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公开(公告)号：CN115288722A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202211017230.X
申请日：2022-08-23
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了并行顶管隧道可重复使用的临时洞门结构，为装配式拼装，内侧型钢、外侧型钢固定在端墙结构上，内侧型钢、外侧型钢和端墙结构围成的空间内设置气囊，内侧型钢与围护结构间设置有内侧气囊，并为帘布橡胶板组件提供安装位置，可保证顶管施工时及时建立仓压，保证顶管壁后减阻泥浆注入的压力和后期置换水泥浆的压力，确保整个顶管施工过程的安全。临时洞门结构的施工方法，根据待施工的顶管隧道的情况，安装一套或两套临时洞门结构；临时洞门结构重复为并行的多个顶管隧道使用，不占用较大场地，装配式的施工方案较快，可以与不规则的围护结构紧贴达到密闭的效果，确保不发生渗漏水确保地面及管线的安全。
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公开(公告)号：CN114737993B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210422058.X
申请日：2022-04-21
Applicant: 南宁中铁广发轨道装备有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC: E21D11/08
Abstract: 本发明涉及一种用于联络通道快速开洞的可循环钢砼组合管片的装配方法，首先通过工厂预制砼管片框架结构，其次拼装弧形侧板、活络头螺杆支撑板、纵向肋板、环向肋板等形成钢管片框架结构；接着拼装活络头肋板、活络头外部横向板、活络头侧板、活络头外环封板、活络头内部横向板等形成活络头框架结构；然后在钢管片框架结构的上下两侧各安装一组活络头框架结构，并使两组活络头框架结构呈上下对称设计；最后将安装有活络头框架结构的钢管片框架结构与砼管片框架结构进行拼接配合获得可循环钢砼组合管片；本发明在不改变其它常规管片的情况下实现地铁联络通道从内部无损伤拆除的目的，整个过程无需破除管片，循环利用率100％。
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公开(公告)号：CN117948166A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410355613.0
申请日：2024-03-27
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种隧道管片预埋套管及其快速装配方法，该预埋套管包括圆柱或圆台状套管，套管内上部和下部分别设有固定支撑结构，固定支撑结构包括位于套管中心轴上的中心套筒，中心套筒连接有多个A型撑杆，A型撑杆通过伸缩筒连接B型撑杆，伸缩筒用于调节A型撑杆连接端与B型撑杆连接端的间距，B型撑杆连接有连接件，连接件穿过套管管壁与套管外侧的端头固定件连接，两个中心套筒之间设有连接杆，套管两端设有封盖，根据预埋套管在管片中的位置和放置角度确定封盖的外侧倾斜面角度，使预埋套管两端的封盖与管片模具顶板底板面契合，封盖与中心套筒连接。该预埋套管可以实现在盾构管片上多角度预埋套管的布设要求，同时内部构件可循环利用。
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公开(公告)号：CN116804370B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311088241.1
申请日：2023-08-28
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种顶管掘进防偏装置及使用方法，涉及顶管施工技术领域，包括起始端支撑架、激光发射器，激光发射器的激光所在路径与起始端支撑架的安装轴线相互重合，前端设置有掘进刀盘、调节座，掘进刀盘与调节座之间设置有调向机构，调节座朝向起始端支撑架的一侧连接有管节，掘进刀盘朝向调节座一侧的中央位置设置有偏转采集机构，偏转采集机构上均匀设置有连接杆，连接杆的末端与接收镜相连，接收镜朝向激光发射器，接收镜所在平面始终与激光所在路径垂直；本发明通过偏转采集机构对掘进作业过程中的掘进刀盘进行角度监控，当掘进刀盘发生偏转时通过调向机构快速调整掘进盘回到初始掘进路线上，避免顶管作业出现首尾偏离问题。
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公开(公告)号：CN116378493B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310650879.3
申请日：2023-06-05
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及线杆悬空保护技术领域，具体是一种明挖地下空间上方线杆悬空保护装置及施工方法，包括线杆、桩基础、硬化层、主体结构、破除段、止水钢板和素砼，桩基础的顶部安装有立柱，立柱的顶部安装有主纵梁，主纵梁的顶部安装有横梁，横梁之间安装有次纵梁，线杆的外部开有悬吊孔，线杆的外部设置有橡胶垫，线杆的外部设置有环口梁构件，线杆的外部设置有吊钩构件，线杆的外部设置有斜撑构件。本发明的有益效果无需对地下空间上部线杆进行迁改，降低了工程造价，节省了工期，本发明中提出的线杆悬空保护方案，对下部地下空间主体结构施工基本无影响，同时对地下空间的方案设计及后期使用的功能性和实用性影响较小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115387251A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211041012.X
