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公开(公告)号：CN102046943A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200980118925.3
申请日：2009-04-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02D13/06 , F02D41/0055 , F02D41/0087 , F02D2041/0017 , F02D2200/0406 , F02M26/43 , F02M26/64 , F02M35/116 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的内燃机的控制装置，能将工作汽缸数在全部汽缸与部分汽缸之间切换的内燃机中，在全部汽缸工作时与部分汽缸工作时均能适当地保持过渡运转时的EGR率。将节气门操作到与加速踏板操作量和工作汽缸数对应的开度，以使得在全部汽缸工作时与部分汽缸工作时针对加速踏板操作量的输出相等。而且，在通过加速踏板操作量的变化而使节气门的开度变化的情况下，全部汽缸工作时以较快的速度使EGR阀的开度变化，部分汽缸工作时以较慢的速度使EGR阀的开度变化。优选为，以与稳压罐内的压力的变化速度对应的速度来使EGR阀的开度变化。
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公开(公告)号：CN101151446B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200580045931.2
申请日：2005-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02D35/027 , F02D41/3094 , F02D41/401 , G01L23/225 , Y02T10/44
Abstract: 本发明公开了一种双喷射型内燃机，包括用于缸内喷射的喷射器和用于进气歧管喷射的喷射器，该双喷射型内燃机包括学习装置，其用于基于爆震传感器的输出信号来学习背景噪声水平；和爆震抑制控制装置(S121)，其用于在学习背景噪声水平时，通过控制用于缸内喷射的喷射器或者用于进气歧管喷射的喷射器的燃料喷射，来执行爆震抑制控制。可选地，该发动机包括固定装置(S112、S117)，其在学习背景噪声水平时，将由用于缸内喷射的喷射器进行燃料喷射的开始时机或者结束时机固定为由发动机的运行状态确定的基本时机。
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公开(公告)号：CN101558226A
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200780046113.3
申请日：2007-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B37/00 , F02D19/061 , F02D19/0628 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/40 , F02D2011/102 , F02D2200/0611 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02M25/089 , Y02T10/36
Abstract: 一种用于内燃发动机的控制设备，包括：燃料喷射装置(207，2072)，其按照在燃烧室内进行燃烧以产生所述内燃发动机(200)的输出所需要的所需喷射量来喷射燃料；以及燃料特性具体确定装置(100，221)，其具体确定所喷射燃料的燃料特性。所述控制设备进一步包括控制装置(100)，其执行用于控制所述内燃发动机(200)的至少一部分的输出校正过程，以便基于具体确定的燃料特性的差异来校正所产生的输出。根据此控制设备及其控制方法，即使是在内燃发动机(200)的高负荷区域期间使用混合燃料的情况下，也能确保驱动性能。
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公开(公告)号：CN100458131C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200580019029.3
申请日：2005-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/042 , F02D41/047 , F02D41/3836
Abstract: 当内燃机停止时(S101)，增大从缸内燃油喷射阀喷射的燃油量占总燃油喷射量的比率，并减小从歧管燃油喷射阀喷射的燃油量占总燃油喷射量的比率。随后，内燃机停止(S102，S104)。这样，减少了在内燃机停止时附着至进气歧管的燃油量，并可以抑制排放恶化。
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公开(公告)号：CN100449129C
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200680000794.5
申请日：2006-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02D41/0082 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N11/007 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2430/10 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F02D41/0002 , F02D41/028 , F02D2041/001 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的空燃比控制装置。针对执行浓燃烧处理的第一气缸组的气缸，以及执行稀燃烧处理的第二气缸组的气缸，计算共同的燃料喷射量。用在理论配比运转期间预先获得的空燃比学习值对计算出的燃料喷射量进行修正。根据发动机转速和发动机负荷计算第一和第二气缸组的各气缸的进气门提升量。基于计算出的值，驱动可变气门机构并点燃燃料。当执行NOx催化剂的硫中毒恢复时，排气空燃比控制装置在向所有气缸提供基本相同的燃料喷射量的同时改变各气缸的进气量。
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公开(公告)号：CN101223344A
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200680025376.1
申请日：2006-08-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02D41/0082 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/106 , F01N11/007 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2560/025 , F02D41/008 , F02D41/028 , F02D41/1498 , Y02T10/47
Abstract: 发动机具有第一气缸组(1)和第二气缸组(2)。第一气缸组(1)和第二气缸组(2)分别经由其对应的排气通道(7、10)和其对应的三元催化剂(9、12)连接到共用的NOx储存还原催化剂(13)。当要升高NOx储存还原催化剂(13)的温度时，使第一气缸组(1)的平均空燃比为浓，并使第二气缸组(2)的平均空燃比为稀。此时，根据一种实施方式，在第一气缸组(1)中，使两个气缸中的空燃比为浓而使一个气缸中的空燃比为稀，并且，在第二气缸组(2)中，使两个气缸中的空燃比为稀而使一个气缸中的空燃比为浓。
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公开(公告)号：CN101018939A
公开(公告)日：2007-08-15
申请号：CN200680000794.5
申请日：2006-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02D41/0082 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N11/007 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2430/10 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F02D41/0002 , F02D41/028 , F02D2041/001 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的空燃比控制装置。针对执行浓燃烧处理的第一气缸组的气缸，以及执行稀燃烧处理的第二气缸组的气缸，计算共同的燃料喷射量。用在理论配比运转期间预先获得的空燃比学习值对计算出的燃料喷射量进行修正。根据发动机转速和发动机负荷计算第一和第二气缸组的各气缸的进气门提升量。基于计算出的值，驱动可变气门机构并点燃燃料。当执行NOx催化剂的硫中毒恢复时，排气空燃比控制装置在向所有气缸提供基本相同的燃料喷射量的同时改变各气缸的进气量。
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公开(公告)号：CN111794867B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202010253699.8
申请日：2020-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
Abstract: 提供能够在燃料切断运转时利用进气门关闭正时及排气门关闭正时中的至少一方的控制来抑制新气向排气净化催化剂的流入的内燃机系统。内燃机系统具备：内燃机，具备曲轴、排气净化催化剂、燃料喷射阀及使进气门关闭正时及排气门关闭正时中的至少一方可变的可变气门机构；及控制装置，控制内燃机。将进气关闭正时相对于压缩上止点的差称作第1曲轴角度差，将排气门关闭正时相对于排气上止点的差称作第2曲轴角度差，将第1曲轴角度差与第2曲轴角度差之差称作进排气关闭正时差。控制装置执行：燃料切断处理；及气门驱动处理，以在燃料切断运转中与非燃料切断运转中相比进排气关闭正时差变小的方式控制进气门关闭正时及排气门关闭正时中的至少一方。
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