公开(公告)号：CN103270282B

公开(公告)日：2016-01-06

申请号：CN201180062740.2

申请日：2011-01-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 尾上亮太 ,  藤原孝彦 ,  富松亮 ,  铃木纯一

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/00 ,  F01N3/101 ,  F01N3/105 ,  F02D41/0295 ,  F02D41/126 ,  F02D41/1439 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1456 ,  F02D2200/0814 ,  Y02T10/22

Abstract: 本发明的实施方式所涉及的内燃机的空燃比控制装置基于与在催化剂（43）的下游配设的下游侧空燃比传感器（56）的输出值具有相关性的值（下游侧空燃比传感器输出相关值）和规定的稀空燃比要求判定值之间的比较结果来判定是否发生了稀空燃比要求，并且基于所述下游侧空燃比传感器输出相关值和规定的浓空燃比要求判定值的比较来判定是否发生了浓空燃比要求。并且，该空燃比控制装置算出在浓空燃比要求发生期间从催化剂释放出的氧的总量（释放氧量），并且算出接着该浓空燃比要求发生期间的稀空燃比要求发生期间开始后被催化剂吸留的氧的量的累计值（当前吸留氧量）。而且，按照当前吸留氧量越接近释放氧量，则判定为发生了所述浓空燃比要求的时刻越提前到来的方式，来变更所述浓空燃比要求判定值。

公开(公告)号：CN103109064B

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：CN201080069150.8

申请日：2010-09-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 尾上亮太 ,  铃木纯一 ,  藤原孝彦 ,  富松亮 ,  木村光壹 ,  冈崎俊太郎

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/0235 ,  F02D41/045 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1456

Abstract: 本发明的空燃比控制装置包括判定单元以及反向修正导入单元。所述判定单元判定下游侧空燃比传感器的输出是否处于以与理论空燃比对应的目标值为中心的预定范围内。所述反向修正导入单元在所述下游侧空燃比传感器的输出处于所述预定范围内的情况下，对于通过该输出而要求的方向的空燃比修正，暂时导入与该方向反向的空燃比修正。

公开(公告)号：CN103270282A

公开(公告)日：2013-08-28

申请号：CN201180062740.2

申请日：2011-01-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 尾上亮太 ,  藤原孝彦 ,  富松亮 ,  铃木纯一

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/00 ,  F01N3/101 ,  F01N3/105 ,  F02D41/0295 ,  F02D41/126 ,  F02D41/1439 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1456 ,  F02D2200/0814 ,  Y02T10/22

Abstract: 本发明的实施方式所涉及的内燃机的空燃比控制装置基于与在催化剂（43）的下游配设的下游侧空燃比传感器（56）的输出值具有相关性的值（下游侧空燃比传感器输出相关值）和规定的稀空燃比要求判定值之间的比较结果来判定是否发生了稀空燃比要求，并且基于所述下游侧空燃比传感器输出相关值和规定的浓空燃比要求判定值的比较来判定是否发生了浓空燃比要求。并且，该空燃比控制装置算出在浓空燃比要求发生期间从催化剂释放出的氧的总量（释放氧量），并且算出接着该浓空燃比要求发生期间的稀空燃比要求发生期间开始后被催化剂吸留的氧的量的累计值（当前吸留氧量）。而且，按照当前吸留氧量越接近释放氧量，则判定为发生了所述浓空燃比要求的时刻越提前到来的方式，来变更所述浓空燃比要求判定值。

公开(公告)号：CN103097702A

公开(公告)日：2013-05-08

申请号：CN201080069042.0

申请日：2010-09-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 尾上亮太 ,  铃木纯一 ,  藤原孝彦 ,  富松亮

IPC: F02D41/14

CPC classification number: F02D41/0235 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/2441 ,  F02D41/2454

Abstract: 本发明涉及空燃比控制装置，其具备反方向突发性变化导入单元和反方向突发性变化间隔设定单元。反方向突发性变化导入单元在基于下游侧空燃比传感器的输出而被要求的空燃比修正的实施中，导入与控制目标空燃比相比，使排气的空燃比暂时向与该空燃比修正的方向相反方向变化的空燃比突发性变化即反方向突发性变化。反方向突发性变化间隔设定单元基于内燃机系统的运转状态，来设定时间上相邻的两个反方向突发性变化彼此的间隔即反方向突发性变化间隔。

公开(公告)号：CN101960126B

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN200880115948.4

申请日：2008-11-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石井大祐 ,  吉冈卫 ,  富松亮

IPC: F02D41/06 ,  F02D21/08 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02D41/068 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/045 ,  F02D41/047 ,  F02D41/08 ,  F02D41/34 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/502 ,  F02D2250/41 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47 ,  Y10T477/68

Abstract: 一种排气门早闭控制使废气回吹至进气系统中(S106)。然而，如果在发动机起动之后紧接进行的第一空转操作等期间执行排气门早闭控制，则回吹废气量变得过大。因此，当起动后增加量已降低至或低于下限标准值时，ECU 50禁止排气门早闭控制，并且将控制改变为通常气门正时控制(S108)。结果，在其间燃烧状态具有稳定裕量且HC等的排放量大的时间段期间，通过排气门早闭控制可以改善废气排放的品质。此外，当起动后增加量已减小时，可以通过禁止所述排气门早闭控制来使燃烧状态稳定。