室相通的可变腔室，在所述可变腔室活塞和所述可变腔室壳体之间形成液压腔室，并且具有用于使从所述液压腔室泄漏的油流出的泄漏管道；连接轴，所述连接轴连接至所述可变腔室活塞，并且具有用于排出所述泄漏管道中的油的排油管道；供油器，所述供油器为所述液压腔室供油；以及压缩比控制器，所述压缩比控制器连接至所述连接轴并且控制所述可变腔室活塞的相对位置。
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公开(公告)号：CN103850808B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201310195037.X
申请日：2013-05-23
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D15/00
CPC classification number: F02B69/06 , F02B47/08 , F02B75/02 , F02D13/0276 , F02D13/06 , F02M26/32 , F02M26/43 , Y02T10/121 , Y02T10/142 , Y02T10/18
Abstract: 一种可变循环发动机，其可以包括第一气缸，所述第一气缸执行进气、压缩、爆发或排气冲程；第二气缸，所述第二气缸执行进气、压缩、爆发或排气冲程；连接轨道，所述连接轨道靠近所述第一气缸和所述第二气缸形成；第一可变端口，所述第一可变端口从所述连接轨道的一侧分叉并连接至所述第一气缸；第二可变端口，所述第二可变端口从所述连接轨道的另一侧分叉并连接至所述第二气缸；以及第一可变控制气门和第二可变控制气门，所述第一可变控制气门设置在所述第一可变端口上，所述第二可变控制气门设置在所述第二可变端口上，其中所述第一可变控制气门和所述第二可变控制气门相应地相对于彼此打开或关闭，以直接地将所述第一气缸连接至所述第二气缸。
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