公开(公告)号：CN111547042A

公开(公告)日：2020-08-18

申请号：CN202010087631.7

申请日：2020-02-12

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： A·容加贝勒 ,  F·普拉策 ,  W·沃尔夫冈

IPC: B60W20/40 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11

Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车驱动传动系的方法，该驱动传动系至少包括内燃机(VM)、电机(EM)、用于在变速器的驱动轴(GW1)和输出轴(GW2)之间提供不同挡位的变速器(G)以及位于内燃机(VM)与电机(EM)之间的力流中的分离离合器(K0)，电机与驱动轴(GW1)直接或通过变矩器(TC)连接，借助电机将内燃机(VM)加速至起动转速，其中，为了脱离耦合，通过增大电机(EM)的扭矩(T_EM)使在电机(EM)与输出轴(GW2)之间的扭矩传递元件(SCI、WK)具有打滑状态，并且电机根据起动过程中预期的驱动传动系负载方向作为发电机或电动机运行，以便将扭矩传递元件(SCI、WK)置入打滑状态中，本发明还涉及一种用于实施该方法的控制单元(ECU)。

公开(公告)号：CN106114498A

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201610265021.5

申请日：2016-04-26

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： T·伦普 ,  C·赫斯 ,  F·普拉策

IPC: B60W20/40 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08

Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的动力传动系(1)的方法，其中，所述动力传动系具有构造为内燃机(2)的第一驱动总成、构造为电机(3)的第二驱动总成、起动元件(6)和变速器(4)，起动元件(6)具有变矩器(6A)和跨接离合器(6B)，起动元件(6)连接在电机(3)和变速器(4)之间，电机(3)连接在内燃机(2)和起动元件(6)之间。当请求跨接离合器(6B)分离时，首先使起动元件(6)的跨接离合器(6B)打滑。当起动元件(6)的跨接离合器(6B)上的打滑达到极限值或者大于极限值时，接着为电机(3)预设定给定转速并且将电机(3)的转速调节到所述给定转速。本发明还涉及一种用于运行动力传动系的控制装置。