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公开(公告)号：CN102064671A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010154443.8
申请日：2010-03-31
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L1/003 , B60K6/48 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60L3/003 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/525 , Y02T10/6221 , Y02T10/7241 , Y02T90/16
Abstract: 一种对用于冷却混合电动车的功率变换器的冷却系统进行控制的方法，包括：将发生CAN通信错误时功率变换器的温度估计为功率变换器的当前温度，并且将冷却系统控制在基于所估计的温度的冷却速率；以及取决于功率变换器的输出是否大于基准值来对冷却系统的冷却速率进行控制。根据该方法，可以更有效地控制冷却系统。
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公开(公告)号：CN116321922A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211491208.9
申请日：2022-11-25
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚株式会社 , 中央大学校产学协力团
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明公开了一种用于功率模块的冷却装置，所述用于功率模块的冷却装置包括被设置为分别与功率模块的两个表面相接的多个冷却模块，其中，冷却模块包括：歧管盖，设置有以隔开状态在第一方向上延伸的多个引导壁；以及销板，其一表面与功率模块相接，多个销在销板的另一面上在与第一方向交叉的第二方向上延伸。
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公开(公告)号：CN116264198A
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202211286060.5
申请日：2022-10-20
IPC: H01L23/473
Abstract: 本发明提供一种用于功率模块的双面冷却装置，其包括：第一冷却模块，设置为与功率模块的安装开关元件的第一表面相接，并且冷却流体在所述第一冷却模块的内部流动；以及第二冷却模块，设置为与作为功率模块的第一表面的相对侧的第二表面相接，并且设置有管，冷却流体在所述管的内部流动，第一冷却模块包括：歧管盖，通过在第一方向上延伸的多个引导壁形成多个冷却通道；以及翅片板，设置有在与第一方向交叉的第二方向上延伸的多个翅片，冷却通道的部分区间形成有阻挡部，使得第一冷却模块的冷却流体能够以侧向流动和上下方向流动混合的形式流动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102931859A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201110445890.3
申请日：2011-12-28
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: H05K7/20927 , B60K6/22 , B60L2210/40 , H02M1/00 , H02M7/003 , H02M7/42 , H05K7/1432 , H05K7/20 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开了一种车用逆变器。示例性地，该车用逆变器包括：具有功率半导体器件的电源模块；与电源模块结合并使冷却剂在其中流动的冷却模块；以及通过安装单元安装在冷却模块上并用于吸收电源模块的纹波电流的电容模块。
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公开(公告)号：CN119233591A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202311635699.4
申请日：2023-12-01
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明涉及用于功率模块的冷却装置，其包括歧管盖和鳍板，并且利用沿歧管盖的纵向和竖直方向配置的鳍板的散热鳍片产生冷却流体的竖直湍流，从而将冷却流体竖直喷射到发热的表面上，这确保了冷却效率，同时通过提高冷却流体的流动效率而使竖直湍流所引起的流速损失最小化。歧管盖设置有用于冷却流体的循环的多个流路，所述多个流路具有分别用于冷却流体的流入和循环的不同方向，并且体积或宽度不同，从而使流体循环过程中的压力损失最小化，并且通过散热鳍片解决了冷却不平衡的问题。
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公开(公告)号：CN115441691A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202210379110.8
申请日：2022-04-12
Abstract: 本发明涉及一种电容器模块，包括：电容器；第一壳体，具有六面体形状，并且具有在其中放置电容器的内部空间，第一壳体包括：一对冷却部，从其外侧表面中的一对平行表面向内凹陷，从而使制冷剂流动；一对冷却通道，设置在垂直于一对冷却部的表面的相对侧表面内，从而使一对冷却部彼此连通；以及通孔，配置为将每一个冷却通道连接至外部，从而使制冷剂通过其引入或排出；以及冷却板，结合至第一壳体以密封冷却部。
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公开(公告)号：CN102967744B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201110459335.6
申请日：2011-12-31
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 朴亨埈
IPC: G01R19/00
Abstract: 本发明公开了一种确定DC?DC转换器的二次侧电流失衡的DC?DC转换器的二次侧的电流失衡确定装置，其中，二次侧是中心抽头，该电流失衡确定装置包括：电压测量部，通过将DC电力供给到DC?DC转换器的输出侧来测量DC?DC转换器的各个连接部的电压降；标准电阻(ΔR’)计算部，从所测量的电压降计算标准电阻；饱和基准值计算部，确定饱和基准值；以及饱和确定部，将饱和基准值与标准电阻进行比较，以确定转换器的二次侧电流的饱和状态。特别地，可以通过在将低电压DC电力供给到输出侧之后测量各个接触部的电压降而不操作转换器来进行产品是否饱和的确定。
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公开(公告)号：CN102085861A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN201010211901.7
申请日：2010-06-23
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60L3/003 , B60L3/04 , B60L2210/14 , H02M2001/322 , Y02T10/646 , Y02T10/7225
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆用电机驱动系统和在电压转换器发生故障时控制该系统的方法，其中DC链电容器内存储的高压通过输出电压提高的DC-DC转换器释放至12V电力负载。
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