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公开(公告)号：CN109130956B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201710544700.0
申请日：2017-07-06
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司 , 宁波市轨道交通集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种专用轨回流供电制式下的场段正负极系统及接地系统，包括正馈线系统、负回流系统和行走轨及接地系统，所述正馈线系统包括牵引变电所、正馈线电缆、隔离开关、接触网和连接电缆；所述负回流系统包括牵引变电所、负回流电缆、专用回流轨、隔离开关和连接电缆；所述行走轨及接地系统采用走行轨作为接地系统的一部分，将其接地，将场段内的钢轨通过均流电缆连接为一体，并通过电缆接至牵引变电所的接地母排，车库内钢轨直接接地。本发明可实现专用轨回流供电制式下，正线与场段供电制式的统一，避免车辆因供电制式不同产生的切换时间，进而影响运营效率。
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公开(公告)号：CN101894191B
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201010228700.8
申请日：2010-07-16
Applicant: 浙江大学 , 中铁电气化局集团有限公司 , 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种机车和牵引网与电力系统耦合的仿真方法。该仿真方法首先将牵引网计算与电力系统潮流计算相结合，牵引网与电力系统每迭代计算到一个稳态结果，进行该稳态结果下的电力机车仿真，然后用电力机车的仿真结果对牵引网与电力系统进行修正计算，直至电力机车、牵引网、电力系统三者均达到稳态。本发明提出的一种机车和牵引网与电力系统耦合的仿真方法与已有的牵引网计算方法相比，该方法充分考虑了机车、电力系统对牵引网计算的影响，在保持较好的计算效率的前提下，大大提高了牵引网计算结果的准确性，使牵引网计算的结果更符合实际情况，满足了铁路/电力相关部门对牵引供电品质评价、电能质量评估的需要。
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公开(公告)号：CN117966634A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410161870.0
申请日：2024-02-05
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
Abstract: 本发明一种供站台门安装的绝缘基础结构，属于轨道交通站台门领域，包括箱式站台板和至少两个支撑立柱，箱式站台板边缘为站台门提供安装基础，箱式站台板与支撑立柱之间均设置有绝缘支座，支撑立柱设置在地面上用于支撑箱式站台板。本发明安装在车站站台层主体结构内，位于车辆停车边缘，为乘客提供候车平台，同时为站台门提供安装基础。绝缘支座将在箱式站台板和支撑立柱绝缘隔离开来，使箱式站台板及安装在上面的站台门与车站大地整体绝缘。绝缘支座处于箱式站台板底部且在支撑立柱上，将箱式站台板架起来，使整个站台门安装基础绝缘。本发明解决了后期运营使用过程中受站台层水渍污渍等影响导致站台板绝缘失效、乘客存在电击安全隐患的问题。
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公开(公告)号：CN114117709B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210105647.5
申请日：2022-01-28
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
IPC: G06F30/18 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种提升接触网计算应用效率的有限元拓扑结构构建方法，包括以下步骤：S1：获取悬挂节点的种类、数量和位置；S2：根据悬挂节点的种类、数量和位置确定连接节点的数量和位置；S3：所述悬挂节点与连接节点之间、连接节点与连接节点之间通过受载微分单元连接，形成多个闭环，构建成接触网拓扑结构。本发明适应范围从单接触线单承力索链型悬挂拓展到单接触线简单悬挂、双承力索双接触线链型悬挂、复链型悬挂等复杂多变结构，降低现场人员工作量，极大减少错误发生率，计算应用耗时明显减少；同时对接触网混合形式悬挂的工况适配性更加优良，在更加贴近实际的拓扑结构中，预配计算更加精准。
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公开(公告)号：CN114044007A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202210034206.0
申请日：2022-01-13
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
IPC: B61B1/02
Abstract: 本发明提供了一种站台门防夹挡板的自动翻转装置，包括连杆A、连杆B、导向轮和导轨，所述连杆A一端通过铰链A与防夹挡板连接，另一端通过铰链B与所述连杆B的一端连接，所述连杆B的另一端通过铰链C与滑动门连接，所述防夹挡板设置于所述滑动门上，所述连杆B上固定有所述导向轮，所述导向轮位于所述导轨内，所述导轨包括直导轨和弯导轨，所述直导轨平行于所述滑动门的启闭运动方向，所述弯导轨固定于所述直导轨的朝向滑动门关闭方向的一端。本发明保留了原有的防夹挡板的全过程探测功能，并且增大了遇阻作用面积，解决了车辆动态包络线与车辆静态轮廓线之间的探测盲区，又解决了滑动门关闭后防夹挡板侵入车辆动态包络线而发生刮碰的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116228170A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310501208.0
