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公开(公告)号：CN107304838A
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201710230428.9
申请日：2017-04-11
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: F16H61/02 , F16H61/684
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车驱动传动系的方法，该驱动传动系至少包括用于在变速器的驱动轴和输出轴之间提供各不同传动比的变速器(2)、构造为电机的驱动源、位于驱动源和输出轴之间的力流中的能被液压地操作或跨接的起动元件(3)，以及独立于驱动源可借助单独的电动的泵驱动装置驱动的、用于变速器的液压的压力供应的泵(24)，在机动车的停止状态中并且在存在用于提供机动车驱动扭矩的要求时，提高供应给泵驱动装置的功率并且快速填充压力室，该压力室的压力加载引起起动元件的完全闭合或跨接，并且随后借助闭合或跨接的起动元件进行通过驱动源驱动的机动车起动过程，供应给泵驱动装置的功率在完成压力室的快速填充后减小。
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公开(公告)号：CN109017751B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN201810577018.6
申请日：2018-06-07
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的方法和控制器，该机动车具有驱动总成(1)、从动装置(3)、变速器(2)以及起动元件(4)，起动元件为变矩器跨接离合器(6)或起动离合器。从一种状态出发——在该状态中起动元件闭合以及变速器是动力啮合的并且因此驱动总成转速耦合到从动装置转速上，通过要求较高驱动总成转速的事件触发，将起动元件置于打滑中，因此使得驱动总成转速与从动装置转速解耦，以便使得驱动总成转速在与从动装置转速解耦的情况下提高。在确定起动元件传递能力的起动元件压力操控未降低的情况下，为驱动总成规定额定转速或额定力矩，使得与额定转速相关的力矩或者所述额定力矩大于起动元件的传递能力，因此在起动元件上建立打滑。
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公开(公告)号：CN107303808A
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201710230439.7
申请日：2017-04-11
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16D48/08 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/104 , B60W2710/021 , B60W2710/024 , B60Y2200/92 , F16D48/02 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3082 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/946 , F16H59/38 , F16H59/40 , F16H59/70 , F16H61/14 , F16H61/50 , F16H2059/706
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车驱动传动系的方法，该驱动传动系包括至少一个用于在变速器的驱动轴和输出轴之间提供各不同传动比的变速器(2)、构造为电机的驱动源(1)、位于驱动源和输出轴(22)之间的力流中的能被液压地操作或跨接的起动元件(3)，通过驱动源(1)驱动的机动车起动过程和/或直至机动车停止状态的机动车停车过程借助闭合的或被跨接的起动元件(3)进行，在起动过程和/或停车过程中比较输出轴相关参数的实际值与输出轴相关参数的规定值，在达到或超过可定义的实际值与规定值偏差时，将起动元件置入打滑状态中，在该打滑状态中起动元件继续传递扭矩。本发明还涉及这种机动车的驱动传动系模块。
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公开(公告)号：CN103648878A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280032358.1
申请日：2012-06-14
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/44 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W20/30 , B60W2710/022 , B60W2710/1005 , F16H61/16 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/669 , Y10T477/675
Abstract: 本发明涉及一种用于运行车辆的混合动力传动系的方法，其中，内燃机（VM）和电机（EM）按照运行情况单独地或共同地有效驱动地作用到具有能切换的传动比的车辆变速器（GE）上。为了使车辆变速器（GE）的换挡和内燃机（VM）的要求的牵引起动或辅助起动协调而规定，在车辆变速器（GE）进行换挡过程并且存在对内燃机（VM）的牵引起动或辅助起动的要求时，根据换挡过程是升挡过程、降挡过程、牵引力换挡过程还是推力换挡过程，以及根据内燃机（VM）的要求的起动方式首先如下地进行检验，在实施牵引起动或辅助起动之前应该是实施、至少部分地实施还是中止所述换挡过程。
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公开(公告)号：CN107304838B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201710230428.9
申请日：2017-04-11
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: F16H61/02 , F16H61/684
