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公开(公告)号：CN112819031B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202110001692.1
申请日：2021-01-04
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车载重量预测方法及系统、电子设备、介质。所述车载重量预测方法包括以下步骤：(a)车辆行驶数据采集和参数计算：获取车辆在不同载重条件下行驶过程中的发动机转速、发动机负荷百分比和ECU车速；计算得到当前扭矩和得到当前变速器传动比；(b)片段切割和匀速片段筛选；(c)相关向量机模型训练；(d)预测载重：对于载重未知的车辆，将筛选后片段的平均变速器传动比、平均车速和平均扭矩输入到所述相关向量机模型，得到各片段的载重预测结果，进而得到车辆载重的预测结果。该方法简便易行、成本低、效率高、不受场地条件限制，可对车辆实际运行载重的有效监测。
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公开(公告)号：CN109506946B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201811224007.6
申请日：2018-10-19
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
Abstract: 针对现有RDE测试方法中各个速度区间的比重、窗口合规性判断方法不合理和实际道路测试具有边界条件不可控和测量设备精度较低等问题，本发明基于宏观交通量大数据、中国工况曲线和中国工况大数据库提供了一种RDE工况库开发方法。本发明采用交通量大数据计算各速度区间权重，能够更加符合车辆在城市中行驶真实状况，在转毂上进行RDE测试，避免RDE窗口合规性判断方法不合理和实际道理测试具有边界条件不可控和测量设备精度较低等问题。本发明的一种RDE工况库开发及使用方法能够更加反映车辆实际排放。
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公开(公告)号：CN112562311A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011127726.3
申请日：2020-10-21
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于GIS大数据的工况权重因子获取方法及装置。所述获取方法包括以下步骤：S1、GIS数据补充与修正；S2、道路信息处理与匹配，构建典型城市全路网GIS数据库；S3、建立基于支持向量机的交通流模型选择模型；S4、交通流模型标定及计算，得到全路网道路的交通流量；S5、速度区间权重因子计算。该方法可准确客观的对各个速度区间的权重因子进行计算，为政府、研究机构和企业在道路工况提取相关领域的政策制定、试验设计和产品开发提供技术性支持。
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公开(公告)号：CN109506946A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811224007.6
申请日：2018-10-19
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 针对现有RDE测试方法中各个速度区间的比重、窗口合规性判断方法不合理和实际道路测试具有边界条件不可控和测量设备精度较低等问题，本发明基于宏观交通量大数据、中国工况曲线和中国工况大数据库提供了一种RDE工况库开发方法。本发明采用交通量大数据计算各速度区间权重，能够更加符合车辆在城市中行驶真实状况，在转毂上进行RDE测试，避免RDE窗口合规性判断方法不合理和实际道理测试具有边界条件不可控和测量设备精度较低等问题。本发明的一种RDE工况库开发及使用方法能够更加反映车辆实际排放。
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公开(公告)号：CN117968720A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410382264.1
申请日：2024-04-01
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC: G01C21/34 , G01M17/007 , G06F16/29 , G06N3/126
Abstract: 本发明公开了一种车辆实际道路测试路线规划方法、装置、介质及设备，其中，方法包括如下步骤：划分道路交通场景；结合划分的道路交通场景计算交通场景特征；构建测试路线预选道路库；结合测试路线预选道路库，利用遗传算法得到不同交通场景下车辆实际道路测试路线规划。本发明提出了一种车辆实际道路测试路线规划方案，方案基于交通流大数据计算得到用户出行速度分布，利用遗传算法实现不同交通场景下实际道路测试路线规划，使得测试路线可以覆盖不同时间、区域的用户出行速度分布特征。该方法可以提升实际道路测试的代表性和覆盖性，使实际道路测试更贴近真实使用场景。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117494585A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311849690.3
申请日：2023-12-29
