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公开(公告)号：CN118281288A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311758741.1
申请日：2023-12-20
IPC: H01M10/052 , H01M10/058 , H01M4/13
Abstract: 本发明涉及车辆、电池和制造电池的方法。电池可以包括负极板和正极板，根据从用于内燃机车辆的启动性能的更高输出电压或者用于环保车辆的耐久性能的更大电量容量选择的一者，不同地应用负极板和正极板的规格。
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公开(公告)号：CN115333178A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202111298437.4
申请日：2021-11-04
Abstract: 车辆系统包括在车辆启动时提供主要电力的第一电池，在停车期间以辅助方式将电力提供到车辆的电负载和车辆中的视频数据记录器的第二电池，以及双电源控制器，其将第二电池的放电区域划分为第一放电区间或第二放电区间，使用在第一放电区间中的第二电池将电力供应到车辆中的电负载和视频数据记录器，并使用在第二放电区间中的第二电池将电力供应到视频数据记录器。
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公开(公告)号：CN114435282A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202111303094.6
申请日：2021-11-05
IPC: B60R16/033 , B60R16/023 , B60Q9/00
Abstract: 本发明涉及车辆及控制车辆的方法。用于控制车辆的示例性方法包括：接收车辆的状态信息和电池的状态信息，基于车辆的状态信息和电池的状态信息来识别电池的当前电量状态并计算电池的预设参考值，基于电池的当前电量状态和电池的预设参考值之间的差值来显示消息。
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公开(公告)号：CN105730261B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201410771452.X
申请日：2014-12-12
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: G01R31/374 , B60L58/12 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/44 , G01R31/367 , G01R31/3835 , G01R31/387 , G01R31/392 , H02J7/0047 , H02J7/007 , H02J2007/005 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种用于控制转换器的装置和方法。该装置包括电池和传感器，该传感器配置成感测电池以生成传感器电池状态信息。转换器控制器配置成获取传感器电池状态信息和从车辆控制器接收的车辆状态信息，以基于关于传感器电池状态信息的修正执行条件是否得到满足来计算校正电池状态信息。此外，转换器控制器使用校正电池状态信息和传感器电池状态信息来计算误差修正值，并使用该误差修正值来计算实际电池状态信息。转换器则配置成基于传感器电池状态信息或实际电池状态信息向电池供电。
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公开(公告)号：CN1623824A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：CN200410087115.5
申请日：2004-10-27
Applicant: 起亚自动车株式会社
CPC classification number: B60C23/0408 , B60R25/102
Abstract: 本发明涉及利用实时地检测轮胎内部气压和车辆被盗的TPMS(轮胎压力监控系统)对盗窃和/或拖曳车辆报警的方法和系统。另外，盗窃和/或拖曳报警信息通过检测轮胎气压的变化(下降)来确定，该报警系统由其判定的结果启动，并且该报警系统同时通过无线终端将该判定结果传达给车辆的主人或管理人员。因此，本发明通过运行报警系统来防止车辆被盗，从而有效地解决了车辆被盗和/或被车辆的主人或者管理人员拖曳的问题，并使车辆的主人或者管理人员对车辆更放心。
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