申请日：2022-08-29
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种便于施工的地铁预制站台结构及装配方法，包括预制站台板、预制站台墙、预制底座、预制梁柱构件，预制站台梁固定于多个预制站台柱顶部，车站柱两侧壁设有牛腿；车站底板上横向设置有四排预制站台墙，最外侧的两排预制站台B墙、内侧的两排预制站台A墙分别关于预制梁柱构件左右对称；预制站台墙均由若干个预制站台墙分块纵向搭接而成；预制站台墙分块搭接处、预制站台柱下端两侧均紧贴安装有预制底座；在预制站台墙顶部、牛腿顶部、预制站台梁顶部固定安装预制站台板，预制站台板可由多个分块纵向搭接而成。本发明整体的装配具有较大的灵活调整空间，降低了施工人员的安装要求，更加便于施工进度和施工质量控制。
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公开(公告)号：CN218367775U
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202222413215.9
申请日：2022-09-09
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC: B61B1/00
Abstract: 本实用新型公开了一种长距离多线连续同站台换乘的轨道交通结构，属于轨道交通技术领域。本实用新型长距离多线连续同站台换乘的轨道交通结构包括第一车站、第二车站和四条区间隧道；第一车站包括第一站台层，第一站台层的最左侧为N线路左线，最右侧为N线路右线，中间靠左侧为M线路左线，中间靠右侧为M线路右线；第二车站包括上层站台层和下层站台层，M线路左线位于上层站台层的左侧，N线路右线位于上层站台层的右侧，N线路左线位于下层站台层的左侧，M线路右线位于下层站台层的右侧。本实用新型实现地铁线多线之间相邻站台的换乘功能，提高了人们地铁出行换乘的便利性，同时能满足长距离轨道交通联络通道的布设要求。
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公开(公告)号：CN217870071U
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202222291252.7
申请日：2022-08-29
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC: E01F1/00
Abstract: 本实用新型提供了一种便于施工的地铁预制站台结构，包括预制站台板、预制站台墙、预制底座、预制梁柱构件，预制站台梁固定于多个预制站台柱顶部，车站柱两侧壁设有牛腿；车站底板上横向设置有四排预制站台墙，最外侧的两排预制站台B墙、内侧的两排预制站台A墙分别关于预制梁柱构件左右对称；预制站台墙均由若干个预制站台墙分块纵向搭接而成；预制站台墙分块搭接处、预制站台柱下端两侧均紧贴安装有预制底座；在预制站台墙顶部、牛腿顶部、预制站台梁顶部固定安装预制站台板，预制站台板可由多个分块纵向搭接而成。本实用新型整体的装配具有较大的灵活调整空间，降低了施工人员的安装要求，更加便于施工进度和施工质量控制。
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公开(公告)号：CN216075051U
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202122699776.5
申请日：2021-11-05
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 对盾构隧道下穿小间距多股道铁路的加固装置，本实用新型涉及盾构隧道技术领域；横向相邻的纵向束梁之间均连接有横抬束梁，横抬束梁两端内均嵌设有节点板，节点板利用牛腿与两端的纵向束梁连接；上述横抬束梁设置在铁路股道的下方；条形基础设置在U型槽模内，钢筋笼嵌设在条形基础内，通长钢筋贯穿设置于钢筋笼内，数个钢筋笼限位片固定在U型槽模的内壁上；上述支座垫板嵌设在钢筋笼顶部，且支座垫板底部垂直设置有数个锚筋，支座垫板的顶部对称焊接有限位钢板，D24型便梁和D16型便梁均夹设在对称设置的限位钢板之间。内置监测系统确保问题能及早发现，防患于未然；组合托换梁提高了加固装置刚度，可以满足更广泛的施工环境和施工技术要求。
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公开(公告)号：CN217758854U
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202222165246.7
申请日：2022-08-17
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种地铁车站附属基坑的支护结构，包括固定件、第一支座、第二支座、第一支撑、第二支撑、附属围护结构；附属围护结构顶部设有冠梁，内侧设有腰梁；固定件固定于主体结构顶板上表面边缘，固定件外侧固定有第一支座和第二支座，第一支座位于第二支座正上方；第一支撑一端与第一支座固定连接，另一端与冠梁固定连接；第二支撑一端与第二支座固定连接，另一端与腰梁固定连接；第一支撑斜向上设置，与水平线的夹角不大于5°；第二支撑斜向下设置，与水平线的夹角不大于20°；第一、第二支撑位于同一竖直平面。本实用新型使车站主体围护结构可随挖随破，无需待附属基坑开挖到底后再搭设脚手架破除，能有效提高施工效率，缩短工期。
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