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公开(公告)号：CN114912190B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202210404735.5
申请日：2022-04-18
Applicant: 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/04
Abstract: 本发明提供了一种基于行驶数据的发动机工况开发方法及开发装置，包括以下步骤：S1、数据预处理；S2、运动片段聚类；S3、构建发动机工况子库；S4、生成发动机工况单循环样本；S5、构建缸套‑活塞环磨损模型；S6、生成发动机全寿命周期磨损谱；S7、构建发动机可靠性工况。本发明所述的一种基于行驶数据的发动机工况开发方法及开发装置，利用缸套‑活塞环磨损模型，可将随时间变化的发动机扭矩和转速工况转化为随时间变化的发动机磨损谱，外推后生成发动机全寿命周期磨损谱，实现了对发动机全寿命周期磨损量的快速准确计算，最终基于磨损等效原理构建发动机可靠性工况，可为相关企业构建发动机可靠性工况提供技术性支持。
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公开(公告)号：CN114091182B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202111416893.4
申请日：2021-11-25
Applicant: 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
Abstract: 本发明提供了一种包含道路坡度信息的重型载货汽车行驶工况构建方法，包括如下步骤：S1、制定试验调查计划；S2、行驶数据采集；S3、行驶数据分析与处理；S4、行驶工况构建。本发明所述的一种包含道路坡度信息的重型载货汽车行驶工况构建方法，设计合理，通过将道路坡度信息转化为车辆速度和加速度信息，构建了由速度‑时间曲线表征的包含道路坡度信息的重型载货汽车行驶工况，使其更加符合重型载货汽车的实际道路行驶状态。该类重型载货汽车行驶工况精度高，易于在转毂试验台与真实道路上实现，克服了现有技术的不足，为重型载货汽车性能提升与改进提供了基础。
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公开(公告)号：CN118260969B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410666396.7
申请日：2024-05-28
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
Abstract: 本申请涉及交通运输领域，具体而言，涉及一种轻重型PHEV的纯电利用系数构建方法及装置。所述构建方法包括：获取车载终端记录的目标车辆的出行数据；根据所述出行数据，确定出行子集；所述出行子集包括完全充电出行子集、非完全充电出行子集和零充电出行子集；根据所述完全充电出行子集，确定基准UF数据集；根据所述非完全充电出行子集和区域车桩比，对所述基准UF数据集进行修正，得到修正UF数据集；对所述修正UF数据集进行拟合，确定纯电利用系数模型；所述纯电利用系数模型用于表征纯电利用系数随纯电行驶里程的变化关系。本申请构建的纯电利用系数更符合实际交通场景，可准确评估PHEV在实际道路的能耗及排放水平。
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公开(公告)号：CN117931872B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410329775.7
申请日：2024-03-22
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC: G06F16/2455 , G06F16/248 , G06F16/29
Abstract: 本发明公开一种预见性汽车行驶工况构建方法、系统、设备及介质，涉及汽车技术领域，该方法包括以下步骤：获取第一道路集合和车辆历史行驶数据；筛选第一距离集合中小于或者等于距离阈值的距离，并生成道路‑时间点集合；对同一段道路所对应的多个时间点排序，对时间差大于时间阈值的相邻两个时间点处切割，得到多个道路片段；建立道路片段数据库；筛选所有道路片段数据库中片段特征数据符合第二预设条件的片段，生成道路‑工况片段集合；对每段道路对应的多个工况片段排序，筛选所有片段序列中符合第三预设条件的工况片段，生成最优行驶工况。提高预测准确性，有效支撑车辆续驶里程预测算法的改进以及车辆预见性能量管理策略。
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公开(公告)号：CN118010380A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410418490.0
申请日：2024-04-09
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F17/18
