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公开(公告)号：CN101788149A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200910225719.4
申请日：2009-11-27
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料和空气同向流动的环形预混合器。用于燃烧器(10)的预混合器(12)包括环形外壳(14)和环形内壳(16)。内壳(16)将内部流道限定在内壳(16)内，且定位成用以将外部流道限定在外壳(14)与内壳(16)之间。燃料排放环状部(46)位于外部流道与内部流道之间，且构造成用以在大致平行于经由外部流道的外部空气流(38)和经由内部流道的内部流的方向上将燃料流(42)喷射到混合区域(48)中。还公开了一种包括多个预混合器(12)的燃烧器(10)以及一种在燃烧器(10)中预混合空气和燃料的方法。
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公开(公告)号：CN101556043A
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200910130715.8
申请日：2009-02-09
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F23R3/286 , F23C2900/07002
Abstract: 本发明涉及用于在燃气涡轮发动机内混合空气和燃气的燃烧管预混合器和方法。用于在燃气涡轮发动机内使用的燃烧器包括具有输入端和输出端的燃烧管；在燃烧管内形成且设置用于将气流切向地引入燃烧管内并向气流施加涡旋的多个槽；沿燃烧管轴向延伸的多条燃料通道；以及设置用于每一条燃料通道的多个燃料喷射孔。每一条燃料通道的燃料喷射孔中至少有一个被设置用于在相邻槽的气流之间将燃料流切向地喷入燃烧管内以形成燃料和空气的协流。一种在燃气涡轮机的燃烧器内混合空气和燃料的方法包括将气流通过槽切向地引入燃烧管内并向气流施加涡旋；和在相邻槽的气流之间喷入燃料以形成燃料和空气的协流。这样消除了可能会导致稳焰的交叉射流。
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公开(公告)号：CN101865470B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201010125720.2
申请日：2010-02-11
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本发明涉及具有内冷却的燃气涡轮机预混合器，具体而言，一种系统包括含有空气-燃料预混合器(170)的涡轮燃料喷嘴(144)。该空气-燃料预混合器(170)包括涡旋叶片(176)，该涡旋叶片构造成使燃料和空气沿下游方向涡旋，其中，涡旋叶片(176)包括内冷却剂通道(200)，该内冷却剂通道从下游端部(177)沿上游方向通过涡旋叶片(176)的基本长度。
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公开(公告)号：CN102032577B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201010513940.2
申请日：2010-10-08
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F23R3/283
Abstract: 本发明涉及用于冷却喷嘴的装置和方法，具体而言，喷嘴包括喷嘴体和由喷嘴体至少部分地限定的腔。增压室延伸通过喷嘴体进入腔。穿过增压室的至少一个通道提供增压室和腔之间的流体连通。穿过喷嘴体并周向地隔开在喷嘴体周围的孔提供穿过喷嘴体的流体连通。用于冷却具有限定腔的喷嘴体的喷嘴表面的方法包括：使燃料流过腔并通过喷嘴体将增压室插入腔。该方法还包括使流体流过增压室，使得流体冲击在喷嘴的表面上以移除热。
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公开(公告)号：CN102454993A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201110335870.0
申请日：2011-10-21
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F23R3/286 , F23R3/343 , F23R2900/03343
Abstract: 公开了用于燃烧器(14)的喷嘴(24)。喷嘴(24)包括中央本体(76)，围绕中央本体(76)提供并在二者之间限定燃料-空气混合通道(72)的喷燃器管(74)，以及围绕喷燃器管(74)提供并在二者之间限定空气流动通道(80)的外部周边壁(78)。喷嘴(24)还包括连接到中央本体(76)上的喷嘴尖顶(100)。喷嘴尖顶(100)包括构造成用以输送引燃燃料(92)流至燃烧区(114)的引燃燃料通道(90)，以及多个转移通道(94)。该多个转移通道(94)构造成用以输送空气(118)流以便与引燃燃料(92)流一起在燃烧区(114)中燃烧且还构造成用以输送转移燃料(96)流至燃烧区(114)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102345865A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110159603.2
申请日：2011-06-02
