公开(公告)号：CN119448717A

公开(公告)日：2025-02-14

申请号：CN202410899747.9

申请日：2024-07-05

Applicant: 矢崎总业株式会社

Inventor： 前崎大辅 ,  榎本伦人 ,  权藤凉 ,  大沼喜也 ,  米田升平 ,  宅间春介

IPC: H02M1/00 ,  H02M1/34 ,  H02M1/32 ,  H02M1/088 ,  H02M3/335 ,  H02J7/00 ,  B60L53/00

Abstract: 一种充电器，包括：整流器、DC/DC转换器和电力脉动吸收电路，在该电力脉动吸收电路中，在电力脉动吸收电路的电感器与整流器之间连接有第一二极管，在电感器与整流器之间连接有第二二极管，在第一线路与第二线路之间串联连接有电容器和第一开关，在连接电容器和第一开关的线路与电感器之间连接有第三二极管，在连接电感器和第三二极管的线路与第二线路之间连接有第二开关，并且其中从交流电源输出的电力和从电容器输出的电力的总和被控制为恒定，并且在瞬时电力低于平均电力的放电时段中第一开关保持接通。

公开(公告)号：CN110557017B

公开(公告)日：2021-06-29

申请号：CN201910470716.0

申请日：2019-05-31

Applicant: 矢崎总业株式会社

Inventor： 佐竹周二 ,  榎本伦人

IPC: H02M3/04 ,  B60R16/02

Abstract: 两个DC/DC转换器(31A和31B)对向车辆的电机供给电力的驱动电池(2)的电源电压进行DC/DC转换，并且将转换的电源电压供给到作为安装于车辆的电气部件的自动操作负载(5)和一般负载(6)。控制单元(34A和34B)控制两个DC/DC转换器(31A和31B)。控制单元(34A和34B)在DC/DC转换开始时使两个DC/DC转换器(31A和31B)中的仅一个DC/DC转换器进行DC/DC转换，并且然后使两个DC/DC转换器(31A和31B)均进行DC/DC转换。

公开(公告)号：CN109643952B

公开(公告)日：2020-11-13

申请号：CN201780053980.3

申请日：2017-06-15

Applicant: 矢崎总业株式会社

Inventor： 神田圭辅 ,  榎本伦人 ,  铃木慎吾

IPC: H02M3/155 ,  H02M3/07

Abstract: 当从输入单元(20A)向输出单元(20B)升压时或从输出单元(20B)向输入单元(20A)降压时，第二驱动器IC(10B)当开关元件(Q1)接通并且开关元件(Q2)断开时，将以交替地重复接通/断开的方式控制开关元件(Q4)的控制信号输出到供电泵电路(30)。当从输出单元(20B)升压到输入单元(20A)或从输入单元(20A)降压到输出单元(20B)时，第一驱动器IC(10A)当开关元件(Q3)接通并且开关元件(Q4)断开时，将以交替地重复接通/断开的方式控制开关元件(Q2)的控制信号输出到供电泵电路(30)。其结果，DC/DC转换器(1)可以在不设置振荡电路的情况下驱动供电泵电路。

公开(公告)号：CN110557017A

公开(公告)日：2019-12-10

申请号：CN201910470716.0

申请日：2019-05-31

Applicant: 矢崎总业株式会社

Inventor： 佐竹周二 ,  榎本伦人

IPC: H02M3/04 ,  B60R16/02

Abstract: 两个DC/DC转换器(31A和31B)对向车辆的电机供给电力的驱动电池(2)的电源电压进行DC/DC转换，并且将转换的电源电压供给到作为安装于车辆的电气部件的自动操作负载(5)和一般负载(6)。控制单元(34A和34B)控制两个DC/DC转换器(31A和31B)。控制单元(34A和34B)在DC/DC转换开始时使两个DC/DC转换器(31A和31B)中的仅一个DC/DC转换器进行DC/DC转换，并且然后使两个DC/DC转换器(31A和31B)均进行DC/DC转换。

公开(公告)号：CN106464136B

公开(公告)日：2019-05-31

申请号：CN201580024520.9

申请日：2015-04-14

Applicant: 矢崎总业株式会社

Inventor： 铃木慎吾 ,  榎本伦人

IPC: H02M3/155

CPC classification number: H02M3/155

Abstract: 开关电源(1)的特征在于，包括：电源电路(2)，其具有开关方式的多个电力转换部(26)，该多个电力转换部(26)能个别地切换转换输入电压(Vin)并生成输出电压(Vout)的驱动状态、和停止电力的转换的停止状态；以及控制装置(3)，其计算电源电路(2)的电力转换效率，基于该计算的电力转换效率来控制多个电力转换部(26)，能执行个别地切换驱动状态和停止状态的控制。由此，取得的效果是：能够提高电力转换效率。

公开(公告)号：CN105493335A

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201480047466.5

申请日：2014-08-27

Applicant: 矢崎总业株式会社 ,  株式会社杰士汤浅国际

Inventor： 关崎将士 ,  榎本伦人 ,  白石刚之 ,  板垣勇志

IPC: H01M10/48 ,  B60L3/00 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L3/0046 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0038 ,  B60L3/12 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/549 ,  B60L2260/22 ,  B60W20/50 ,  B60W2400/00 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H01M2220/20 ,  Y10S903/907

Abstract: CPU(10)所进行的自我诊断处理以获取的车辆动作信息和发动机动作信息为基础，判断车辆是否处于怠速停止状态，进行异常检测处理。在搭载怠速停止功能的车辆中发动机停止的情况下，由于向车辆的电气元件供给电力，因此，从电池对电气元件供给电流。其结果是，CPU(10)利用在车辆停止中且点火装置(30)为接通的状态下实施电流计测时的电流计测结果，在为规定的电流值以下时，判断为计测系统具有异常。由此，提供一种技术，在能检测蓄电池的状态的电池控制装置中，能够用简单的自我诊断处理来进行计测系统的异常检测处理。