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公开(公告)号：CN119412264A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411354510.9
申请日：2024-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种火花塞点火位置的调整方法、装置、车辆、介质及产品，其中，方法包括：获取发动机内部的实际压力和爆震幅度；若根据发动机内部的实际压力和爆震幅度确定发动机满足异常条件，则根据燃料压力和空燃比确定火花塞的目标电流；根据目标电流调整火花塞的点火位置。由此，解决了相关技术通过拆装更换火花塞的方式改变点火位置，无法实现对点火位置的动态调整的问题。
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公开(公告)号：CN119122716A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411095037.7
申请日：2024-08-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的供油系统以及车辆，涉及车辆领域，车辆的供油系统包括：油泵、储油容器，油泵与储油容器连接；稳压组件，稳压组件包括：稳压容器和压力调节器，稳压容器限定有稳压腔，油泵与稳压腔连接，以将储油容器内的燃油导入稳压腔，压力调节器的至少部分结构设于稳压腔，且压力调节器的部分结构能够相对于稳压容器动作以改变稳压腔的容积。由此，通过使稳压容器限定有稳压腔，并使压力调节器的部分结构能够相对于稳压容器动作以改变稳压腔的容积，能够调节稳压腔内油液的压力，使稳压腔内的燃油压力恒定，降低燃油压力波动频率和幅度，从而有利于提高发动机的动力性能和燃烧效率，有利于降低排放。
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公开(公告)号：CN118881493A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411008407.9
申请日：2024-07-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种预燃室喷油器和预燃室供油系统。属于发动机技术领域，该预燃室喷油器包括：喷油器本体和阀座，喷油器本体具有导油通道，阀座适于安装在导油通道靠近预燃室的一端，阀座具有喷油孔、主油道和散热油道，喷油孔的一端通过主油道和散热油道与导油通道连通，喷油孔的另一端适于与预燃室连通。根据本发明实施例的预燃室喷油器，阀座具有喷油孔、主油道和散热油道，燃油在通过主油道和散热油道流向喷油孔时，燃油与阀座的换热面积较大，燃油可通过主油道和散热油道充分冷却阀座，以降低阀座的温度，改善阀座积碳的问题，降低喷油孔堵塞的风险。
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公开(公告)号：CN118815585A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410923872.9
申请日：2024-07-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器、控制方法以及车辆，涉及车辆技术领域。根据本发明实施例的涡轮增压器，涡轮增压器包括涡轮本体和比例控制泄压阀，涡轮本体具有压后流道和压前流道，压后流道与进气歧管可选择地连通，比例控制泄压阀设置于涡轮本体，并适于控制压后流道和压前流道可选择地连通。比例控制泄压阀可以通过改变比例控制泄压阀的阀芯的位置控制压后流道和压前流道可选择地连通，压后流道内的介质可以通过阀芯和压后流道的间隙进入压前流道，进而可以降低压后流道内的介质压力，通过设置比例控制泄压阀，省却了执行器机构，有利于简化涡轮增压器的结构，降低涡轮增压器各零部件的空间布置难度，降低涡轮增压器的生产成本。
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公开(公告)号：CN114962091B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202210763811.1
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/116 , F02B37/00 , F02B29/04 , F02D41/18
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开一种V型发动机的换气系统、V型发动机及其控制方法。其中V型发动机的换气系统包括设置于V型发动机的第一列气缸和第二列气缸之间的第一增压器、第二增压器、第一排气歧管和第二排气歧管、设置于V型发动机的一端的第一中冷器和第二中冷器、分别位于第一列气缸和第二列气缸的外侧的第一进气歧管和第二进气歧管；第一中冷器和第二中冷器分别与第一增压器和第二增压器连通；第一进气歧管和第二进气歧管分别用于连通第一中冷器和第二中冷器以及第一列气缸的进气口和第二列气缸的进气口；第一排气歧管和第二排气歧管分别与第一列气缸的排气口和第二列气缸的排气口连通。本发明结构更加紧凑，换气路径更加精简。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116753089A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310727164.3