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F23R3/46 , F23D14/68 , F23L2900/00001 , F23R3/04 , F23R3/10 , F23R2900/03043 , F23R2900/03044
Abstract: 本发明涉及与燃气涡轮发动机中的燃烧器相关的装置和过滤系统，具体而言，涉及一种用于燃气涡轮发动机的燃烧器(112)，所述燃烧器(112)包括：腔室、筛网(160)和支架(163)，腔室由外壁限定，并在通过外壁限定的朝着腔室前端的窗口(156)和朝着腔室的后端定位的至少一个燃料喷射器之间形成通道；并且支架(163)在靠近窗口(156)周边的外壁的外表面上包括高出区域；而筛网(160)在窗口(156)之上延伸并且相对于外壁的外表面和窗口(156)而由支架支撑在高出的位置。
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公开(公告)号：CN101949540A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN201010176819.5
申请日：2010-05-07
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F23R3/14 , F23C2900/07001 , F23D14/82 , F23D2209/10 , F23N5/242 , F23N2029/00 , F23N2031/28 , F23R3/286 , F23R3/34
Abstract: 本发明涉及对涡轮燃烧器燃料喷嘴中火焰稳定和回火的主动控制。具体而言，一种系统包括涡轮燃烧器燃料喷嘴(12)。涡轮燃烧器燃料喷嘴(12)包括：空气通路(67)；燃料通路(69)；燃料-空气混合物区域(92)，其接收来自于空气通路(67)的空气(31)和接收来自于燃料通路(69)的燃料(14)；以及流体喷射孔(84)，其构造成用以响应于检测到表示火焰在涡轮燃烧器燃料喷嘴(12)内的状态而在燃料-空气混合物区域(92)中喷射流体。
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公开(公告)号：CN101900340A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200910246866.X
申请日：2009-11-06
Applicant: 通用电气公司
IPC: F23D14/48
CPC classification number: F23R3/14 , F23R3/286 , Y10T29/49348
Abstract: 本发明涉及增强燃气涡轮发动机中火焰稳定性的方法和系统。具体地，提供了一种燃料喷嘴，包括旋流器组件，该旋流器组件包括外罩、毂以及在外罩和毂之间延伸的多个叶片。各叶片包括压力侧壁和相对的吸力侧壁，该吸力侧壁在前缘以及尾缘连接至该压力侧壁。至少一个吸力侧燃料喷射口邻近前缘形成，并从第一燃料供给通道延伸至该吸力侧壁。燃料喷射角相对于吸力侧壁定向。该吸力侧燃料喷射口构造成从该吸力侧壁向外排出燃料。至少一个压力测喷射口从第二燃料供给通道延伸至压力侧壁且基本上与尾缘平行。该压力侧燃料喷射口构造成沿尾缘切向地排出燃料。
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公开(公告)号：CN101769531A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200910113672.2
申请日：2009-12-30
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F23R3/286 , F05D2240/35 , F05D2250/323 , F23R3/343 , F23R3/346 , F23R3/36 , F23R2900/00002
Abstract: 本发明涉及DLN双燃料主喷嘴。具体而言，干式低NOx(DLN)燃烧器的主喷嘴(300)构造成选择性地燃烧第一气体燃料或者第二气体燃料，其中两种气体燃料可以具有迥然不同的能量含量。天然气可以为第一气体燃料，合成气可以为第二气体燃料。设置外燃料回路(301)和内燃料回路(302)以通过改变在两个燃料回路之间的燃料分流而有效控制燃料/空气的混合分布、动力学、主预点火和排放控制。内燃料回路(302)可在扩散燃烧模式中以多种气体燃料运行。
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公开(公告)号：CN102022734B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201010500771.9
申请日：2010-09-21
Applicant: 通用电气公司
IPC: F23D14/48
CPC classification number: F23R3/36 , F23R2900/00002
Abstract: 本发明涉及用于涡轮机的双燃料燃烧器喷嘴，具体而言，一种双燃料燃烧器喷嘴(20)包括主体构件(30)，该主体构件(30)包括通过中间部分(34)延伸至第二末端部分(33)的第一末端部分(32)。该中间部分(34)包括外壁部分(36)和内壁部分(39)，且内壁部分(39)限定第一燃料增压室(42)。该双燃料喷嘴还包括布置在第一燃料增压室(42)内的内喷嘴构件。内喷嘴构件(52)包括第一末端段(55)，该第一末端段(55)通过中间段(57)延伸至第二末端段(56)。中间段(57)限定第二燃料增压室(64)。第二末端段(56)与主体构件(30)的第二末端部分(33)隔开，以便限定备急区域(65)。
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