公开(公告)号：CN105408620A

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201480042071.6

申请日：2014-07-29

Applicant: 法雷奥电机设备公司

Inventor： C.路易斯 ,  G.布隆德尔 ,  R.马尔布兰奎

IPC: F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  H02P27/08 ,  H02P1/04 ,  H02P9/08 ,  H02M7/5395 ,  H02M7/797

CPC classification number: F02N11/0859 ,  F02D2041/2048 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0814 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2200/041 ,  F02N2200/045 ,  F02N2200/063 ,  F02N2250/02 ,  F02N2300/108 ,  H02P9/48

Abstract: 根据本发明的方法在交流发电机-起动器(1)中实施，其包括连接至逆变器(3)的相绕组(u、v、w)，该逆变器连接至由电池供电的车载电网(2)，用于作为起动器操作。本发明涉及，当所述交流发电机-起动器的旋转速度(Ω)低于至少阈值速度时，所述逆变器以斩全波控制模式控制，当旋转速度高于阈值速度时，逆变器以全波控制模式操作。根据特定的实施例，在斩全波控制模式和全波控制模式之间的切换根据利用两个预定阈值速度的磁滞循环发生。

公开(公告)号：CN102828848B

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN201210199874.5

申请日：2012-06-13

Applicant: 雅马哈发动机株式会社

Inventor： 松田岳志 ,  木村顺一 ,  生方克典

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02N11/0862 ,  F02D2041/228 ,  F02N3/04 ,  F02N11/0848 ,  F02N2200/063 ,  F02N2250/02 ,  G01R31/362

Abstract: 本发明涉及一种跨乘式车辆。目的在于提供不设置以检测电池容量为目的的机构，而根据自动两轮车的周围环境来检测发动机能否驱动的装置。ECU(60)包括开关检测部(603)，用于检测主开关(66)从断开变成接通；驱动控制部(601)，当开关检测部(603)检测到主开关从断开变成接通时，驱动控制部驱动燃料泵(54)；起动检测部(604)，用于检测发动机(44)的起动；电压检测部(602)，在燃料泵被驱动之后，且在起动检测部(604)检测发动机的起动之前，电压检测部检测电池(64)的电压；以及警告控制部(605)，在电压检测部检测到的电压值为第一阈值以下的情况下，警告控制部向警告灯(62)发出警告指示。

公开(公告)号：CN102562404B

公开(公告)日：2015-05-13

申请号：CN201110401277.1

申请日：2011-11-25

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： K-O·施密特 ,  S·卡斯克 ,  S·巴罗索

IPC: F02N15/00

CPC classification number: F02N15/006 ,  F02N15/067 ,  F02N2250/02

Abstract: 本发明涉及一种用于起动内燃机的起动装置(10)，具有起动电动机(13)和预啮合致动器(16)。起动电动机(13)和预啮合致动器(16)被容纳在共同的驱动端轴承盖(19)中。所述预啮合致动器(16)具有壳体(156)并且所述起动电动机具有通过极管(28)表示的壳体。附加模块(208)设置在由所述预啮合致动器(16)的壳体(156)和极管(28)所限定的自由空间(218)的内部。

公开(公告)号：CN104507756A

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：CN201380039955.1

申请日：2013-06-11

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 山崎刚彦

IPC: B60R16/02 ,  B60R16/033

CPC classification number: B60R16/033 ,  B60L1/00 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/02 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1868 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2260/26 ,  B60R16/02 ,  B60W10/26 ,  B60W30/18127 ,  F02N11/006 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0866 ,  F02N11/087 ,  F02N11/108 ,  F02N2250/02 ,  G01R31/006 ,  G01R31/3278 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077

Abstract: 一种车辆的控制装置及车辆的控制方法。本发明的车辆的控制装置具有：与发动机的输出轴机械地结合的电动发电机、与电动发电机电气结合的主蓄电池、与车辆的电气负荷电气结合的副蓄电池、通过自身的接通、断开能够对是否将蓄电池间电气结合进行切换的继电器，在电动发电机的动力运转中将继电器断开，在电动发电机的再生运转中将继电器接通。而且，在电动发电机的再生运转中且输出有将继电器接通的指令的状态下，在副蓄电池的电压为规定电压以下或副蓄电池的充电电流为规定电流以下的情况下，判定为继电器断开固定。

公开(公告)号：CN104160143A

公开(公告)日：2014-11-19

申请号：CN201380012895.4

申请日：2013-02-28

Applicant: 法雷奥电机设备公司

Inventor： N.拉贝

IPC: F02N11/08 ,  H02P1/04

CPC classification number: F02N11/08 ,  F02N2011/0881 ,  F02N2250/02 ,  H02P1/04 ,  H02P1/18