Applicant: 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于互信息和数据模糊化的商用车实际载重预测方法，采用互信息理论，提取仿真行驶数据子片段的优选参数，用于载重预测，实现了冗杂车辆特征参数的精简化；根据模型预测偏差和实际行驶数据，选取最优模糊化因子，并以此对仿真行驶数据进行模糊化处理，明确了模糊化因子的确定方式，同时提高了仿真行驶数据对于实际行驶数据的覆盖度；以模糊化处理的仿真行驶数据为基础，同时采用网格搜索和贝叶斯优化相结合的超参数寻优方法，获取最优模型参数组合，并训练获得商用车实际载重预测模型，降低了模型训练成本，同时实现了商用车实际载重的准确预测，具有较高的预测精度以及良好的工程应用性能。
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公开(公告)号：CN114018772B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202111235143.7
申请日：2021-10-22
Applicant: 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
Inventor： 钱国刚 , 杨正军 , 李菁元 , 闫峰 , 仲崇智 , 王计广 , 孙家兴 , 于晗正男 , 李春 , 杨帆 , 刘昱 , 张泰钰 , 马琨其 , 杨志文 , 耿培林 , 谢振凯
IPC: G01N15/06
Abstract: 本发明提供了一种轻型汽车非尾气颗粒物测量装置及其测量方法，包括汽车轮缘颗粒物收集单元、发动机进气供给单元、发动机排气输出单元、收集气体的排出单元、气体分析测量仪、大颗粒筛除单元、CVS定容取样、非尾气颗粒物输送管道、四驱转鼓、风机、RL‑SHED密闭仓、温度湿度调节单元和测试仓外壳。本发明所述的一种轻型汽车非尾气颗粒物测量装置及其测量方法，结构简单，设计合理，与现有技术相比，本发明具有优点和积极效果：以一辆完整车辆作为被测对象、且能直接测得制动磨损颗粒物与轮胎磨损颗粒物总和，当车辆配置干式双离合器时也同时测量其摩擦片磨损颗粒物从通大气口逃逸的颗粒物，而且便于操作，易于推广。
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公开(公告)号：CN109948237B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN201910199075.X
申请日：2019-03-15
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
Abstract: 要全面了解新车和在用车的排放指标，评估排放水平现状、预测排放水平发展趋势，制定限值和排放控制政策，单靠检测机构的小规模抽样和企业提交数据难以达到预期目的。尤其对于重点治理区域或者老旧车型，大量实车检测不仅成本高、效率低，执行起来也极为困难。本发明提出一种用于预测单车排放量的方法，利用车辆实际工况特征和对应的排放数据建立了相关向量机模型，建立模型时引入了互信息算法实现了关键特征的筛选，引入了蛙跳算法优化了相关向量机核函数参数的计算过程。利用本模型，对于排放水平未知的车辆，只需通过投入低成本采集少量随机行驶数据，以此作为模型输入，模型便能直接输出排放结果，简便易行。
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公开(公告)号：CN114912190A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210404735.5
申请日：2022-04-18
Applicant: 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/04
Abstract: 本发明提供了一种基于行驶数据的发动机工况开发方法及开发装置，包括以下步骤：S1、数据预处理；S2、运动片段聚类；S3、构建发动机工况子库；S4、生成发动机工况单循环样本；S5、构建缸套‑活塞环磨损模型；S6、生成发动机全寿命周期磨损谱；S7、构建发动机可靠性工况。本发明所述的一种基于行驶数据的发动机工况开发方法及开发装置，利用缸套‑活塞环磨损模型，可将随时间变化的发动机扭矩和转速工况转化为随时间变化的发动机磨损谱，外推后生成发动机全寿命周期磨损谱，实现了对发动机全寿命周期磨损量的快速准确计算，最终基于磨损等效原理构建发动机可靠性工况，可为相关企业构建发动机可靠性工况提供技术性支持。
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公开(公告)号：CN114136312A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111415027.3
申请日：2021-11-25
Applicant: 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
Abstract: 本发明提供了一种坡度速度组合工况开发装置及开发方法，包括电源模块、时钟模块、微控制器、存储模块、GPS/SINS组合导航模块、CAN解析模块、GPRS/4G模块和人机交互模块。本发明所述的一种坡度速度组合工况开发装置及开发方法针对传统道路坡度采集困难的问题，提出一种利用GPS采集道路坡度的方法，能够更加准确计算道路坡度，适用于大范围道路坡度采集，为坡度工况开发奠定了基础；基于车辆实际行驶数据片段和道路坡度‑坡度变化率联立分布构建坡度速度组合工况，能够更好的反应道路坡度变化；故本发明能够为政府能耗、排放领域的标准制定、企业车型产品开发和试验设计提供技术支撑，具有重要社会意义和经济价值。
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