申请日：2023-05-06
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司 , 天津凯发电气股份有限公司
IPC: G06Q10/10 , G06Q10/063
Abstract: 本发明提供了一种项目数据综合管理平台用数据互通构建方法，包括以下步骤：步骤1：为项目数据综合管理平台管理的每个项目业务建立PROID，每个PROID与多个挂靠数据关联；步骤2：分别获取PMS项目管理数据、QMS资格管理数据、DMS文档管理数据、PTMS文印管理数据和WMS工天管理数据的ID；步骤3：ID的字段与PROID的字段进行对比，具有相同字段内容的ID与PROID建立映射关系，其对应的数据建立关联关系，实现数据的1‑n融合。本发明利用PROID的局部字段与各管理数据建立统一管理模式，PROID与EIP管理平台底层操作数据一一对应。
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公开(公告)号：CN115840086A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202310122224.9
申请日：2023-02-16
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通钢轨绝缘性能监测系统，包括控制中心和牵引变电所级测量装置，每个牵引变电所配备一套所述牵引变电所级测量装置，所述控制中心和牵引变电所级测量装置之间通过主干网络通讯；牵引变电所级测量装置用于测量流入钢轨电流和牵引变电所的直流负母线的对地电位；所述控制中心先选择线路，再选择该线路上的两个牵引变电所之间的区域作为钢轨过渡电阻测量区间，通过牵引变电所级测量装置测量钢轨过渡电阻。本发明利用既有线网的控制中心和线路的主干通信网络，结合牵引变电所级的测量系统方案，实现由控制中心远程控制，进行线网级别的钢轨绝缘性能自动监测，测量范围覆盖城市轨道交通线路正线全线并降低测量成本。
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公开(公告)号：CN112332382B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202011045376.6
申请日：2020-09-28
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于柔性牵引网的继电保护方法及系统，用以解决柔性牵引网继电保护不完善、不可靠、不灵敏的问题。所述继电保护方法，为变电所、分区所配置保护装置并搭建局域网，再由变电所保护装置采集本所及邻所的母线电压、各开关的电流及位置状态并判断运行方式，当母线电压小于预设阈值时，选取进线开关电流为基准电流方向，通过电流相对比相计算其余各开关的电流方向，并与真值表中的电流方向比对；当与真值表一致时，确定故障位置并跳对应开关。本发明可快速、准确地切除故障点，减少停电时间，缩小停电范围，提高牵引网安全可靠性；同时，可自适应所有的运行方式，不需要人工调整定值，并能避免调整定值时人为失误，减少安全隐患。
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公开(公告)号：CN115078841A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210625186.4
申请日：2022-06-02
Applicant: 国能朔黄铁路发展有限责任公司 , 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
IPC: G01R27/20
Abstract: 本发明提供了一种铁道牵引变电所接地网接地电阻在线监测装置及方法，解决了牵引变电所在投入运行后，无法对接地网电阻进行测试的问题。铁道牵引变电所包括集中接地箱，接地网与集中接地箱连接，集中接地箱内设置有接地母排；铁道牵引变电所接地网接地电阻在线监测装置包括：监测终端、电流互感器和接地极；监测终端设置在集中接地箱内，监测终端与接地母排连接，监测终端与接地极连接，监测终端测量接地网电位；接地极设置在接地网外，接地极距接地网的最近距离满足预设距离；电流互感器设置在接地母排上，电流互感器的二次端子与监测终端连接，监测终端用于获取牵引变电所回流电流中的地回流分量，并计算接地网电位与地回流的比值获得接地电阻。
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公开(公告)号：CN113175278B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202110310204.5
申请日：2021-03-23
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种踩压解锁的滑动门防夹人装置，包括底槽、滑动导板、同步联动机构、π型支座、外罩踏板和杠杆机构，所述底槽上设置有π型支座，所述滑动导板通过导向杆与π型支座滑动连接，所述滑动导板与π型支座间设置有复位弹簧；所述同步联动机构固定于底槽上，并与所述滑动导板连接；所述滑动导板上固定有外罩踏板，所述滑动导板上设置有压舌，所述压舌通过杠杆机构与滑动门内的锁杆连接。本发明在滑动门宽度范围内，当有任意的踩压力作用在外罩踏板上时，便可联动锁杆解开滑动门电磁锁，同时站台门安全回路断开使得列车无法发出，从而使得被夹在列车和滑动门之间间隙的乘客能够通过踩压便能自救，起到保护人身安全的作用。
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