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车驱动传动系的方法，该驱动传动系至少包括用于在变速器的驱动轴和输出轴之间提供各不同传动比的变速器(2)、构造为电机的驱动源、位于驱动源和输出轴之间的力流中的能被液压地操作或跨接的起动元件(3)，以及独立于驱动源可借助单独的电动的泵驱动装置驱动的、用于变速器的液压的压力供应的泵(24)，在机动车的停止状态中并且在存在用于提供机动车驱动扭矩的要求时，提高供应给泵驱动装置的功率并且快速填充压力室，该压力室的压力加载引起起动元件的完全闭合或跨接，并且随后借助闭合或跨接的起动元件进行通过驱动源驱动的机动车起动过程，供应给泵驱动装置的功率在完成压力室的快速填充后减小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109070894A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780029460.9
申请日：2017-03-22
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: B60W30/18 , B60W30/184
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车动力传动系的方法，所述动力传动系包括：至少一个变速器(2)，其中，通过选择性地闭合能液压操纵的切换元件，能在变速器(2)的驱动轴(21)和从动轴(22)之间提供不同的传动比；构造为电机的驱动源(1)；在驱动源(1)和从动轴(22)之间的力流中的能液压操纵或桥接的起动元件(3)，其中，所述机动车的仅通过所述驱动源(1)驱动的起动过程借助闭合的或桥接的起动元件(3)进行，其中，在所述起动过程期间，所述驱动源力矩(1t)以如下最大值被限制:所述最大值依赖于变速器(2)的液压系统的当前系统压力(2p)。
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公开(公告)号：CN102476630B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201110294915.4
申请日：2011-09-28
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2710/025 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/48 , Y02T10/6252 , Y10T477/26 , Y10T477/32
Abstract: 本发明涉及一种用于在机动车的混合动力系中加速脱开将电机(2)与变速器输入端可松脱地连接的起动离合器(5)的方法，其中，在存在脱开要求时，在为了脱开的目的开始控制起动离合器的同时或者在开始控制起动离合器之后的预定时间，如此控制所述电机(2)，即建立一定的力矩，因此在保持额定行驶力矩的情况下加速向滑动摩擦的过渡并且从而加速脱开。
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公开(公告)号：CN103373345A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310113314.8
申请日：2013-04-03
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2600/00 , B60W2710/027 , B60W2710/0627 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的运行方法及其控制装置，该混合动力车辆包括具有内燃机（2）和电机（3）的混合动力驱动装置（1）、连接在内燃机和电机之间的离合器（6）和连接在混合动力驱动装置和从动装置（4）之间的变速器（5），在混合驱动行驶时在内燃机的被动运转中使内燃机与从动装置脱开联接和停止运转以便过渡到纯电动行驶中，当内燃机在被动运转燃料截断中不点火地运行时，在维持被动运转燃料截断的情况下通过降低连接在内燃机和电机之间的离合器的传动能力使内燃机与从动装置脱开联接和停止运转。
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公开(公告)号：CN109070894B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN201780029460.9
申请日：2017-03-22
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: B60W30/18 , B60W30/184
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车动力传动系的方法，所述动力传动系包括：至少一个变速器(2)，其中，通过选择性地闭合能液压操纵的切换元件，能在变速器(2)的驱动轴(21)和从动轴(22)之间提供不同的传动比；构造为电机的驱动源(1)；在驱动源(1)和从动轴(22)之间的力流中的能液压操纵或桥接的起动元件(3)，其中，所述机动车的仅通过所述驱动源(1)驱动的起动过程借助闭合的或桥接的起动元件(3)进行，其中，在所述起动过程期间，所述驱动源力矩(1t)以如下最大值被限制:所述最大值依赖于变速器(2)的液压系统的当前系统压力(2p)。
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公开(公告)号：CN109017751A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810577018.6
申请日：2018-06-07
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的方法和控制器，所述机动车具有驱动总成(1)、从动装置(3)、变速器(2)以及起动元件(4)，起动元件为变矩器跨接离合器(6)或起动离合器。从一种状态出发——在该状态中起动元件闭合以及变速器是动力啮合的并且因此驱动总成转速耦合到从动装置转速上，通过事件触发，将起动元件置于打滑中，并且因此使得驱动总成转速与从动装置转速解耦，以便使得驱动总成转速在与从动装置转速解耦的情况下改变，其中，在确定起动元件传递能力的起动元件压力操控未降低的情况下，为驱动总成规定额定转速或额定力矩，使得与额定转速相关的力矩或者所述额定力矩大于起动元件的传递能力，并且因此在起动元件上建立打滑。
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