Abstract: 本发明公开基于瞬态工况的稳态化场地工况开发方法，包括：对试验室转鼓瞬态速度‑时间曲线切割得到瞬态运动片段；以预处理后瞬态运动片段车速极小值切割预处理前瞬态运动片段，得到瞬态子运动片段；合并相关瞬态子运动片段，基于未合并及合并后瞬态子运动片段最高车速和片段时长，计算稳态工况最高匀速车速与稳态运动片段平均加、减速度；将运动片段加、减速过程变成匀加、减速过程，计算稳态运动片段加、减速时长，根据运动片段总时长计算匀速时长，得到稳态运动片段；将稳态运动片段按时间轴连接，在各稳态运动片段间和稳态工况开始、结尾处插入怠速片段，得到稳态化场地工况。本发明解决了试验室瞬态工况试验场操作困难、无法试验场复现问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112562311B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202011127726.3
申请日：2020-10-21
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于GIS大数据的工况权重因子获取方法及装置。所述获取方法包括以下步骤：S1、GIS数据补充与修正；S2、道路信息处理与匹配，构建典型城市全路网GIS数据库；S3、建立基于支持向量机的交通流模型选择模型；S4、交通流模型标定及计算，得到全路网道路的交通流量；S5、速度区间权重因子计算。该方法可准确客观的对各个速度区间的权重因子进行计算，为政府、研究机构和企业在道路工况提取相关领域的政策制定、试验设计和产品开发提供技术性支持。
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公开(公告)号：CN113963462B
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111536566.2
申请日：2021-12-16
Applicant: 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: G07C5/08 , G07C5/00 , G06F16/215 , G06F16/2458 , G06F16/906 , G06N3/12
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公开(公告)号：CN117968720B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410382264.1
申请日：2024-04-01
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC: G01C21/34 , G01M17/007 , G06F16/29 , G06N3/126
Abstract: 本发明公开了一种车辆实际道路测试路线规划方法、装置、介质及设备，其中，方法包括如下步骤：划分道路交通场景；结合划分的道路交通场景计算交通场景特征；构建测试路线预选道路库；结合测试路线预选道路库，利用遗传算法得到不同交通场景下车辆实际道路测试路线规划。本发明提出了一种车辆实际道路测试路线规划方案，方案基于交通流大数据计算得到用户出行速度分布，利用遗传算法实现不同交通场景下实际道路测试路线规划，使得测试路线可以覆盖不同时间、区域的用户出行速度分布特征。该方法可以提升实际道路测试的代表性和覆盖性，使实际道路测试更贴近真实使用场景。
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公开(公告)号：CN118260969A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410666396.7
申请日：2024-05-28
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
Abstract: 本申请涉及交通运输领域，具体而言，涉及一种轻重型PHEV的纯电利用系数构建方法及装置。所述构建方法包括：获取车载终端记录的目标车辆的出行数据；根据所述出行数据，确定出行子集；所述出行子集包括完全充电出行子集、非完全充电出行子集和零充电出行子集；根据所述完全充电出行子集，确定基准UF数据集；根据所述非完全充电出行子集和区域车桩比，对所述基准UF数据集进行修正，得到修正UF数据集；对所述修正UF数据集进行拟合，确定纯电利用系数模型；所述纯电利用系数模型用于表征纯电利用系数随纯电行驶里程的变化关系。本申请构建的纯电利用系数更符合实际交通场景，可准确评估PHEV在实际道路的能耗及排放水平。
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公开(公告)号：CN118010380B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410418490.0
申请日：2024-04-09
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F17/18
Abstract: 本发明公开基于瞬态工况的稳态化场地工况开发方法，包括：对试验室转鼓瞬态速度‑时间曲线切割得到瞬态运动片段；以预处理后瞬态运动片段车速极小值切割预处理前瞬态运动片段，得到瞬态子运动片段；合并相关瞬态子运动片段，基于未合并及合并后瞬态子运动片段最高车速和片段时长，计算稳态工况最高匀速车速与稳态运动片段平均加、减速度；将运动片段加、减速过程变成匀加、减速过程，计算稳态运动片段加、减速时长，根据运动片段总时长计算匀速时长，得到稳态运动片段；将稳态运动片段按时间轴连接，在各稳态运动片段间和稳态工况开始、结尾处插入怠速片段，得到稳态化场地工况。本发明解决了试验室瞬态工况试验场操作困难、无法试验场复现问题。
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