Abstract: 本发明涉及一种限制浪涌电流的方法，其实施在机动车起动器(15)的电功率电路(1)中。起动器包括电磁接触器(12)和包括具有额定电感(L0)的马达绕组(6)的电马达(7)。该方法包括通过串联插置在电功率电路(1)中的电感元件(8)控制浪涌电流的变动速率。根据本发明，变动速率的初始值被基本从额定电感(L0)分离。根据另一特征，所述初始值是在变压器(9)的主绕组(8)和副绕组(9)之间的耦合系数，所述变压器的主绕组(8)构成所述电感元件。

公开(公告)号：CN103946537A

公开(公告)日：2014-07-23

申请号：CN201280057686.7

申请日：2012-11-05

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 城吉宏泰 ,  西冈明 ,  长泽义秋

IPC: F02N11/08 ,  F02N15/00

CPC classification number: F02N11/0862 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/087 ,  F02N2200/041 ,  F02N2250/02 ,  F02N2300/106 ,  F02N2300/108

Abstract: 本发明提供一种能够在蓄电池电压下降的允许范围内最大限度地快速重新起动发动机的发动机起动装置和起动方法。旋转检测传感器(110)检测直流电动机(105)的转速。控制单元(109)对向直流电动机的通电进行PWM控制。控制单元(109)基于由旋转检测传感器(110)检测出的直流电动机的转速使PWM控制的通电比D连续地变化，以使得流过直流电动机的电流成为预先设定的固定值。由此，在从电动机通电开始到发动机起动完成的期间中使蓄电池电流为大致固定的设定电流值，蓄电池电压也被控制为在允许范围内且接近允许值的固定值。

公开(公告)号：CN103890378A

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201280052279.7

申请日：2012-10-19

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 小俣繁彦 ,  矢吹实 ,  中里成纪 ,  北岛慎悟 ,  山田刚司

IPC: F02N15/06 ,  F02N11/00 ,  F02N11/08 ,  F02N15/00

CPC classification number: F02N11/087 ,  F02N15/06 ,  F02N15/067 ,  F02N2250/02

Abstract: 本发明涉及一种发动机起动装置，其使电机的主接点接通断开的第一电磁开关与经由电阻元件进行向电机的通电且包括用于使电阻元件短路的接点的第二电磁开关是分开设置的，且并联地配置在电机的周向上。在这样的结构中，相对于电机的中心轴配置有不同的两个电磁开关，所以在装载到发动机时在大的尺寸上存在制约。本发明的发动机起动装置将包含电阻元件的第一电磁开关和第二电磁开关在轴向上直列配置形成为一体且构成在一个壳体内，由此提供一种不恶化对于发动机的装载性的发动机起动装置。

公开(公告)号：CN103261670A

公开(公告)日：2013-08-21

申请号：CN201180059677.7

申请日：2011-11-15

Applicant: 法雷奥电机设备公司

Inventor： N.拉比

IPC: F02N11/08 ,  H01F38/00 ,  H02P1/04

CPC classification number: H02P1/18 ,  F02D2041/1432 ,  F02N11/08 ,  F02N2250/02 ,  H01F37/00 ,  H02P1/04

Abstract: 根据本发明的起动器马达电路（1）包括起动器马达和用于提高电池电压的装置（LPF）的组合结构（10）。所述用于提高电池电压的装置被设计为防止通过电流尖峰引起的电池电压降，当功率施加至起动器马达时，该电流尖峰在该起动器马达的功率电路中出现。起动器马达以传统方式包括电马达（DCM）和电磁接触器（EC）。根据本发明，用于提高电池电压的装置是感应类型的滤波装置，其与电马达串联安装在所述功率电路中，且包括由磁性材料制成的外壳，设计为串联插入在所述功率电路中的主绕组电路和安装为短接电路的副绕组电路。

公开(公告)号：CN103154498A

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN201180048956.3

申请日：2011-09-09

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： R·雷蒂希 ,  W·席曼

IPC: F02N11/08

CPC classification number: F02N11/08 ,  F02N2200/044 ,  F02N2250/02 ,  H02P1/04

Abstract: 一种用于在电起动装置运行期间保持电池支持的车载电网中的预先确定的电压的方法，所述方法包括以下步骤：所述车载电网上在第一时段期间与限流电阻串联地运行电起动装置，以便限制流经起动装置的电流；以及在车载电网上在第二时段期间以减小的限流电阻运行电起动装置，以便增大由起动装置转换的功率。在此，基于在第一时段期间在限流电阻上采样的电特征参量来控制从第一时段到第二时段的过渡。

公开(公告)号：CN103069154A

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN201180041123.4

申请日：2011-07-14

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： R·雷蒂希 ,  W·席曼

IPC: F02N11/08 ,  H02P1/04 ,  H02P1/20 ,  G05B19/042

CPC classification number: F02N11/08 ,  F02N11/087 ,  F02N2250/02 ,  F02N2300/2011 ,  G05B19/042 ,  H02P1/20

Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的起动器（203）的方法，其中，测量一个物理量，其特征在于，根据测得的物理量限制或不限制所述起动器（203）的起动器电流，其中，在限制所述起动器电流的情况下在一个预给定的时间之后结束所述限制。本发明还涉及一种用于运行机动车的起动器的装置（201）和一种控制程序。