申请日：2023-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明公开了一种自动调压供氢系统、发动机和车辆，供氢系统包括：沿氢气输送方向依次通过管路串联设置的氢气储存装置、减压阀、截止阀、用于采集管路中比例调压阀的阀前压力第一压力传感器、比例调压阀、用于采集管路中比例调压阀的阀后压力第二压力传感器、氢轨及喷射器总成；以及控制器和用于采集发动机的当前转速的发动机转速传感器；控制器用于根据当前转速获取发动机的当前工况，并根据当前工况获取目标压力，并根据目标压力与阀前压力获取比例调压阀的初始开度；并根据目标压力、阀前压力、阀后压力动态调整比例调压阀的开度。由此，通过上述方案使得当前的供氢压力可以随工况的变化而调节，节省氢耗量，并满足发动机需求。
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公开(公告)号：CN116677536A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310786318.6
申请日：2023-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M63/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机供油系统及车辆，该发动机供油系统包括：高压油泵、燃油分配器、主燃室油轨总成和预燃室油轨总成；燃油分配器包括进油端、第一出油端和第二出油端；进油端与高压油泵的出油口连接，第一出油端与主燃室油轨总成连接，第二出油端与预燃室油轨总成连接；燃油分配器通过第一出油端向主燃室油轨总成提供第一预设压力的燃油；燃油分配器通过第二出油端向预燃室油轨总成提供第二预设压力的燃油；其中，所述第一预设压力大于所述第二预设压力。本发明的技术方案减少了驱动高压油泵的功耗，有利于提高车辆的热效率，此外，由于减少一个高压油泵，从而可以提高车辆的集成度，同时，有利于降低成本。
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公开(公告)号：CN116537977A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310674177.9
申请日：2023-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种进气温度的控制方法、装置、设备及介质。该方法包括：进气温度控制器的冷却液入口与三通管路的第一管路连接，排气歧管冷却水套与三通管路的第二管路连接，水箱与三通管路的第三管路连接，进气温度控制器设置于进气歧管的入口及出口之间。当车辆启动后，获取进气歧管的出口处的进气温度值；根据进气温度值及预设温度区间，确定三通管路中的目标管路以及确定对目标管路的目标控制方式；按照目标控制方式对目标管路进行控制，以基于流入进气温度控制器的水流调整进气歧管的出口处的气体的进气温度。实现了对进气温度的控制，实现了对水冷方式下的能量回收再利用，节约了成本，提高了发动机可靠性。
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公开(公告)号：CN116241351B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310530583.8
申请日：2023-05-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及机油收集装置设计技术领域，提供了一种机油收集系统及具有其的车辆，机油收集系统包括机油收集装置，机油收集装置包括：机油收集管，机油收集管包括第一管段和第二管段，第一管段的第一端设置有驱动法兰，第二管段的第一端与第一管段的第二端连通，第二管段的第二端与油底壳内部形成的储油空间连通，第二管段与第一管段之间具有预设夹角地设置；驱动器总成，驱动器总成与第一管段连接，驱动器总成内部设置有驱动电机，驱动电机与驱动法兰连接，驱动电机可驱动第一管段绕自身的中心轴线旋转，以带动第二管段绕第一管段的中心轴线转动预设角度。本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的机油收集系统存在较大的机油吸空风险的问题。
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公开(公告)号：CN219366209U
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202320138956.2
申请日：2023-01-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种调整汽油机点火能量的装置和车辆。该装置包括：电子控制单元，用于调整点火开关的工作状态；其中，工作状态包括断开状态或闭合状态；点火线圈初级，通过导线与点火开关相连接，用于在点火开关处于闭合状态时，基于预先设置的蓄电池为点火线圈初级供电；点火线圈次级，与点火线圈初级相对设置，用于在点火开关断开的情况下，基于点火线圈次级进入辉光放电阶段；升压器，用于在点火开关处于工作状态时，将动力电池的输出电压提高至目标电压值，以调整辉光放电的持续时长和点火能量；火花塞，用于根据点火线圈次级和升压器的作用持续向火花塞供电。本实用新型通过升压器提高输出电压，延长辉光放电时间进而提升发动机点火能量。
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